Hyundai Motor tiết lộ mặt kỹ thuật của Santa Fe
Hyundai Motor đã tiết lộ chi tiết về các thông số kỹ thuật của Santa Fe, nền tảng mới và các cải tiến công nghệ.
“Santa Fe mới là một thời khắc quan trọng trong lịch sử của Hyundai. Với nền tảng mới, hộp số mới và công nghệ mới, nó xanh hơn, linh hoạt hơn và hiệu quả hơn bao giờ hết.”Thomas Shemera, phó chủ tịch điều hành kiêm trưởng bộ phận, Hyundai Motor Company cho biết.
“Với việc giới thiệu mẫu Santa Fe mới của chúng tôi, toàn bộ dòng SUV sẽ có sẵn các phiên bản điện khí hóa, từ tùy chọn hybrid 48 volt đến động cơ pin nhiên liệu.”
Ổ điện mới
Santa Fe mới là mẫu xe đầu tiên của Hyundai ở châu Âu được trang bị động cơ Smartstream điện khí hóa. Phiên bản hybrid của Santa Fe mới sẽ có mặt ngay từ đầu, bao gồm động cơ T-GDi Smartstream 1,6 lít mới và mô-tơ điện 44,2 kW, kết hợp với pin lithium-ion polymer 1,49 kWh. Có sẵn với HTRAC dẫn động cầu trước và tất cả các bánh.
Hệ thống có tổng công suất 230 mã lực. và mô-men xoắn 350 Nm, cung cấp lượng khí thải thấp mà không ảnh hưởng đến khả năng xử lý và cảm giác lái. Phiên bản trung cấp sẽ được công bố vào đầu năm 2021, sẽ có cùng động cơ T-GDi Smartstream 1,6 lít kết hợp với động cơ điện 66,9 kW và pin lithium-ion polymer 13,8 kWh. Tùy chọn này sẽ chỉ khả dụng với hệ dẫn động 265 bánh HTRAC. Tổng công suất 350 HP và tổng mô-men xoắn XNUMX Nm.
Các sửa đổi điện khí hóa mới sẽ có sẵn với hộp số tự động 6 cấp (6AT) mới được phát triển. So với phiên bản tiền nhiệm, 6AT cải thiện khả năng chuyển số và tiết kiệm nhiên liệu.
Mới 1,6 l. T-GDi Smartstream cũng là thiết bị đầu tiên sử dụng công nghệ điều khiển van biến thiên (CVVD) mới nhất và cũng được trang bị Hệ thống tuần hoàn khí thải (LP EGR) để tăng sản lượng động cơ. Tối ưu hóa hơn nữa hiệu quả sử dụng nhiên liệu CVVC điều chỉnh thời gian đóng và mở van dựa trên điều kiện lái xe, giúp tăng hiệu suất và cải thiện hiệu quả phân phối xăng và loại bỏ khí thải. LP EGR đưa một số sản phẩm cháy trở lại xi lanh, dẫn đến làm mát trơn tru và giảm sự hình thành oxit nitơ. 1.6 T-GDi cũng chuyển hướng khí thải đến bộ tăng áp thay vì ống nạp để cải thiện hiệu suất trong điều kiện tải cao.
