Lái thử Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Với Q50 mới, Infiniti muốn mang đến cho khách hàng một mẫu sedan hạng trung cực kỳ năng động. Nhưng với gần như cùng 350 mã lực. và Lexus GS 450h có tính khí tương ứng. Mô hình lai nào sẽ hoạt động tốt hơn về tổng thể?

Phải mất một thời gian, con lai mới xuất hiện từ ngách xanh của nó và trở thành người chiến đấu cho một thế giới tốt đẹp hơn. Xe thể thao đã trở thành một bệ phóng hình ảnh cho điều này. Đúng là những người hâm mộ Công thức 1 không đặc biệt thích âm thanh đắm chìm của các động cơ nhỏ hơn, nhưng đúng là các hệ thống hybrid đã chiếm vị trí của họ trong đẳng cấp hoàng gia. Infiniti, thương hiệu hạng sang của Nissan và trong dây chuyền này được liên kết trực tiếp về mặt công nghệ và với Renault, cũng là một phần của cuộc chơi này. Tuy nhiên, người Pháp đã cung cấp xe máy cho Red Bull, Infiniti đã tài trợ cho Red Bull và quảng bá thương hiệu rộng rãi với sự giúp đỡ của Sebastian Vettel.

Toyota đi tiên phong trong hệ thống hybrid và khiến Porsche và Audi gặp khó khăn trong các cuộc đua marathon (dù sao thì Le Mans là tất cả đối với Audi) với những con quái vật hybrid 1000 mã lực của họ. và chứng minh khá rõ ràng rằng anh ta có thể làm một việc (mô tô thể thao) mà không cần phải làm tổn hại đến việc kia (tâm trí và hiệu quả).

Nếu chúng tôi kiên định với dòng suy nghĩ này, chúng tôi đến với hai chiếc xe thử nghiệm của mình, có vẻ như là một giải pháp thông minh từ quan điểm môi trường. Xe sedan bốn cửa, dài 4,80 mét, dẫn động cầu sau, dẫn động hybrid. Nghe thật hợp lý nhưng cũng hiệu quả ...

Đồng thời, bộ giảm tốc bốn xi-lanh tiết kiệm không vừa với mui xe. Không, có chỗ cho động cơ V6 hút khí tự nhiên thuần chủng với dung tích 3,5 lít và công suất khoảng 300 mã lực, kết hợp với động cơ điện, đạt công suất hệ thống là 364 (Infiniti) và 354 (Lexus) mã lực. Bằng cách này, bàn đạp được củng cố một cách hợp lý với nguồn sức mạnh dồi dào, mà ở Infiniti tạo ra trải nghiệm chủ quan độc đáo nhờ mô-men xoắn tổng thể cao hơn đáng kể. Trong khi Lexus cung cấp 352 Nm, Infiniti cung cấp 546 Nm - rất nhiều cho một chiếc xe dẫn động cầu sau. Tất nhiên, điều này có thể khắc phục được, vì trong danh sách các tùy chọn dành cho Q50 có khả năng đặt hàng hộp số kép. Chà, ít nhất là trên mặt đường khô ráo, bạn hiếm khi bỏ lỡ hệ dẫn động cầu trước và ngay cả khi không có nó, Infiniti vẫn tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 5,8 giây. Về vấn đề này, nó đứng trước Lexus một giây. Thật tuyệt khi khi nhấn hoàn toàn chân ga, thiết bị điện tử chỉ sang số ở tốc độ 7000 vòng / phút. Tất nhiên, tán tỉnh như vậy có giá của nó.

Lexus, mặt khác, dựa trên một tổ hợp công nghệ đã được chứng minh tốt với một bánh răng hành tinh không mang lại cảm giác trực tiếp như vậy. Khi tăng tốc, động cơ phát ra âm thanh đơn điệu và tốc độ tăng không khớp với tốc độ tăng. Với bướm ga mở rộng ở 160 km / h, Lexus lái xe tăng tốc mạnh hơn Infiniti, nhưng vẫn ở mức 6000 vòng / phút không đổi. Có cảm giác như bộ ly hợp (nếu có) đang bắt đầu trượt.

