Đánh giá Isuzu MU-X 2022

Nhiều sự phô trương đi kèm với sự xuất hiện của D-Max mới của Isuzu, với HiLux mới mạnh mẽ hơn, an toàn hơn và công nghệ tiên tiến hơn so với người tiền nhiệm của nó.

Và D-Max mới sẽ đi đến đâu, người anh em địa hình của nó là MU-X cũng sẽ đi theo. Và, tất nhiên, một chiếc SUV mới chắc chắn nhưng thân thiện với gia đình cũng đã đến Úc, giới thiệu một tùy chọn địa hình và kéo nghiêm túc cho thị trường của chúng tôi, hứa hẹn sẽ thoải mái hơn và hiểu biết về công nghệ hơn so với mẫu xe mà nó thay thế. . 

MU-X mới này quay trở lại thị trường với một bộ quần áo khắc khổ hơn, khuôn mặt đẹp hơn, dữ dằn hơn dưới mõm được trang bị lại và một loạt các tính năng hoàn toàn mới để cám dỗ người mua từ bỏ Everest, Fortuner hoặc Pajero Sport.

Cho đến nay, anh ấy không có vấn đề gì với nó, vì MU-X của Isuzu tuyên bố là "SUV dựa trên tử cung" bán chạy nhất trong bảy năm. Tuy nhiên, nó không có mức giá rẻ như lần ra mắt cách đây chưa đầy một thập kỷ.

Đặt bảy người chùng lên ghế, kéo đồ chơi và thoát khỏi đường mòn đều là công việc của anh ấy, đó là lý do tại sao toa xe thương hiệu Nhật Bản được coi là một công việc kinh doanh độc nhất vô nhị. Tuy nhiên, giống như một số truyền thống, nó đã từng hơi thô về độ tinh vi và phong thái trên đường.

Mô hình mới phần lớn giải đáp một số lời chỉ trích và cung cấp mức độ thoải mái hơn.

Chúng tôi đang xem xét LS-T hàng đầu, nhưng trước tiên chúng ta hãy xem xét toàn bộ dòng sản phẩm mới.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	3.0 L turbo
Loại nhiên liệu	Động cơ diesel
Tiết kiệm nhiên liệu	7.8l / 100km
Hạ cánh	7 chỗ ngồi
Giá của	$47,900

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Gia nhập dòng sản phẩm MU-X mới, được cung cấp với các kiểu dẫn động cầu sau và tất cả các bánh ở cả ba cấp độ, bắt đầu với MU-X LS-M, bắt đầu từ $ 4 cho 47,900X4 và $ 2 cho 53,900X4 — giá tăng $ 4 và 4000 đô la Mỹ. tương ứng.

Mặc dù không phải là phích cắm ống dẫn bụi, LS-M vẫn là phiên bản thô của dòng, với bậc hai bên màu đen, viền vải, ghế trước điều chỉnh bằng tay (bao gồm cả chiều cao của người lái), tay lái bằng nhựa. và thảm, nhưng nó vẫn có khóa vi sai cầu sau và phanh đỗ điện được nhiều người mong đợi.

Màn hình đa phương tiện 7.0 inch cho phép truy cập radio kỹ thuật số cũng như phát lại Apple CarPlay và Android Auto không dây qua bốn loa.

MU-X được trang bị màn hình cảm ứng đa phương tiện với đường chéo 7.0 hoặc 9.0 inch. (hình ảnh biến thể LS-T)

Có hệ thống điều hòa chỉnh tay với cửa gió phía sau gắn trên nóc xe và điều khiển quạt gió riêng biệt giúp hàng ghế sau luôn thông thoáng.

Không giống như một số mẫu xe phổ thông, ở đây mẫu xe cơ sở không thiếu đèn chiếu sáng phía trước, với đèn pha bi-LED tự động (tự động điều chỉnh độ cao và tự động điều khiển chùm sáng cao), cũng như đèn LED chạy ban ngày và đèn hậu, gạt mưa cảm biến phía sau. cảm biến đỗ xe và Camera quan sát phía sau.

Đứa con giữa của gia đình MU-X là LS-U, mang đến sự thoải mái hơn cho hành khách cũng như một số chi tiết bên ngoài đẹp mắt, giúp biện minh cho mức giá nhảy vọt lên $ 53,900 ($ 7600 so với chiếc xe trước) cho 4 và 2 $ 59,900 cho mô hình 4 × 4, cao hơn 6300 đô la so với mô hình thay thế.

