Lái thử Impreza với giá 118 USD chiếc Subaru đắt nhất trong lịch sử

Chiếc Impreza này đã được phát hành cách đây 22 năm và ngày nay nó có giá cao gấp đôi so với WRX STI mới. Chúng tôi cho bạn biết điều gì, ngoài số lượng phát hành 426 bản, điều gì thu hút các nhà sưu tập đến với huyền thoại 22B

Những ngày huy hoàng nhất của Subaru đã qua lâu - và dường như không bao giờ trở lại. Công ty vẫn sản xuất WRX STI, nhưng như thể theo quán tính: nó không thể tranh cãi nghiêm túc với các đối thủ cạnh tranh như Mercedes-AMG A45 hay Audi RS3, và những tranh luận về công nghệ "tương tự" và tính cách trung thực đang mất dần uy tín mỗi năm. . Và bạn không thể bám lấy đầu tàu của những chiến thắng trong các cuộc biểu tình, bởi vì công ty đã rời Giải vô địch thế giới 12 năm trước.

Mặt khác, chỉ có WRX STI còn tồn tại cho đến ngày nay. Lancia Delta Integrale và Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro và nhiều chiếc khác đã có trong quá khứ. Cuộc chiến nhẫn tâm với Lancer Evolution - và điều đó đã kết thúc hai năm trước, và mãi mãi. Và "Verse" vẫn đứng trong hàng ngũ và thậm chí còn chuẩn bị cho sự thay đổi thế hệ: hóa ra một phần tư thế kỷ trước cô ấy đã cố gắng thành công để tiếng vang được nghe đến tận ngày nay. Nhưng nếu những đối số này có vẻ quá suy đoán đối với bạn, thì đây là lập luận bằng ngôn ngữ của những con số.

Chiếc xe mà bạn nhìn thấy trong các bức ảnh có giá hơn 100 nghìn euro, và chiếc "viên nang thời gian" tương tự với quãng đường chỉ 500 km vào mùa hè này đã bị búa bổ gấp ba lần. Hãy tưởng tượng, khoảng 30 triệu rúp. cho một "phụ nữ Nhật" cũ với nội thất đơn giản và trang thiết bị không quá "gian"! Không ai trong số các đối thủ mơ ước điều này, ngoại trừ phiên bản đường của những con quái vật "Nhóm B", được phát hành với số lượng 200 bản tương đồng.

Subaru Impreza WRX STI 22B cũng là một con quái vật hiếm: 426 chiếc trên khắp hành tinh. Nhưng cơ bản ở đây là hiệu suất của Type R, không khác nhiều so với các "Poems" thông thường - tức là nó không phải là một sản phẩm nguyên miếng, mà chỉ là một trong những phiên bản đặc biệt, điều mà Impreza luôn có. vô số. Giá trị này đến từ đâu?

Thật đơn giản: 22B là khoảnh khắc tuyệt vời mà người Nhật đã ngăn chặn được. Gần như là một bản sao chính xác của một phương tiện chiến đấu đã giành được ba danh hiệu vô địch liên tiếp trong cuộc thi đồng đội. Em gái của huyền thoại vàng xanh, bay dưới sự điều khiển của Colin McRae trên bờ vực của các định luật vật lý và lẽ thường. Vũ điệu của tốc độ, tiếng gầm rú và bụi này đã được cả thế giới quan tâm theo dõi, và thậm chí một phần tư thế kỷ sau, nó là một trong những câu trả lời chính cho câu hỏi “tại sao một cuộc biểu tình lại thú vị”.

Nhưng sau đó, vào năm 1998, không ai biết rằng Subaru sẽ không bao giờ trở thành nhà vô địch trong số các nhà sản xuất nữa, rằng sau các danh hiệu cá nhân của Burns và Grönholm vào năm 2001 và 2003, kỷ nguyên thống trị vô tận của Loeb đối với Citroen sẽ đến, và vào năm 2007, màu xanh lam ô tô nói chung rời khỏi WRC. Người Nhật vừa tận hưởng thành công và đồng thời kỷ niệm 40 năm thành lập công ty. Món quà là 22B.

Nhìn từ bên ngoài, gần như không thể phân biệt được với phiên bản mít tinh - ngoại trừ một vài chi tiết nhỏ và tất nhiên là không có đề can của nhà tài trợ. Những tấm cản đặc biệt, một cánh gió lớn có thể điều chỉnh phía sau, những tấm chắn bùn được nới rộng ra - chính hình ảnh này của Impreza đã trở thành biểu tượng, và vì lý do chính đáng: Peter Stevens người Anh, chịu trách nhiệm về sự xuất hiện của McLaren F1, BMW V12 LMR của Le Mans, Jaguar XJR-15 hiếm nhất và những vẻ đẹp quyến rũ khác.

Trong salon - sự đơn giản thánh thiện, cũng điển hình là Imprezovan. Phiên bản 22B chỉ được phân biệt bằng vô lăng Nardi ba chấu, da lộn màu xanh lam trên cửa và một tấm biển có số thứ tự (bản sao của chúng tôi là một trăm lẻ thứ hai liên tiếp). Mọi thứ khác chỉ ở mức độ: "thùng" bền bỉ thoải mái nhất đã được lắp đặt trên tất cả các WRX STI, vừa vặn tuyệt vời, nhựa xám không có gì đặc biệt và tối thiểu các thiết bị. Họ không cắt điều hòa, nhưng hệ thống âm thanh chỉ được bán với một khoản phụ phí và không có túi khí nào cả: phiên bản Type R nói trên được thiết kế để chuyển đổi thành một phương tiện chiến đấu tập hợp, vì vậy không có gì thừa được đưa vào nó tại nhà máy.

Ngoại hình "từ TV", nội thất Spartan ... Cũng chưa đến trăm nghìn euro đúng không? Kỹ thuật, tuy nhiên, cũng không thể được gọi là kỹ xảo. Trang bị Type R khác với WRX STI tiêu chuẩn bởi tỷ số truyền gần của "cơ học" năm tốc độ, giá lái rút ngắn, hệ thống phun nước làm mát liên tục và phanh mạnh mẽ hơn. Đối với tất cả những điều này, 22B bổ sung một hệ thống treo đặc biệt với đường ray mở rộng, giảm xóc Bilstein và lò xo Eibach, trục trục gia cố, các tay đòn phía trước khác nhau - và trên thực tế, đó là nó! Ồ đúng rồi, một động cơ khác.

Người Nhật đã tăng thể tích làm việc của động cơ tăng áp boxer nổi tiếng 2,0 từ 2,2 lít lên 280 lít, thay đổi tua-bin, lắp đặt các pít-tông rèn đặc biệt, liên kết hệ thống phun - và ... Không có gì thay đổi! Công suất là 22 mã lực, và vẫn còn - ít nhất là trên giấy tờ, bởi vì ở Nhật Bản khi đó đã có một thỏa thuận của các quý ông, cấm công bố các số liệu cao hơn. Các số liệu thực sự không được biết đến một cách đáng tin cậy cho đến nay, vì vậy một số người thậm chí còn tin rằng dưới mui xe của 350B có tới 300 "con ngựa". Nhưng đây là một huyền thoại: nếu động cơ được tăng cường, thì tối đa là 362 lực, và sự gia tăng mô-men xoắn hóa ra chỉ là tượng trưng: 351 Nm thay vì XNUMX Nm đối với WRX STI tiêu chuẩn.

Vì vậy, không nên tin vào những truyền thuyết cho rằng chiếc xe này có thể quét sạch mũi siêu xe những năm đó. 22B được cho là chỉ mất chưa đến 4000 giây để tăng tốc lên 3200, nhưng con số thực tế là khoảng 22 giây. Và điều đó cũng khá nhanh! Điều chính mà bạn nhận thấy so với các Subaru khác, ngay cả những chiếc hiện đại, là hầu như hoàn toàn không có độ trễ turbo. Sự dịch chuyển tăng lên và một tuabin khác cho phép chuyển đỉnh lực đẩy từ XNUMX đến XNUMX vòng / phút, vì vậy ngay cả ở tốc độ thấp, XNUMXB vẫn hoạt động - một cách liều lĩnh và vui vẻ.

