Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Ấn tượng

Để thay thế thế hệ thành công của chiếc crossover cỡ nhỏ đầu tiên của Hyundai, tên gọi cũng đã thay đổi. Hóa ra, việc đặt tên chỉ bằng một vài chữ cái và số không có lịch sử lâu đời. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, chúng ta dễ hình dung hơn đâu là xe Accent, Sonata và Tucson.

Tải xuống thử nghiệm PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Ấn tượng

Sasha Kapetanovich

Như vậy, Tucson lại đang mang đến những tham vọng mới cho Hyundai. Trong lớp học đã được thiết lập sẵn này, chúng tôi muốn thực hiện bước tiếp theo. Đối với Hyundai, iX35 là một phần quan trọng của bức tranh khảm lối ra Châu Âu của thương hiệu. Chiếc crossover này đã chiếm XNUMX/XNUMX doanh số của họ trong những năm gần đây. Lý do rất đơn giản: iX35 có thiết kế hấp dẫn và được trang bị công nghệ đáng tin cậy. Trên thực tế, trải nghiệm của chúng tôi với anh ấy ở mức trung bình, theo nghĩa là anh ấy không nổi bật trong bất cứ điều gì, nhưng anh ấy biết mọi thứ rất rõ nên chủ sở hữu của những chiếc xe này hài lòng với việc mua hàng. Đây cũng là chiếc Hyundai đầu tiên nhận được một đường nét thiết kế mới, và điều này đã thay đổi hoàn toàn diện mạo của thương hiệu. Tucson hiện là mẫu xe đầu tiên của Hyundai được hỗ trợ bởi sự thay đổi kiểu dáng từ người đứng đầu thiết kế của toàn bộ tập đoàn Hyundai-Kia Hàn Quốc, Peter Schreyer, người Đức. Từ trước đến nay, anh chỉ chịu trách nhiệm chính trong việc tạo ra thương hiệu Kie nhỏ. Anh ấy đã được bổ nhiệm làm phó chủ tịch tập đoàn một vài năm trước và hậu quả sẽ hiển thị trong thương hiệu khác. Tôi có thể nói rằng với những bước đi của Peter, Tucson đã trở thành một chiếc xe nghiêm túc và trưởng thành hơn một chút, hoặc nếu hầu hết khách hàng thích nó hơn, chúng tôi sẽ phải đợi phản hồi của họ hoặc sự sẵn sàng mở ví của họ. Ngoài thiết kế mới, Tucson còn nhận được công nghệ mới. Điều này đã thay đổi đáng kể kể từ năm 2010, khi ix35 bắt đầu hành trình đến tay khách hàng. Việc thiết kế lại Tucson dường như đủ quan trọng để đảm bảo rằng nó tiếp tục chinh phục thành công các thị trường. Hãy bắt đầu mô tả các mục mới bên ngoài. Riêng biệt, đáng chú ý là việc mua thiết bị đắt tiền nhất của dòng Ấn tượng - đèn pha LED. Ngay cả gói trang bị thấp hơn có phần còn lại của trang bị LED (đèn chiếu sáng ban ngày, đèn báo rẽ trên gương cửa và đèn hậu). Thân xe dài hơn (cùng với chiều dài cơ sở), điều này cũng cảm nhận được sự rộng rãi của cabin. Giờ đây ở hàng ghế sau thậm chí còn có nhiều không gian hơn cho hành khách (cả đầu gối), cốp xe cũng có vẻ rất rộng rãi (513 lít). Nó cũng có ít không gian dưới sàn hơn cho các vật dụng nhỏ như tam giác an toàn và sơ cứu thoải mái giúp những vật dụng này không bị xê dịch khi lái xe trên những con đường quanh co. Giải pháp này cũng có một nhược điểm (đối với một số người) vì Tucson không có bánh xe thay thế theo tiêu chuẩn. Các nhà hoạch định cũng đã bỏ lỡ một cơ hội để cải thiện tính linh hoạt bằng cách cho phép hàng ghế sau di chuyển theo chiều dọc. Tuy nhiên, đáng khen ngợi là tựa lưng hàng ghế sau có thể gập xuống tạo thành cốp rộng và phẳng cho 1.503 lít hành lý. Kinh nghiệm lái xe là dễ chịu. Mặc dù bề ngoài của lớp lót cố gắng tạo ấn tượng cao quý nhất, nhưng điều này cũng đúng là khó đạt được với các vật liệu nhân tạo thông thường. Công thái học của căn phòng có thể được khen ngợi nhiều hơn. Với một màn hình lớn (màn hình cảm ứng) mới ở trung tâm bảng điều khiển, Hyundai cũng