Gương ngoại thất cùng màu thân xe và tay nắm cửa thay thế cho đường viền nhựa đen của mẫu xe cơ bản, trong khi các đường ray trên nóc xe, kính sau tạo sự riêng tư và đèn sương mù LED được thêm vào danh sách. Lưới tản nhiệt phía trước cũng thay đổi sang màu bạc và chrome, bánh xe hợp kim tăng lên 18 inch và bây giờ được bọc trong lốp đường cao tốc.

MU-X trang bị la-zăng hợp kim 18 hoặc 20 inch. (Tín dụng hình ảnh: Stuart Martin)

Cũng tăng thêm - hai inch - là màn hình thông tin giải trí trung tâm, bổ sung định vị vệ tinh tích hợp và nhận dạng giọng nói vào các tiết mục của nó, đồng thời cũng tăng gấp đôi số lượng loa lên tám.

Hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, gương trước chiếu sáng LED cho cả hành khách phía trước, cảm biến đỗ xe phía trước và cửa hậu điều khiển từ xa là những tính năng bổ sung khác, trong khi ngưỡng cửa bên ngoài giờ có màu bạc.

Cabin được truy cập thông qua lối vào không cần chìa khóa thông minh (tự động khóa khi người lái xe di chuyển cách xa hơn ba mét), và trong khi trang trí bằng vải được giữ lại, nó cao cấp hơn và nội thất được rải rác với các điểm nhấn màu đen, bạc và chrome. .

Đối với người lái, giờ đây có vô lăng bọc da và cần số, cũng như hỗ trợ thắt lưng trợ lực.

Chủ lực của dòng MU-X mới vẫn là LS-T. Những thay đổi chính sẽ phản bội tính cách hạng nhất của nó là bánh xe hợp kim hai tông màu hấp dẫn và nội thất bọc da.

Mô hình hàng đầu có giá 59,900 đô la cho phiên bản dẫn động tất cả các bánh (thêm 4 đô la) và tăng lên 2 đô la cho mô hình dẫn động tất cả các bánh, cao hơn 9,800 đô la so với mô hình cũ.

Điều đó có nghĩa là kích thước bánh xe tăng lên 20 inch và trang trí da "chần bông" trên ghế ngồi, cửa nội thất và bảng điều khiển trung tâm, cũng như hệ thống sưởi ghế hai giai đoạn cho hai ghế trước.

Ghế lái của LS-T tự hào có khả năng chỉnh điện tám hướng, đèn nội thất LED, đèn tích hợp trong bộ chọn số, giám sát áp suất lốp và gương trung tâm tự động làm mờ trong số các tính năng bổ sung cho người lái.

Những người mua tàu cao tốc cũng sẽ được hưởng lợi từ tính năng khởi động động cơ từ xa, hoàn hảo để giữ cho một chiếc xe đang đỗ mát mẻ vào những ngày hè ở Úc.

Đối với thiết lập cạnh tranh của nó, việc tăng giá của MU-X không đẩy nó vượt quá các thông số mà các đối thủ đặt ra, nhưng nó làm giảm lợi thế về giá của Isuzu.

Everest dựa trên Ford Ranger bắt đầu từ 50,090 đô la cho 3.2 Ambiente RWD và đứng đầu với 73,190 đô la cho mô hình Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner cung cấp một mô hình chỉ dẫn động tất cả các bánh cho toa xe dựa trên Hilux của nó, bắt đầu từ 4 đô la cho GX cấp nhập cảnh, lên đến 49,080 đô la cho GXL và kết thúc ở mức 54,340 đô la cho Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport bắt đầu từ 47,490 đô la cho GLX năm chỗ, nhưng bảy chỗ yêu cầu GLS bắt đầu từ 52,240 đô la; phạm vi của các toa xe ga có trụ sở tại Triton đứng đầu ở mức 57,690 đô la cho Exceed bảy chỗ ngồi.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 7/10

Có rất nhiều điểm tương đồng giữa D-MAX SUV và người anh em nhà ga của nó - đó là một điều tốt, vì diện mạo mới đã được đón nhận nồng nhiệt.

Các mặt điêu khắc và hình dạng vai rộng hơn đã thay thế cho vẻ ngoài hơi phẳng của người tiền nhiệm của nó, và các tấm chắn bùn hiện được tích hợp nhiều hơn một chút vào hai bên của MU-X mới.

MU-X thường xuyên có mặt trên đường. (Tín dụng hình ảnh: Stuart Martin)

Việc xử lý cửa sổ cồng kềnh ở góc sau của MU-X đi đã được thay thế bằng cột C mỏng hơn và hình dạng cửa sổ truyền thống hơn, mang lại tầm nhìn tốt hơn cho những người ngồi ở hàng ghế thứ ba.

Đường vai mạnh mẽ và dáng xe vuông vức hơn khiến MU-X nổi bật trên đường, với kiểu dáng hấp dẫn phía trước và phía sau, phần sau có lẽ cần được chú ý nhiều hơn so với phần mõm của MU trước đó. -X.

Vòm bánh xe loe nay được tích hợp nhiều hơn vào hai bên. (Tín dụng hình ảnh: Stuart Martin)

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Chỉ đứng sau Ford Everest về chiều dài tổng thể, MU-X dài 4850mm - tăng 25mm - với chiều dài cơ sở được tăng thêm 10mm, hiện là 2855mm, dài hơn Ford 5mm.

MU-X mới có kích thước rộng 1870mm và cao 1825mm (1815mm cho LS-M), tăng 10mm, mặc dù vệt bánh xe không đổi ở mức 1570mm.

Khoảng sáng gầm xe đã tăng 10mm lên 235mm so với 230mm được liệt kê cho LS-M cơ sở. 

Những gì giảm - 35mm - là khoảng không tổng thể, nằm bên dưới đường viền mui của Everest, Pajero Sport và Fortuner, với phần nhô ra phía trước giảm 10 mm và phần nhô ra phía sau tăng 25 mm.

Thể tích của khoang chở hàng và cabin đã tăng lên do kích thước được cải thiện. Đặc biệt, chiếc đầu tiên đã tăng lên - với tất cả các ghế đã có người ngồi, nhà sản xuất tuyên bố không gian hành lý là 311 lít (so với 286 ở chiếc xe trước đó), tăng lên 1119 lít (tiêu chuẩn SAE) ở chế độ năm chỗ, một cải tiến của 68 lít. .

Với việc sử dụng cả bảy chỗ ngồi, thể tích cốp xe ước tính khoảng 311 lít. (Tín dụng hình ảnh: Stuart Martin)

Nếu bạn đang đi đến một nhà kho đồ nội thất của Thụy Điển, với hàng thứ hai và thứ ba được gập xuống, MU-X mới tự hào có 2138 lít, giảm so với 2162 lít của mô hình trước đó.

Tuy nhiên, không gian chở hàng thân thiện hơn với người dùng vì các ghế có thể được gập xuống để tạo ra một không gian chở hàng bằng phẳng.

Ở phiên bản năm chỗ, thể tích cốp xe tăng lên 1119 lít. (Tín dụng hình ảnh: Stuart Martin)

Cốp xe được tiếp cận thông qua một cửa hậu mở cao hơn và có kho chứa đồ dưới sàn có thể được sử dụng khi cả ba hàng đều có người ngồi.

Tính linh hoạt là điều quan trọng trong những chiếc SUV này, và MU-X mới có nhiều tùy chọn chỗ ngồi và cốp xe.

Với việc gập hàng ghế xuống, MU-X có thể chứa tới 2138 lít. (Tín dụng hình ảnh: Stuart Martin)

Chiều rộng bên trong có vẻ rộng rãi ở hai ghế trước, người ngồi có thể truy cập nhiều ngăn chứa đồ trong bảng điều khiển hoặc bảng điều khiển với hai hộp đựng găng tay.

Không cái nào trong số chúng lớn, nhưng có một lượng không gian sử dụng khá tốt, chỉ bị hoen ố bởi một chiếc hộp kỳ lạ ở hộp đựng găng tay trên cùng trông giống như nó được làm cho một thứ không được cung cấp trên thị trường này.

Bảng điều khiển trung tâm dưới khuỷu tay trái của người lái có không gian sử dụng được, nhưng bạn có thể sẽ sử dụng không gian lưu trữ bảng điều khiển phía trước bộ chọn số.

Nó hoàn hảo cho điện thoại và chỉ cần sạc không dây ngoài ổ cắm USB và 12V đã có sẵn.

MU-X có nhiều tùy chọn lưu trữ (trong ảnh là biến thể LS-T).

Tuy nhiên, loại thứ hai không có dòng điện một cách kỳ lạ - chúng tôi không thể có một số phích cắm khác nhau hoạt động trong ổ cắm 12 volt phía trước hoặc phía sau.

Các túi cửa trước và cửa sau có thể chứa một chai 1.5 lít, một phần của hàng chục tùy chọn ngăn đựng cốc.

Hành khách phía trước có hai giá để cốc trong bảng điều khiển trung tâm và một dưới mỗi lỗ thông hơi bên ngoài, rất phù hợp để giữ ấm hoặc làm mát đồ uống - một thiết lập tương tự cũng được tìm thấy trên bộ đôi Toyota.

Hàng giữa có neo ISOFIX duy nhất - trên ghế ngoài - và dây cáp cho cả ba vị trí, cũng như giá để cốc ở chỗ để tay và hai điểm sạc USB; mái nhà có lỗ thông hơi và điều khiển quạt (nhưng không có thêm loa trên mái nhà).

Đối với người lớn cao hơn, có nhiều chỗ cho đầu và chân. (Tín dụng hình ảnh: Stuart Martin)

Có túi để đồ ở lưng ghế trước, cũng như móc túi ở phía hành khách. 

Thật không may, không có dấu hiệu của phích cắm gia dụng ba chấu cho các thiết bị 230-240 volt bật lên ở phía đối diện.

Chân ghế không di chuyển cho hàng ghế thứ hai để có chỗ để chân, nhưng tựa lưng hơi ngả ra sau.

Với chiều cao 191 cm, tôi có thể ngồi trên ghế lái của mình với một số chỗ để đầu và chân; Thời gian ở hàng thứ ba nên được giới hạn cho các chuyến đi ngắn trừ khi bạn ở nhóm tuổi một chữ số.

Hàng ghế thứ hai gập về phía trước để cung cấp khả năng tiếp cận hàng ghế thứ ba. (Tín dụng hình ảnh: Stuart Martin)

Hai ngăn để cốc được đặt bên ngoài hàng ghế thứ ba, cũng như một số ngăn cho các vật dụng nhỏ.

Không có ổ cắm USB, nhưng ổ cắm 12 volt trong khu vực hàng hóa có thể hoạt động một cách khó khăn nếu nó có thể được thuyết phục để cung cấp điện.

Cổng sau điện kêu bíp ba lần và từ chối mở. Như chúng tôi sau đó đã phát hiện ra, chức năng này là do sự hiện diện của phích cắm xe kéo trong ổ cắm.

Tương tự như cách mà các cảm biến đỗ xe phía sau phát hiện sự hiện diện của rơ moóc khi lùi xe, chức năng của cửa sau đã được thiết kế để nó không va vào bất cứ thứ gì trên rơ moóc. Hãy hy vọng rằng sự chú ý tương tự đối với phản hồi được dành cho chức năng và công tắc của hệ thống an toàn đang hoạt động.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

Động cơ bốn xi-lanh turbodiesel 3.0 lít là một trong những yếu tố quan trọng của dòng sản phẩm Isuzu, và động cơ mới này về nhiều mặt là một bài tập trong quá trình phát triển hơn là một cuộc cách mạng. Nếu nó không bị hỏng, đừng sửa chữa nó.

Như vậy, MU-X mới được trang bị động cơ 4JJ3-TCX, động cơ phun nhiên liệu trực tiếp turbodiesel 3.0 xi-lanh, dung tích XNUMX lít, là hậu duệ của động cơ MU-X trước đó, mặc dù có thêm khí thải. chất khử để giảm sản lượng nitơ oxit và hydro sunfua.

Nhưng Isuzu tuyên bố việc tập trung nhiều hơn vào khí thải không làm ảnh hưởng đến sản lượng điện, công suất này tăng 10kW đến 140kW tại 3600 vòng / phút và mô-men xoắn tăng 20Nm đến 450Nm trong khoảng từ 1600 đến 2600 vòng / phút.

Động cơ mới có bộ tăng áp biến đổi hình học (mặc dù hiện nay được điều khiển bằng điện) mang lại hiệu quả tăng tốc động cơ tốt, với khối mới, đầu, trục khuỷu và các piston bằng nhôm, và bộ làm mát trung tâm cao hơn.

Động cơ turbodiesel 3.0 lít tạo ra công suất 140 kW / 450 Nm.