Cho đến nay, với những biểu hiện của quyền lực hoàn toàn. Nói đến thường xuyên lái xe bán thời gian, Lexus nhất định thu hồi thiện cảm và thái độ, tự tin kiếm điểm. Tuy nhiên, động cơ của Infiniti cũng vận hành cân bằng và âm thanh của nó thậm chí còn nhẹ nhàng hơn nhờ công nghệ chống tạo âm trong hệ thống âm thanh. Hệ thống đẩy muốn thực hiện một vở ba lê phức tạp cần có hai ly hợp (một ly hợp giữa động cơ và hộp số và một ly hợp đằng sau nó), chức năng của nó là đồng bộ hóa hoạt động của các khối khác nhau (khối thứ nhất) và các cú sốc đệm (khối thứ hai). Tuy nhiên, sau khi khởi động buổi sáng và khi chuyển từ sử dụng động cơ đốt trong hoặc động cơ điện sang lái xe bằng động cơ đốt trong và động cơ điện, các chuyển động của hộp số trở nên (đặc biệt là khi bật điều khiển hành trình) không còn rời rạc, và ngay cả khi điều chỉnh tốc độ nhỏ, các rung lắc rõ ràng vẫn xuất hiện. Chiếc xe tạo cảm giác như được điều khiển bởi một người lái xe vụng về, không thể bình tĩnh giữ chân ga. Với Lexus, mọi thứ trở nên hài hòa hơn, mặc dù ở chế độ điện, nó vẫn chỉ ở tốc độ dành cho lưu thông trong thành phố, và với Infiniti, với việc xử lý rất cẩn thận bàn đạp ga, điều này có thể xảy ra trên 100 km / h.

Đây là nơi mà kinh nghiệm hybrid nhiều năm của Lexus phát huy tác dụng, đó là một lợi thế khi nói đến phanh – hoạt động phanh của GS 450h rất tốt và được đo lường, trong khi điểm truyền động rõ ràng của Q50 bị mất. Cảm giác của Infiniti là lạ và tổng hợp, không có bàn đạp cứng rõ ràng và việc điều chỉnh khi chuyển từ phanh tái tạo sang tiêu chuẩn đòi hỏi độ chính xác cao hơn. Điều này không liên quan gì đến hệ thống hybrid, một vấn đề với Q50, nếu không thì hệ thống này sẽ dừng tốt khi giảm tốc độ trên các bề mặt có lực kéo khác nhau (xem hình nhỏ).

Mặt khác, khung gầm thể thao của Infiniti rất phù hợp với hệ thống lái năng động. Q50 di chuyển bằng mồi, vào góc sẵn sàng hơn Lexus, hệ thống lái bốn bánh chủ yếu mang lại sự ổn định khi lái xe cao hơn. Thật đáng tiếc khi tay lái Q50 cải tiến khác (được kích hoạt bằng điện mà không truyền lực cơ học trực tiếp từ vô lăng và chỉ trong những tình huống khẩn cấp mới tạo ra kết nối như vậy) thực chất chỉ là một món đồ chơi kỹ thuật không có lợi thế cụ thể. Nó thay đổi tỷ số truyền và mức độ của nỗ lực lái, nhưng điều này đôi khi gây ngạc nhiên và có thể lấn át niềm vui khi vào cua. Lexus di chuyển một cách tự tin và đáng tin cậy đến đường biên giới, nơi đã có xu hướng lấn át. Ngược lại, Infiniti muốn tua lại do mất lực kéo ở trục sau.

Sự nguy hiểm? Không có gì đặc biệt. Ở cả hai xe, hệ thống kiểm soát độ ổn định hoạt động chính xác và hoàn hảo và tiếp tục tác động lên phanh ngay cả khi bánh trước đã thẳng trở lại. Cả hai mẫu xe đều không phải là những chiếc xe thể thao đầy tham vọng và thiết lập lái xe thể thao làm giảm đáng kể sự thoải mái, đặc biệt là với Infiniti, mẫu xe bắt đầu truyền rung động ngay trên những con đường xấu. Cả hai chiếc xe đều là những chiếc sedan tầm trung tốt dành cho những người đam mê công nghệ, những người thích thích nghi và tìm hiểu mọi thứ, và đôi khi dành nhiều ngày để tìm lời giải thích cho một hiện tượng. Khi nói đến cài đặt hoặc kiểm soát các chức năng, cả GS 450h và Q50 Hybrid đều không thể tự hào về những phẩm chất đặc biệt xuất sắc.