đã giữ lại hầu hết các nút điều khiển trong hệ thống thông tin giải trí này. Nhưng ngay cả những người sử dụng các nút thông thường - để điều khiển hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí - cũng sẽ hài lòng. Ở một vị trí thích hợp, có hai ổ cắm để sạc các máy khách khác nhau với đầu ra 12V và cho USB và AUX. Sự hiện diện của không gian phù hợp và đủ lớn cho các vật dụng nhỏ là thỏa đáng. Tệ hơn một chút là ghế lái, sau vài giờ lái xe không còn thuyết phục như lúc đầu. Điều đáng chú ý là khả năng quan sát rất tốt từ chiếc xe, không còn quá đặc trưng của những thân xe crossover được thiết kế lại một cách năng động. Khả năng quan sát toàn diện là tốt (Hyundai tự hào rằng trụ đầu tiên mỏng hơn so với trên ix35 cho đến nay), ngay cả khi đỗ xe ở nửa đường ngược lại, chúng tôi có thể dựa vào những gì chúng tôi nhìn thấy. Có thể nói ít hơn về camera quan sát phía sau. Nó có thể là công cụ tốt nhất để thay đổi các tuyến đường mà chúng ta đi theo khi chúng ta di chuyển vô lăng, nhưng chúng không thể dựa vào và việc lùi xe phải luôn được kiểm soát với một tầm nhìn bổ sung từ phía sau. Động cơ và hộp số của chiếc Tucson thử nghiệm của chúng tôi là thứ mà hầu hết khách hàng sẽ chọn - hệ dẫn động cầu trước và động cơ diesel 1,7 lít nhỏ hơn và tất nhiên là hộp số sàn XNUMX cấp. Một chiếc crossover chỉ dẫn động cầu trước giờ đây là một sự kết hợp hoàn toàn bình thường, mặc dù thoạt nhìn có vẻ kỳ lạ. Đây không phải là trường hợp đã được chứng minh rõ ràng (cũng) bởi Tucson. Khi khả năng lái xe trên đường trơn trượt và đất bị giảm đi, hệ thống dẫn động cầu trước là đủ. Tuy nhiên, nhiều người thích vị trí tài xế cao hơn (và tầm nhìn tốt và kết quả là có nhiều chỗ hơn). Động cơ Hyundai không bị tăng áp, và ở mức 115 mã lực trên giấy tờ, nó mạnh vừa phải. Nhưng nó hoạt động trong hầu hết mọi điều kiện, phần lớn nhờ vào mô-men xoắn tốt có sẵn ngay trên chế độ không tải. Đồng thời, nó có vẻ đủ thuyết phục về khả năng tăng tốc cũng như tính linh hoạt. Gây bất ngờ bằng cách duy trì tốc độ tối đa (cho phép) trên những đoạn đường dài trên đường cao tốc. Tuy nhiên, người lái hơi thất vọng khi đồng hồ không khẳng định ấn tượng về khả năng tăng tốc nhanh thuyết phục trong các lần đo. Ngoài ra về mức tiêu thụ nhiên liệu, chúng tôi mong đợi một cơn khát vừa phải hơn từ Hyundai dẫn động cầu trước (cũng trong phạm vi tiêu chuẩn của chúng tôi). Do đó, hiệu suất khung gầm khá khả quan. Nó đáng được khen ngợi cả về sự thoải mái (nơi lốp không bị cắt quá thấp) và về vị trí trên đường, và chương trình ổn định điện tử được cân bằng tốt và cung cấp lái xe năng động hơn trong các góc cua. Tuy nhiên, việc đề cập đến các thiết bị an toàn điện tử nên chỉ trích chính sách gói bổ sung của Hyundai. Hệ thống Tránh va chạm (Hyundai viết tắt là AEB) hiện là một thiết bị nổi tiếng và nhờ được lắp đặt trên Tucson, Hyundai cũng đã giành được năm sao trong bài kiểm tra EuroNCAP. Nhưng chủ sở hữu của Tucson sẽ phải mua hệ thống này (với giá 890 euro), mặc dù đã mua những thiết bị phong phú nhất (và đắt nhất). Nó cũng sẽ đi kèm với một hệ thống giám sát điểm mù (BDS) và một mặt nạ chrome trong một gói mang tên An toàn hùng hồn. Rằng loại an toàn này vẫn cần được mua không phải là danh dự của Hyundai! Vâng, cần phải nói rằng chọn bất kỳ màu nào ngoài màu xanh cơ bản là tùy chọn (màu trắng với giá 180 euro). Mặc dù có một món đồ chơi Hyundai như vậy, nhưng Tucson vẫn là một món hời về giá cả, đặc biệt là với gói trang bị tương đối phong phú của nó.

Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Ấn tượng

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	19.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	29.610 €
Quyền lực:	85kW (116 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13,2 với
Tốc độ tối đa:	176 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm không giới hạn số km, bảo hành 5 năm thiết bị di động, 5 năm bảo hành vecni, 12 năm bảo hành chống rỉ sét.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng dịch vụ 30.000 km hoặc hai năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	705 €
Nhiên liệu:	6.304 €
Lốp xe (1)	853 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	8.993 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	26.415 € 0,26 (giá trị XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 77,2 × 90,0 mm - dung tích 1.685 cm3 - nén 15,7:1 - công suất tối đa 85 kW (116 mã lực) tại 4000 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 12,0 m / s - công suất riêng 50,4 kW / l (68,6 l. Bộ tăng áp xả - bộ làm mát không khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,769 2,040; II. 1,294 giờ; III. 0,951 giờ; IV. 0,723; câu 0,569; VI. 4,188 - Vi sai 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, Lùi) - Vành 17 J × 225 - Lốp 60/17 R 2,12 , chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 176 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 12,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,7 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.500 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.000 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.475 mm - chiều rộng 1.850 mm, có gương 2.050 1.645 mm - chiều cao 2.670 mm - chiều dài cơ sở 1.604 mm - bánh trước 1.615 mm - bánh sau 5,3 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 860–1.090 mm, sau 650–860 mm – chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.500 mm – chiều cao đầu trước 940–1.010 mm, sau 970 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm – khoang hành lý 513 – 1.503 370 l – đường kính tay lái 62 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rơle. vl. = 55% / Lốp: Continental Conti Premium Liên hệ 5/225 / R 60 V / Tình trạng đồng hồ đo: 17 km
Tăng tốc 0-100km:	13,2s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 123 km / h)
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	61,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,4m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Ấn tượng