Giống như các phiên bản trước của xe ga và người anh em wagon của nó, mô-men xoắn tầm trung thoải mái của động cơ tải trọng thấp này là điều thu hút nhiều người đam mê xe kéo và địa hình.

Isuzu tuyên bố mô-men xoắn trung bình đã được cải thiện, với 400Nm được cung cấp từ 1400 vòng / phút đến 3250 vòng / phút và 300Nm có sẵn ở 1000 vòng / phút, tuyên bố đó có một số sự thật sau một thời gian ngồi sau tay lái.

Isuzu đang tránh hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR), vốn yêu cầu AdBlue, thay vào đó chọn bẫy nitric oxide (NOx) nạc (LNT) giúp giảm thiểu lượng khí thải nitơ oxit (NOx) theo tiêu chuẩn Euro 5b. 

Ngoài ra còn có một hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp áp suất cao mới với một máy bơm nhiên liệu hiệu quả hơn 20%, dẫn nhiên liệu diesel qua các kim phun hiệu suất cao mới vào một buồng đốt mới.

Chuỗi thời gian bằng thép không cần bảo dưỡng hứa hẹn sẽ hoạt động êm ái và bền bỉ hơn với bộ bánh răng không tải cắt đôi mà Isuzu cho biết sẽ cải thiện độ bền và giảm tiếng kêu và rung động của động cơ.

Hộp số tự động sáu cấp được kết nối với động cơ. (trong ảnh là phiên bản LS-U)

Điều này thể hiện trong chuyển động, với mức độ tiếng ồn của động cơ trong cabin thấp hơn, nhưng không có nghi ngờ gì về loại động cơ bên dưới mui xe.

Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian và tự động sáu cấp cũng được chuyển giao từ người anh em ngựa của họ, một hộp số đã được thực hiện để cải thiện chất lượng và tốc độ chuyển số, hiển nhiên ngay từ khi ngồi sau tay lái.

Việc bổ sung khóa vi sai cầu sau cũng sẽ làm hài lòng các mẫu SUV, nhưng tùy chọn dẫn động cầu sau hoặc hệ thống dẫn động 4 bánh kín vẫn chỉ dành riêng cho Mitsubishi Pajero Sport.

Hộp số tự động vẫn giữ được khả năng khi giảm số để phanh động cơ trên những đoạn dốc dài, điều này cũng có thể được thực hiện thông qua chuyển số bằng tay - ở chế độ thủ công, nó cũng sẽ không chế ngự và chuyển số trái với mong muốn của người lái. .

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Bất kỳ tuyên bố tiết kiệm nhiên liệu nào trong các chữ số duy nhất sẽ được hoan nghênh đối với những người theo dõi nhiên liệu, và MU-X là một trong những người tiết kiệm nhiên liệu mặc dù đã tăng mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ dưới nửa lít 100 km so với người tiền nhiệm của nó.

Mức tiết kiệm nhiên liệu được công bố trên chu trình kết hợp là 7.8 lít / 100 km đối với mẫu MU-X dẫn động cầu sau, tăng nhẹ lên 8.3 lít / 100 km đối với phiên bản 4 × 4.

Hãy nhớ rằng đây là chu kỳ thử nghiệm kéo dài hơn 20 phút trong phòng thí nghiệm khí thải trên hai khoảng thời gian không bằng nhau, được tính theo chu kỳ thành phố, có tốc độ trung bình là 19 km / h và nhiều thời gian chạy không tải, trong khi thời gian chạy càng ngắn chu kỳ đường cao tốc cho thấy tốc độ 63 km / h. tốc độ trung bình và tốc độ cao nhất là 120km / h, điều mà tất nhiên chúng tôi sẽ không bao giờ làm ở đây.

Sau khi chúng tôi đi được gần 300 km, MU-X LS-T, theo máy tính trên máy, tiêu thụ trung bình 10.7 lít trên 100 km ở tốc độ trung bình 37 km / h, cho thấy rằng cho đến thời điểm này, chủ yếu là nhiệm vụ đô thị, không kéo hoặc off-road.

Về lý thuyết, điều này sẽ giảm phạm vi hoạt động xuống còn khoảng 800 km nhờ bình xăng 80 lít mới được mở rộng, lên 15 lít, mặc dù không có lý do gì để nghi ngờ con số 7.2 lít cho mỗi động cơ của chân dài. 100 km (chỉ số phòng thí nghiệm của đường cao tốc).

Mức tiết kiệm nhiên liệu tăng lên 11.7 lít / 100 km sau chuyến đi vòng 200 km với phao và hành khách bốn chân, di chuyển trong vùng 10 lít / 100 km (ở tốc độ trung bình 38 km / h) cho các công việc hàng ngày. trước đây.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 9/10

Một bước tiến lớn của xe ga gia đình Isuzu là danh sách các tính năng an toàn, hiện đã được trang bị đầy đủ các trang bị an toàn chủ động và thụ động.

Trong khi chúng tôi đưa LS-T vào thử nghiệm, nhóm thử nghiệm va chạm ANCAP đã hoàn thành việc đánh giá xe ga Isuzu mới và đưa ra điểm ANCAP năm sao trong chế độ thử nghiệm gần đây nhất, điều này không hoàn toàn bất ngờ với D-MAX. trên. dựa trên việc cho điểm một xếp hạng cao tương tự.

Thân xe cứng và chắc hơn 10% nhờ sử dụng thép cường độ siêu cao ở vách ngăn, ngưỡng cửa và trụ thân; Isuzu tuyên bố rằng so với MU-X trước đây, cấu trúc thân xe mới sử dụng gấp đôi thép cường độ cao và siêu chịu lực. 

Thương hiệu cho biết họ cũng đã phát triển thêm 157 mối hàn điểm được thêm vào các khu vực quan trọng của cơ thể trong quá trình sản xuất để tăng sức mạnh và độ cứng.

Có tám túi khí trong cabin bao phủ cả ba hàng, với hành khách phía trước được bảo vệ tối đa - người lái và hành khách phía trước có túi khí kép phía trước, đầu gối người lái, hai bên và túi khí rèm, túi khí sau mở rộng đến hàng thứ ba.

Ngoài ra còn có một túi khí trung tâm phía trước - không phổ biến trong bất kỳ phân khúc xe nào - bảo vệ hành khách ngồi phía trước khỏi va chạm trực diện trong một vụ tai nạn.

Nhưng các tính năng được thiết kế để tránh va chạm là điểm mà MU-X đã thể hiện xuất sắc, với Hệ thống Hỗ trợ Người lái Thông minh (IDAS) dựa trên camera 3D để phát hiện và đo lường các chướng ngại vật - xe cộ, người đi bộ, người đi xe đạp - nhằm giảm mức độ nghiêm trọng hoặc ngăn chặn sự cố. 

Phạm vi MU-X có Phanh khẩn cấp tự động với hỗ trợ rẽ và cảnh báo va chạm phía trước, Kiểm soát hành trình thích ứng với Stop-Go, 

Ngoài ra còn có "Giảm thiểu gia tốc sai", một hệ thống hoàn chỉnh ngăn người lái vô ý va vào chướng ngại vật phía trước ở tốc độ lên đến 10 km / h, cũng như cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, giám sát điểm mù và giám sát sự chú ý của người lái xe là một phần của kho vũ khí an toàn.

Hệ thống hỗ trợ giữ làn đa chức năng hoạt động ở tốc độ trên 60 km / h và cảnh báo người lái khi xe rời làn hoặc chủ động hướng dẫn MU-X trở lại giữa làn.

Điều duy nhất trong thuốc mỡ là người lái xe phải mất từ ​​60 đến 90 giây trước khi di chuyển để trì hoãn hoặc vô hiệu hóa một số hệ thống an toàn đang hoạt động, trong một số trường hợp, điều này không tinh tế và gây khó chịu cho người lái xe.

Hầu hết các thương hiệu quản lý để có các quy trình ít phức tạp hơn, bao gồm trong hầu hết các trường hợp, mặc dù chỉ cần nhấn lâu một nút để đánh lạc hướng, vô hiệu hóa hoặc giảm tốc độ khởi hành làn đường, cũng như hiệu chỉnh và cảnh báo điểm mù.

Có lẽ tất cả các nút trống còn lại ở hai bên của bộ chọn số có thể được sử dụng cho các hệ thống này, thay vì ẩn chúng trong menu hiển thị trung tâm thông qua các nút điều khiển trên vô lăng?

Isuzu đã phản hồi về điều này và công ty cho biết các lựa chọn khác đang được xem xét.

MU-X mới cũng có hiệu suất phanh được cải thiện nhờ đĩa trước thông gió lớn hơn, nay có đường kính 320mm và dày 30mm, đường kính tăng 20mm; đĩa sau có kích thước cố định là 318 × 18 mm.

Một điểm mới nữa là phanh đỗ xe điện tử với chức năng tự động giữ, vẫn chưa có ở phiên bản phổ thông.

Chìa khóa trong số các nhiệm vụ có thể được thực hiện bởi các loại xe trong phân khúc này là kéo các vật nặng cồng kềnh như thuyền, xe lữ hành hoặc xe ngựa.

Đây là lĩnh vực mà MU-X mới được thiết lập để có chỗ đứng, với sức kéo tăng 500kg lên 3500kg với tổng trọng lượng 5900kg.

Đây là lúc trò chơi xe kéo và cân xe phát huy tác dụng.

Với trọng lượng toàn bộ xe là 2800 kg (trọng lượng cả lề đường là 2175 kg và trọng tải 625 kg), với tải trọng toàn tải là 3.5 tấn, MU-X chỉ còn lại trọng tải 225 kg.

MU-X có sức kéo phanh 3500 kg. (Tín dụng hình ảnh: Stuart Martin)

Isuzu đấu với Ford Everest ở trọng lượng GCM 5900kg, Pajero Sport nặng 5565kg và Toyota Fortuner GCM nặng 5550kg; Ford và Toyota tuyên bố sức kéo với phanh là 3100kg, trong khi Mitsubishi thậm chí là 3000kg.

Nhưng một chiếc Ford nặng 2477 pound với tải trọng phanh kéo tối đa là 3100 kg được để lại với trọng tải 323 kg, trong khi một chiếc Toyota nhẹ hơn với cùng yêu cầu về lực kéo với phanh được để lại với trọng tải 295 kg.

Sức kéo ba tấn của Mitsubishi với phanh và trọng lượng lề đường là 2110 kg cung cấp 455 kg trọng tải cho tổng trọng lượng là 5565 kg. 

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

6 năm / 150,000 km


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Isuzu đã ủng hộ MU-X mới nhiều hơn hầu hết các đối thủ, bắt đầu với chế độ bảo hành tại nhà máy 150,000 năm hoặc XNUMX km.

MU-X có "tới" 12 năm hỗ trợ bên đường khi được bảo dưỡng thông qua hệ thống đại lý Isuzu theo chương trình dịch vụ XNUMX năm với giá giới hạn mà thương hiệu này cho biết là rẻ hơn khoảng XNUMX% so với mẫu xe thay thế. 

Bảo dưỡng là bắt buộc sau mỗi 15,000 km hoặc 12 tháng, điều này đặt nó lên hàng đầu trong phạm vi khoảng thời gian (Toyota vẫn ở mức sáu tháng hoặc 10,000 km, trong khi Mitsubishi và Ford phù hợp với khoảng thời gian MU-X), với dịch vụ giá cao nhất trong phạm vi 389 đô la. và $ 749 với tổng số $ 3373 trong bảy năm.

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

Điều thu hút sự chú ý ngay lập tức - ngay cả khi lần đầu tiên khởi động và lái xe trong thời tiết lạnh - là độ ồn trong cabin thấp hơn.

Tất nhiên, hành khách vẫn biết rằng động cơ diesel bốn xi-lanh đang hoạt động dưới mui xe, nhưng nó ở xa hơn nhiều so với chiếc xe trước đó và tiếng ồn bên ngoài nói chung cũng vậy.

Các ghế bọc da thoải mái trên tất cả các báo cáo ba hàng, mặc dù không gian hàng ghế thứ ba là ấm cúng cho những người gần tuổi vị thành niên, nhưng tầm nhìn tốt hơn so với chiếc xe cũ.

Sự thoải mái khi lái xe được cải thiện với thiết lập hệ thống treo trước và sau mới, không bị lăn hoặc võng quá nhiều khi kéo; cảm giác lái có trọng lượng hơn và ít xa hơn so với chiếc xe thay thế, với bán kính quay vòng được cải thiện.

MU-X yêu cầu tắt thiết bị điện tử khi lái xe trên cát. (trong ảnh là phiên bản LS-U)

Phía trước có thiết kế xương đòn kép hoàn toàn mới với lò xo cứng hơn và thanh lắc được thiết kế lại, trong khi phía sau có lò xo cuộn năm liên kết với thanh lắc phía sau rộng hơn để tăng tải trọng khi kéo trong khi vẫn giữ được tình trạng không tải thoải mái ”, Isuzu cho biết .