Khả năng tăng tốc của chiếc coupe này là một cảm giác hồi hộp thực sự: cần số hành trình ngắn giúp chuyển số một cách hoàn hảo, ly hợp thiêu kết phản hồi mượt mà và rõ ràng bất ngờ, và kim đồng hồ tốc độ không hề giảm tốc độ ngay cả ở tốc độ rất cao. Đồng thời, không có kịch tính nào trong nhân vật của 22B - cô ấy không cố gắng mua cho bạn những hiệu ứng đặc biệt, mà chỉ đơn giản là thực hiện công việc của mình một cách dễ dàng. Và không chỉ trên đường thẳng.

Xử lý chưa bao giờ là một lợi thế chết người của WRX STI: những chiếc xe này thích ngoan cố ở lối vào chỗ rẽ, không đưa ra phản hồi hoàn hảo, nói cách khác, chúng thực hiện kỷ luật này nhiều hơn để thể hiện chứ không phải vì lợi ích trình điều khiển nhận được cao. Nhưng 22B lái theo một cách hoàn toàn khác: ngay cả trên lốp xe mùa đông, nó có phản ứng chính xác và nhanh chóng, vô lăng không cần phải vặn quá nhiều và chuyển hướng diễn ra với sự sẵn sàng mà bạn mong đợi từ một chiếc xe thể thao tuyệt vời. . Đúng, bạn phải trả giá cho điều này một cách thoải mái: hệ thống treo ở đây cứng, di chuyển ngắn, rõ ràng là nhựa đường - nếu bạn bắt đầu từ nguồn gốc của cuộc biểu tình, nó có nhiều khả năng dành cho Corsica hơn là Kenya. Nhưng với cường độ năng lượng, hoàn toàn trật tự.

Nó trượt như thế nào? Thần thánh! Hệ dẫn động bốn bánh chưa có thiết bị điện tử (vâng, thậm chí không có ABS ở đây), nhưng đã có bộ vi sai trung tâm DCCD có thể điều chỉnh của phiên bản đầu tiên. Ở vị trí mở, theo mặc định, nó truyền 65 phần trăm lực đẩy đến bánh sau và ở vị trí khóa hoàn toàn, nó phân bổ mômen giữa các trục một cách hoàn toàn như nhau. Ngoài ra còn có một số chế độ trung gian cho phép bạn tùy chỉnh nhân vật của mình theo sở thích cá nhân - và nó thực sự hoạt động!

Chiếc Subaru này có thể là một kẻ bắt nạt drift: "mở" bộ vi sai, nhấn ga - và chiếc 22B ngay lập tức lao sang một bên, đòi hỏi sự điều khiển tinh tế, bởi vì lạm dụng nó với lực kéo và đưa mọi thứ vào khúc cua sẽ dễ dàng như bắn vào quả lê. Chúng tôi chặn "trung tâm" - và chúng tôi có được hiệu quả chết người về khả năng tăng tốc và ổn định khi trượt, nhưng trượt đã phải bị kích thích bởi chuyển vị ngược: nếu bạn chỉ cần nhấn ga ở lối vào, bạn sẽ đơn giản đi ra ngoài, và đó là nó.

Và ở một trong những vị trí chính giữa, bạn có thể tìm thấy sự cân bằng hoàn hảo giữa niềm vui và công việc: ngay khi điều này xảy ra, 22B sẽ trở thành đối tác lý tưởng cho những cuộc vui mùa đông. Sự tiếp nối trực tiếp tương tự của bạn, chẳng hạn như trượt ván trên tuyết. Nó có thể được điều khiển gần như bằng sức mạnh của suy nghĩ - nếu, tất nhiên, suy nghĩ này dựa trên sự hiểu biết về các quy luật vật lý - và cảm giác hoàn toàn thống nhất này khiến bạn muốn cười thích thú.

Đây có lẽ là điều kỳ diệu của 22B. Thay vì một phiên bản siêu phẩm không khoan nhượng của Poems, người Nhật đã tạo ra một cỗ máy vô cùng hài hòa, trong đó tất cả các thành phần hoạt động chính xác như chúng cần - và tạo thành một thứ gì đó đặc biệt. Subaru hoàn hảo, tốt nhất trong thế hệ của nó - và có thể là trong lịch sử. Và đây đã là một câu trả lời tốt cho câu hỏi tại sao lại tốn nhiều tiền như vậy rồi phải không?