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	19.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	29.610 €
Quyền lực:	85kW (116 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13,2 với
Tốc độ tối đa:	176 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm không giới hạn số km, bảo hành 5 năm thiết bị di động, 5 năm bảo hành vecni, 12 năm bảo hành chống rỉ sét.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng dịch vụ 30.000 km hoặc hai năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	705 €
Nhiên liệu:	6.304 €
Lốp xe (1)	853 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	8.993 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	26.415 € 0,26 (giá trị XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 77,2 × 90,0 mm - dung tích 1.685 cm3 - nén 15,7:1 - công suất tối đa 85 kW (116 mã lực) tại 4000 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 12,0 m / s - công suất riêng 50,4 kW / l (68,6 l. Bộ tăng áp xả - bộ làm mát không khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,769 2,040; II. 1,294 giờ; III. 0,951 giờ; IV. 0,723; câu 0,569; VI. 4,188 - Vi sai 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, Lùi) - Vành 17 J × 225 - Lốp 60/17 R 2,12 , chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 176 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 12,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,7 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.500 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.000 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.475 mm - chiều rộng 1.850 mm, có gương 2.050 1.645 mm - chiều cao 2.670 mm - chiều dài cơ sở 1.604 mm - bánh trước 1.615 mm - bánh sau 5,3 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 860–1.090 mm, sau 650–860 mm – chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.500 mm – chiều cao đầu trước 940–1.010 mm, sau 970 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm – khoang hành lý 513 – 1.503 370 l – đường kính tay lái 62 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rơle. vl. = 55% / Lốp: Continental Conti Premium Liên hệ 5/225 / R 60 V / Tình trạng đồng hồ đo: 17 km
Tăng tốc 0-100km:	13,2s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 123 km / h)

Đánh giá chung (346/420)

• Ngoại hình được cải tiến và công nghệ cập nhật là những điều tốt, nhưng chính sách thanh toán bổ sung cho thiết bị an ninh không phải là một ví dụ chính xác.

• Ngoại thất (14/15)

  Ngoại hình khá thuyết phục, lớp sau vốn đã khá chắc chắn so với thế hệ trước với một cái tên khác (iX35), nó cũng đáp ứng được độ chính xác của tay nghề.

• Nội thất (103/140)

  Không gian chắc chắn và dễ sử dụng với cốp khá rộng. Nó cung cấp rất nhiều trong phiên bản trang bị phong phú nhất, nhưng một số phụ kiện đã được lắp đặt trên Hyundai có thể được tìm thấy một cách vô ích.

• Động cơ, hộp số (57
  
  
  / 40)

  Ở Hyundai, động cơ không tăng tốc quá tốc độ, mà do đó rất linh hoạt. Phần còn lại của khung xe thuyết phục hơn thiết bị lái.

• Hiệu suất lái xe (63
  
  
  / 95)

  Đối với một chiếc xe có vị trí thân cao như vậy, nó hoạt động tốt trên đường và cũng khá thoải mái. Tất nhiên, đôi khi bánh dẫn động phía trước cũng có thể bị trượt.

• Hiệu suất (25/35)

  Vẫn còn đủ sức mạnh cho các đường cao tốc của Slovenia, nhưng có vẻ như ở đây niềm vui sẽ sớm tắt ngấm khi tăng tốc. Nó có vẻ nhanh, nhưng đồng hồ nói khác.

• Bảo mật (35/45)

  Với giá 890 euro, chúng tôi sẽ phải mua một AEB (hệ thống tránh va chạm) và trải nghiệm của chúng tôi sẽ hoàn toàn khác, vì vậy mặc dù 5 sao trong bài kiểm tra EuroNCAP trong phiên bản thử nghiệm của thiết bị, điều này không thỏa mãn.

• Kinh tế (49/50)

  Mức tiêu thụ nhiên liệu không hoàn toàn là mẫu mực, nhưng trong đánh giá, nó được thay thế bằng một sự đảm bảo tuyệt vời.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tính thiết thực

thiết bị phong phú cho các lần hiển thị

hoạt động tốt của hệ thống start-stop

bảo hành đầy đủ bao gồm trong giá cơ sở

ghế lái dễ chịu và công thái học

phụ phí tránh va chạm

sự khác biệt đáng kể giữa mức tiêu thụ thông thường và mức tiêu thụ trong phạm vi định mức của chúng tôi

hình ảnh kém từ camera quan sát phía sau

Camera nhận dạng biển báo hạn chế cũng nhận dạng biển báo trên đường phụ