Ở lại với phao ở phía sau cho thấy một số giảm tải - như bạn mong đợi - nhưng chuyến đi không bị ảnh hưởng nhiều và phạm vi trung bình mạnh mẽ của động cơ đã hoàn thành nhiệm vụ.

Một bộ phận hỗ trợ chia sẻ tải trọng có thể đáng được lựa chọn từ danh mục phụ kiện nếu các tải trọng kéo nặng có khả năng là công việc thường xuyên.

Hộp số tự động vẫn giữ được sự am hiểu về chuyển số trực quan, có thể chuyển số xuống dốc khi hành động của người lái cho thấy cần thiết.

Cải thiện sự thoải mái khi đi xe. (hình ảnh biến thể LS-T)

Tôi cũng đã tận dụng lợi thế của chế độ sang số bằng tay, nơi chế độ tự động không ghi đè lên người lái xe, nhưng đây không phải là hành vi bắt buộc khi kéo xe, ngoại trừ có lẽ để ngăn chuyển quá mức sang số 6.

Bỏ qua sự cằn nhằn và thoát khỏi sự cản trở, có một sự tán tỉnh ngắn với bộ chọn 4WD và khóa khác biệt phía sau, với phạm vi thấp cho thấy hiệu suất nhanh hơn.

Việc di chuyển bánh xe hữu ích từ phía sau được thiết kế lại cho thấy khả năng bám đường tốt trên va chạm thử nghiệm hệ thống treo lớn, nơi góc lái off-road được cải thiện đồng nghĩa với việc không bị trượt và kết quả là lốp xe đường không gặp bất kỳ kịch tính nào trong thời gian dài và cỏ ướt.

Một đoạn lái xe ngắn dọc theo bãi biển — trên lốp xe đường trường tầm cao — đã thể hiện sức mạnh của chiếc Isuzu bảy chỗ trên cát mềm, nhưng phải tắt thiết bị điện tử để tránh bị nhiễu không mong muốn.

Phía sau có một thiết lập lò xo năm liên kết. (Tín dụng hình ảnh: Stuart Martin)

Khoảng cách thấp là không cần thiết cho đến khi gặp cát rất mềm và bộ vi sai khóa sau mới dường như không bao giờ cần thiết, vì vậy rõ ràng chúng ta cần tìm những địa hình nghiêm trọng hơn. 

Khu vực mà MU-X cần hoạt động là một số hoạt động chức năng cho người lái - có vẻ lạ, chẳng hạn như danh sách các đài phát thanh không khả dụng khi đang lái xe, nhưng tất cả các menu cài đặt (ít nhất là trên màn hình trung tâm) có thể được thay đổi.

Bánh xe điều khiển cũng cần một số công việc, với chức năng "tắt tiếng" và "chế độ" trên cùng một nút, nhưng có một khoảng trống bên trái của nó có thể được sử dụng?

Ở phía bên phải, chức năng menu để truy cập các tính năng an toàn đang hoạt động, một số tính năng đột ngột và yêu cầu tháo rời trước khi kéo, quá khó hiểu và chỉ có thể truy cập khi đứng yên.

Có thể mất tới 60 giây (khi bạn biết mình cần tìm gì) để trì hoãn hoặc tắt các tính năng này và bạn phải thực hiện mỗi khi khởi động ô tô. Isuzu đã nhận được phản hồi về vấn đề này và tuyên bố sẽ xem xét vấn đề đó.

Phán quyết

Vì vậy, rất nhiều xe địa hình được mua bởi - nếu bạn muốn thứ lỗi cho sự thô lỗ - những nhà lai tạo muốn trông giống như những nhà thám hiểm, với thiết bị gần nhất với tình huống off-road là hình bầu dục của trường học để chuẩn bị cho hội chợ.

MU-X không phải là một trong những chiếc xe địa hình ... sự vênh váo của nó nói về việc phóng một chiếc thuyền hơn là một bãi đậu xe cửa hàng, với khả năng địa hình chính hiệu và sức kéo. Anh ấy tình cờ xử lý các nhiệm vụ ngoại ô mà không cáu kỉnh, trông tử tế và có thể gánh vác một nửa đội bóng của con mình khi cần thiết.

Isuzu đã làm rất nhiều để giữ MU-X đứng đầu phân khúc. Giá cả không còn là lợi thế trước đây nữa, nhưng nó vẫn kết hợp các thuộc tính trên nhiều mặt để có một cuộc chiến công bằng.