Lịch sử của xe chạy pin nhiên liệu hydro
nội dung
Cuối những năm 2000 và đầu những năm 2010 chứng kiến sự bùng nổ của các phương tiện chạy bằng hydro dần dần được giới thiệu ra thị trường toàn cầu.
Nếu bạn là kiểu người vẫn chưa tìm ra đầu đĩa DVD và bạn muốn những tiến bộ công nghệ của mình di chuyển với tốc độ của một con rùa hơn một con thỏ, thì khái niệm về ô tô chạy bằng hydro có thể khiến bạn khao khát những ngày mà những đồng xu cai trị các con đường. - xì hơi.
Các phương tiện chạy bằng khí hydro có vẻ đáng sợ trong tương lai, nhưng đó là một công nghệ giao thông đã tồn tại lâu hơn bạn nghĩ rất nhiều.
Ai đã chế tạo ra chiếc ô tô chạy bằng hydro đầu tiên?
Chiếc xe đầu tiên chạy bằng động cơ đốt trong (ICE) giống như một thiết bị tra tấn hơn là một thứ có thể đưa bạn đến đó một cách đáng tin cậy, và nó được nhà phát minh người Thụy Sĩ François Isaac de Rivaz tạo ra vào năm 1807 bằng cách sử dụng một khinh khí cầu chứa đầy hydro. hydro và oxy. Về mặt kỹ thuật, đây có thể được gọi là chiếc ô tô chạy bằng hydro đầu tiên, mặc dù chiếc xe chạy bằng hydro hiện đại đầu tiên phải đến hơn 150 năm sau mới xuất hiện.
Lịch sử của pin nhiên liệu hydro
Khi cuộc sống đủ mát mẻ để một người bình thường có thể có ba công việc cùng lúc (đó là năm 1847), nhà hóa học, luật sư và nhà vật lý học William Grove đã phát minh ra pin nhiên liệu hoạt động, còn được gọi là thiết bị chuyển đổi năng lượng hóa học của hydro và ôxy. thành điện, cho phép anh ta có quyền khoe khoang về người phát minh ra pin nhiên liệu.
Lịch sử của pin nhiên liệu bắt đầu khi công trình của Groves được kỹ sư người Anh Francis Thomas Bacon mở rộng từ năm 1939 đến 1959, khi chiếc xe chạy pin nhiên liệu hiện đại đầu tiên là máy kéo nông nghiệp Allis-Chalmers được trang bị pin nhiên liệu 15 kW vào cuối năm 1950. XNUMX năm thứ.
Chiếc xe đường trường đầu tiên sử dụng pin nhiên liệu là Chevrolet Electrovan, được đặt tên là Chevrolet Electrovan vào năm 1966 từ General Motors và có phạm vi hoạt động khoảng 200 km và tốc độ tối đa 112 km / h.
Hydro chủ yếu được sử dụng làm nguồn nhiên liệu cho tàu con thoi trong những năm 1980 và 90, nhưng đến năm 2001, bồn chứa hydro 700 bar (10000 psi) đầu tiên ra đời, một sự thay đổi cuộc chơi vì công nghệ này có thể được sử dụng trong các phương tiện giao thông và kéo dài thời gian bay. phạm vi.
Cuối những năm 2000 và đầu những năm 2010 chứng kiến sự bùng nổ của các phương tiện chạy bằng hydro dần dần được giới thiệu ra thị trường toàn cầu. Năm 2008, Honda cho ra mắt chiếc FCX Clarity cho khách hàng ở Nhật Bản và Nam California thuê, mặc dù nó đã được chuyển đến một bãi đậu xe lớn trên bầu trời vào năm 2015.
Khoảng 20 phương tiện chạy bằng hydro khác đã được sản xuất dưới dạng nguyên mẫu hoặc demo, bao gồm xe điện pin nhiên liệu hydro F-Cell (FCEV, không phải "FCV" như một số người vẫn gọi) từ Mercedes-Benz, HydroGen4 từ General Motors. và Hyundai ix35 FCEV.
Ô tô chạy bằng khí hydro: là gì, sẽ ra sao trong tương lai gần
Hyundai Nexo
Trường hợp ô tô chạy bằng hydro được coi là một phương tiện giao thông khả thi đã tạo được động lực khi Hyundai ra mắt Nexo tại Hàn Quốc vào năm 2018, nơi hãng đã bán được hơn 10,000 chiếc với mức giá tương đương 84,000 đô la Úc.
Nexo cũng đang được bán ở Mỹ (ở bang California xanh tươi), Vương quốc Anh và Úc, nơi nó có sẵn để cho thuê đặc biệt cho chính phủ và doanh nghiệp lớn từ tháng 2021 năm XNUMX, khiến nó trở thành FCEV đầu tiên có sẵn trên thị trường bờ biển của chúng tôi.
Hiện tại, địa điểm cung cấp nhiên liệu duy nhất của Nexo ở New South Wales là trụ sở chính của Hyundai ở Sydney, mặc dù có một trạm xăng bán tiểu bang ở Canberra, nơi chính phủ đã cho thuê một số hydro FCEV.
Bình chứa khí hydro trên tàu có thể chứa 156.5 lít, trong khi Nexo có thể đi được quãng đường 666 km nhờ động cơ điện 120 kW / 395 Nm.
Việc tiếp nhiên liệu cho Nexo - và tất cả các ô tô chạy bằng hydro - chỉ mất vài phút, đây là một lợi thế lớn so với ô tô điện mất từ 30 phút đến 24 giờ để sạc.
Toyota Miray
Mirai FCEV thế hệ đầu tiên xuất hiện tại Nhật Bản vào năm 2014, và phiên bản thế hệ thứ hai mới ra mắt gần đây đã gây chú ý trên các phương tiện truyền thông, lập kỷ lục thế giới về quãng đường 1,360 km với bình đầy 5.65 kg hydro.
Giống như Hyundai, Toyota đang hy vọng cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro của Australia sẽ nhanh chóng được triển khai để có thể bán FCEV cho người tiêu dùng và chiếc Mirais cho thuê của Australia hiện chỉ có thể tiếp nhiên liệu tại một địa điểm thuộc sở hữu của Toyota ở Alton, Victoria.
Thể tích bình chứa hydro trên tàu là 141 lít và phạm vi bay là 650 km.
H2X Varrego
Công ty khởi nghiệp của Úc FCEV H2X Global sẽ bắt đầu giao động cơ hydro Warrego inherit của mình vào tháng 2022 năm XNUMX.
Các thẻ giá trước khi đi du lịch không dành cho những người yếu tim: $ 189,000 cho Warrego 66, $ 235,000 cho Warrego 90 và $ 250,000 cho Warrego XR.
Các bình chứa hydro trên tàu nặng 6.2 kg (tầm bắn 500 km) hoặc 9.3 kg (tầm bắn 750 km).
Cũng thế…
Hyundai Staria FCEV đang được phát triển, cũng như FCEV của Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4 × 4) và Land Rover (Defender mang tính biểu tượng).