Mặt khác, nội thất chào đón bạn với chỗ ngồi chật chội cũng như vật liệu chất lượng cao và tay nghề. Lexus cung cấp thêm không gian cho hành khách phía sau và nhiều không gian hành lý phía sau hơn (482 so với 400 lít) chắc chắn là một giá trị gia tăng, trong khi hàng ghế sau tách rời tích hợp của Infiniti dường như không được quan tâm.

Q50S hybrid được thử nghiệm có giá thấp hơn khoảng 20 euro so với GS 000h F-Sport, tuy nhiên, được trang bị tốt hơn nhiều. Giá tăng cũng bao gồm sự trưởng thành lớn hơn của một nhân vật đã thành danh, người biết rõ khả năng của mình. Infiniti tiếp tục bỏ qua các chi tiết khi nói đến hệ thống truyền động và khung gầm chính xác. Sebastian Vettel không có đủ thời gian để điều chỉnh? Có lẽ là không, vì ở Red Bull vẫn còn quá nhiều việc phải làm.

1.LexusGS 450h là một chiếc xe đẹp với cá tính mang đến sự thoải mái trong cuộc sống hàng ngày. Sức mạnh của nó được phân bổ đều và phù hợp với hệ thống treo cân bằng. Một chiếc xe tư nhân mà thực sự cung cấp rất nhiều.

2. Vô hạnQ50 Hybrid là một chiếc xe năng động, năng động và đầy tham vọng, nhưng khung gầm cứng cáp, khả năng tăng tốc và hệ thống lái không hài hòa vẫn cần được tinh chỉnh.

Kiểm tra phanh cho thấy một số lỗi an toàn

Infiniti cần cải thiện hành vi phanh chia μ của nó

Với tốc độ cực chậm trên các bề mặt có độ bám khác nhau, Infiniti Q50 đang cho thấy các vấn đề nghiêm trọng, khiến phần mềm của tất cả các mẫu xe sẽ sớm thay đổi.

Dừng xe trên vỉa hè với cách nắm trái phải khác nhau không phải là chuyện thường chỉ xảy ra vào mùa đông. Điều này có thể xảy ra, chẳng hạn như khi dừng trên đường nhựa và cỏ ướt. Trong những năm gần đây, các nhà thiết kế đã có thể đạt được sự thỏa hiệp cần thiết giữa hành động phanh và độ ổn định của quỹ đạo. Các thông số này được đo bằng động cơ ô tô và thể thao trong thử nghiệm phân chia μ bắt buộc. Thực hiện bằng cách dừng lại ở tốc độ 100 km/h trên bề mặt ẩm ướt với độ bám khác nhau. Trong trường hợp này, hệ thống Infiniti ABS sẽ mở phanh hoàn toàn và hệ thống điện tử sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Trong những lần cố gắng dừng lại sau đó, bánh xe ô tô bị bó cứng, ô tô mất kiểm soát và rời khỏi đường thử. Infiniti cho rằng đây là sự khác biệt lớn về độ bám của hai bề mặt. Trong các cuộc thử nghiệm tiếp theo, chiếc xe được trang bị phần mềm mới và mặc dù quãng đường phanh được tăng lên nhưng thực tế không có vấn đề gì. Công ty Nhật Bản đảm bảo rằng trong những tháng tới, phần mềm mới sẽ được cài đặt trên tất cả các mẫu Q50 Hybrid.

Ở lần dừng đầu tiên trên đường nhựa ướt (trái) và sàn ướt (phải), Q50 Hybrid dừng quá yếu và ở lần dừng thứ hai, bánh xe bị khóa (hệ thống chuyển sang chế độ khẩn cấp) và xe quay đầu không kiểm soát được. Phần mềm Infiniti đã được sửa đổi được cài đặt trên xe thử nghiệm cho kết quả tốt hơn khi xe dừng và vẫn ổn định.

Văn bản: Michael Harnischfeger

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert