Lái thử Hyundai Santa Fe, Ghế Tarraco: SUV 7 chỗ động cơ diesel

Người Hàn Quốc đã không thu hút được người mua giá rẻ trong một thời gian dài - nhưng người Tây Ban Nha đang làm gì?

Tự hào và tự tin như những gã khổng lồ của dòng xe SUV cao cấp, thực dụng và linh hoạt như những chiếc xe tải tầm trung: Hyundai Santa Fe và Seat Tarraco mang đến những gì tốt nhất của cả hai thế giới. Chúng tôi đã thử nghiệm chúng trong một thời gian dài, chuyển từ loại này sang loại khác và chỉ ra cái nào tốt hơn.

Cảnh 150: Mặc dù chúng tôi đã được thông báo khác, nhưng Seat Tarraco đến để thử nghiệm so sánh với động cơ TDI 190 mã lực. Một phiên bản mạnh hơn với 2.2 mã lực. không có sẵn kể từ ngày thử nghiệm. Sự hạn chế không kém là sự lựa chọn của Hyundai Santa Fe, phiên bản động cơ diesel duy nhất với hộp số kép và hộp số tự động được trang bị động cơ 200 CRDi sản sinh ra mã lực XNUMX.

Vì vậy, chúng ta không còn cần phải suy nghĩ nhiều về những bất bình đẳng này, mà trong trường hợp của Hyundai cũng áp dụng cho trang bị. Nếu bạn chỉ cần đánh dấu trong bảng giá "Premium Seven" (phiên bản bảy chỗ ngồi), bạn có thể đặt hàng nhiều nhất là một mái che toàn cảnh và sơn bóng kim loại, vì mọi thứ khác đều là tiêu chuẩn. Với giá 53 euro.

Tarraco sẽ rẻ hơn nhiều - không chỉ vì nó có phiên bản xe đạp yếu hơn. Ngay cả với động cơ diesel tốt nhất, nó sẽ có giá 43 euro, thấp hơn khoảng 800 euro so với Santa Fe và đối với một chiếc xe thử nghiệm công suất 10 mã lực, hộp số kép và trang bị Xcellence, giá khởi điểm là 000 euro - cộng thêm 150 euro. cho một gói bảy chỗ.

Ở mức trang bị này, mẫu Seat không thực sự được trang bị lộng lẫy như đối thủ Hàn Quốc, nhưng không có nghĩa là khỏa thân và đi chân trần. Ví dụ, điều hòa không khí ba vùng là tiêu chuẩn, cũng như la-zăng hợp kim 19 inch, điều khiển hành trình thích ứng, lựa chọn cấu hình ổ đĩa hoặc vào cửa không cần chìa khóa và cửa hậu điều khiển bằng điện cảm ứng. Kết hợp với Gói Doanh nghiệp Infotain Plus, có giá € 2090 (định vị, hệ thống âm nhạc, đài kỹ thuật số), một số mong muốn vẫn chưa được thực hiện.

Bạn cũng có thể bỏ hệ thống treo thích ứng, được gọi là DCC trong biệt ngữ của VW, nhưng với giá 940 €, nó mang lại cho Tarraco cảm giác lái cực kỳ cân bằng - không quá mềm nhưng chắc chắn dễ chịu, phản ứng nhanh và ngăn chặn thành công các chuyển động cơ thể quá mức. . So sánh trực tiếp, Hyundai không thể hiện tài năng như vậy. Đúng là nhìn chung anh ấy có vẻ nhẹ nhàng hơn, nhưng điều này khiến anh ấy có xu hướng run rẩy nhất định, điều này có thể gây bệnh cho những người nhạy cảm hơn. Ngoài ra, các bộ phận của hệ thống treo cũng không phản ứng với những bất thường nhỏ hơn. Và việc Santa Fe vẫn có một bầu không khí rất ấm cúng là nhờ ghế trước bọc da và bọc nỉ êm ái.

Tuy nhiên, ở phía sau, trên hàng ghế thứ ba gập lại, cả hai mẫu xe đều cảm thấy thiếu thoải mái hơn. Trường nội trú chỉ thuận tiện cho trẻ em và người lớn có năng khiếu thể dục. Điều tương tự cũng xảy ra đối với tất cả những người ở lại trong những chỗ ngồi hẹp. Chúng rất tuyệt nếu thỉnh thoảng bạn cần chở thêm một hành khách. Nhưng nếu bạn thường xuyên đi du lịch với một gia đình hoặc nhóm bạn lớn, bạn có thể cần chọn xe buýt nhỏ hoặc xe van.

Hyundai ấm cúng

Ghế ngắn hơn có nhiều không gian hành lý hơn, trong khi Hyundai có nhiều không gian cho hành khách hơn. Chiều rộng của cabin và phần đầu xe cao, nổi, kết hợp với nội thất bọc da tiêu chuẩn, mang đến cho Santa Fe một cảm giác xe sang trọng không thể tìm thấy ở Tarraco. Xem xét nội thất đơn giản đến mức khắc khổ với vải bọc, số tiền 1500 € thêm cho da động vật đã qua xử lý được cho là một khoản chi phí hợp lý, đặc biệt là vì toàn bộ thân xe được làm thủ công rất tỉ mỉ và chủ yếu được làm từ vật liệu chất lượng cao.

Khi xem xét kỹ hơn, mẫu xe của Hyundai mang lại ấn tượng rằng nó không được chú ý đến từng chi tiết, nhưng nhìn chung thì nội thất phong phú và sang trọng hơn. Nói chung, có một cái gì đó của người Mỹ về trải nghiệm lái xe - vì vậy, đánh giá theo tên mẫu xe phù hợp với chiếc xe. Santa Fe vào cua hơi cẩu thả, hệ thống lái tuy nhẹ và chính xác nhưng không tạo cảm giác bám đường và bám đường đầy đủ.

Tất cả những điều này trong khi lái xe nhanh hơn khiến bạn liên tưởng đến sự miễn cưỡng đờ đẫn – cho đến khi bạn nhìn vào biểu đồ với dữ liệu đo được trên màn hình máy tính xách tay. Ở đây, bức tranh hoàn toàn khác - mỗi khi một chiếc Hyundai hạng nặng bay giữa các giá treo với ý tưởng nhanh hơn một mẫu Ghế ngồi. Mặt khác, người Tây Ban Nha cảm thấy nhanh nhẹn và hoạt bát hơn đáng kể khi lái xe, tay lái chính xác hơn và dễ phản hồi hơn, mọi thứ đều nhẹ nhàng và nhanh nhẹn hơn nhiều. Ngoài ra, Tarraco nặng hơn gần 100 kg, ngắn hơn 3,5 cm và ngắn hơn XNUMX cm.

Tuy nhiên, lý do khiến anh ta chậm hơn một chút trong slalom và tránh các chướng ngại vật có thể là do sự can thiệp vội vàng của chương trình bình ổn. Điều này không có tầm quan trọng thực tế, bởi vì cả hai mẫu SUV đều thực sự nổi bật trên đường, cho thấy rất ít hoặc không có phản ứng đáng chú ý với những thay đổi của tải trọng động và nhờ hộp số kép, chỉ gặp vấn đề về lực kéo trong những trường hợp đặc biệt.

Ghế hạng phổ thông

Hệ thống phanh của cả hai xe đều để lại ấn tượng tích cực như nhau. Rốt cuộc, đã có những tiến bộ lớn trong lĩnh vực này, đặc biệt là trong phân khúc SUV. Những chiếc SUV cỡ trung và nhỏ gọn hiện đại, giống như những chiếc chúng tôi thử nghiệm, hiện dừng lại ở mức gia tốc âm hơn 10 g, một giá trị từng được coi là chuẩn mực cho xe thể thao. Điều này có nghĩa là khi phanh ở tốc độ 100 km/h, cả hai mẫu xe đều bị đóng băng sau 36 mét quãng đường phanh – và gần như đồng thời.

Cả hai mô hình đều có một kho vũ khí vững chắc của các trợ lý an toàn chủ động điện tử. Như bạn đã biết, ngày nay kiểm soát hành trình thích ứng gần như là bắt buộc, các thiết bị giám sát việc tuân thủ và chuyển làn cũng vậy. Họ cũng thận trọng để đảm bảo an toàn tối đa cho những người tham gia thử nghiệm - họ thậm chí còn hơi quá nhiệt tình ở Tarraco. Tại đây, trợ lý căng đai chủ động tiêu chuẩn sẽ cảnh báo bạn kiểm soát, ngay cả khi bạn chưa buông tay lái. Trong một số trường hợp, hệ thống đã bắt đầu dừng cảnh báo mà không cần khiếu nại.

Khả năng kiểm soát tốt và dễ dàng tất cả các hệ thống trên xe đã được chứng minh là một trong những thế mạnh của Hyundai, và Santa Fe cũng không phải là ngoại lệ. Đúng vậy, theo tinh thần của thời đại, nó trông không đẹp bằng các bề mặt cảm ứng lớn và trợ lý giọng nói nói được với thính giác nhạy bén, nhưng nó cực kỳ hữu ích để điều khiển các chức năng trong xe một cách an toàn.

Gần như tất cả những điều này đều hoạt động tốt với Ghế – một phần vì ở đây bạn có thể chọn một hệ thống thông tin giải trí khác từ sự lựa chọn phong phú của VW, có hai nút xoay kiểu cũ ở hai bên màn hình. Và ở đây quy tắc được áp dụng - không quá thời trang, nhưng hiệu quả.

Chúng ta đã quên một cái gì đó? Ồ, những câu chuyện. Có lẽ lý do là vì một lẽ, động cơ diesel mạnh mẽ vẫn là một động cơ tuyệt vời cho những chiếc xe cỡ lớn, đặc biệt nếu cả hai đều tuân thủ Euro 6d-Temp. Thứ hai, họ làm việc rất tốt và kín đáo.

Hành trình khối Ghế mượt mà và êm ái hơn một chút, đồng thời động cơ Hyundai mang lại hiệu suất năng động tốt hơn. Nhưng sự khác biệt được đo lường và cảm nhận nhỏ hơn nhiều so với dự kiến ​​với mức chênh lệch là 50 mã lực. và 100 Nm. Về mặt chủ quan, Tarraco thậm chí còn được coi là nhanh nhẹn hơn, điều này có thể là do hộp số tự động lên xuống đôi khi khá tinh nghịch. Nó cũng tiết kiệm hơn - mức chênh lệch 0,7 lít trên 100 km không phải là quá nhỏ. Vì vậy, cảnh cuối cùng là một kết thúc có hậu cho Seat Tarraco.

Văn bản: Heinrich Lingner

Ảnh: Ahim Hartmann

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diesel 7 chỗ