Vì vậy, chiến tranh! Tesla: chỉ các phần tử hình trụ, 4680. Volkswagen: các phần tử hình chữ nhật đồng nhất

Trong Ngày Pin vào tháng 2020 năm 4680, Tesla đã thông báo về việc tạo ra một định dạng pin hình trụ mới, XNUMX, sẽ sớm xuất hiện trong dòng xe. Sáu tháng sau, Volkswagen công bố các liên kết hình khối tiêu chuẩn sẽ trở thành nền tảng cho gần như toàn bộ tập đoàn, bao gồm cả xe tải.

Volkswagen đang bắt kịp, tạo ra cú trượt chân chỉ 2-3 năm so với Tesla

Mục lục

• Volkswagen đang bắt kịp, tạo ra cú trượt chân chỉ 2-3 năm so với Tesla
  • Tất cả những điều này có ý nghĩa gì đối với khán giả bình thường?

Có ba loại tế bào hiện đang được sử dụng trong xe điện:

• hình trụ (hình trụ) chủ yếu được sử dụng bởi Tesla,
• hình chữ nhật (Tiếng Anh lăng trụ), có lẽ là phổ biến nhất trong số các nhà sản xuất truyền thống, anh ấy đã quyết định làm Mối quan tâm của Volkswagen bên trong "ô đơn",
• gói (túi), xuất hiện khi điều quan trọng nhất là "vắt kiệt" dung lượng pin càng nhiều càng tốt từ một dung lượng nhất định.

Mỗi loại này đều có ưu và nhược điểm: hình trụ đã từng là loại phổ biến nhất (được sử dụng trong máy ảnh và máy tính xách tay), vì vậy Tesla và Panasonic đã chuyên về chúng. Chúng cũng đảm bảo mức độ bảo mật cao. Gói chúng cho phép đạt được mật độ năng lượng cao, nhưng các nhà thiết kế phải nhớ rằng chúng có thể tăng thể tích đáng kể vì chúng không có lỗ hở để giải phóng bất kỳ loại khí nào có thể. Cuboids đây là nội dung của các túi đựng trong hộp cứng, cách dễ nhất để lắp ráp chúng (ví dụ: từ các khối) là pin làm sẵn, hơn nữa, chúng mạnh hơn về mặt cơ học.

Volkswagen đã sử dụng các ô hình chữ nhật, nhưng có vẻ như định dạng của chúng ít nhất đã phù hợp một phần với thiết kế của xe. Các ô hợp nhất sẽ xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2023 và vào năm 2030, chúng sẽ chiếm tới 80% tổng số ô được sử dụng:

Các ô mới sẽ không được tổ chức thành các mô-đun (từ ô đến bao bì) và cùng một định dạng (biểu mẫu) phải chứa các loại hóa chất khác nhau bên trong:

• trong những chiếc xe rẻ nhất họ sẽ làm nó Ô LFP (lithium sắt phốt phát)
• với các sản phẩm số lượng lớn sẽ áp dụng tế bào chứa nhiều mangan (và một số niken)
• trên các mô hình đã chọn xuất hiện Tế bào NMC (cực âm niken-mangan-coban),
• ... và thêm vào đó, Volkswagen cũng nhớ đến các tế bào điện phân rắn, vì hãng sở hữu 25% cổ phần của QuantumScape. Các tế bào trạng thái rắn đã cho phép tăng 30% phạm vi và sạc trong 12 phút thay vì 20 (dữ liệu dựa trên nguyên mẫu):

Đối với cực dương, công ty không đưa ra bất kỳ định kiến ​​nào, nhưng hôm nay họ đang thử nghiệm than chì với silicon. Bây giờ tò mò: Porsche Taycan và Audi e-tron GT có cực dương siliconnhờ đó chúng có thể được sạc với công suất cao như vậy (hiện tại: lên đến 270 kW).

Cuối cùng thì Volkswagen muốn sử dụng liên kết như các yếu tố cấu trúc của một chiếc ô tô (ô với máy) và có vẻ như các ô tiêu chuẩn hóa sẽ được điều chỉnh cho phù hợp. Tuy nhiên, trước khi Tập đoàn đến được giai đoạn này thì phải trải qua giai đoạn này. pin không có mô-đun (cell-to-pack) - chiếc máy đầu tiên được chế tạo theo cách này sẽ là mô hình được tạo ra bởi dự án Artemis Audi... Có thể chúng ta sẽ thấy một phiên bản khái niệm của chiếc xe này đã ra mắt vào năm 2021.

Pin mô-đun. Bộ xương của anh ấy là các liên kết. Bước tiếp theo là các liên kết không phải là chấn lưu mà là một yếu tố cấu trúc của ô tô - Volkswagen cell-to-car (c)

Các yếu tố mới có thể sẽ được sản xuất tại tất cả 6 nhà máy mà Volkswagen muốn tung ra vào năm 2030. (một số với đối tác). Chiếc đầu tiên do Northvolt chế tạo sẽ được đóng ở Skelleftea, Thụy Điển. Cái thứ hai là ở Salzgitter (Đức, kể từ năm 2025). Thứ ba sẽ ở Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha hoặc Pháp (từ năm 2026). Vào năm 2027, một nhà máy ở Đông Âu sẽ được đưa vào hoạt động, bao gồm cả Ba Lan., Cộng hòa Séc và Slovakia chấp nhận – chưa có quyết định. Cũng không biết hai nhà máy cuối cùng sẽ được xây dựng ở đâu.

Tất cả những điều này có ý nghĩa gì đối với khán giả bình thường?

Từ quan điểm của chúng tôi lợi thế chính của các ô hợp nhất là giảm chi phí sản xuất... Vì chúng sẽ phổ biến nên các bộ tự động được cấu hình theo cách tương tự sẽ có thể hoạt động ở tất cả các nhà máy cần quan tâm. Một phòng thí nghiệm nghiên cứu là đủ cho một loại hóa học. Đó là tất cả có thể chuyển sang giảm giá cho xe điện.

Và ngay cả khi điều đó không xảy ra, Tesla, Volkswagen, Audi và Skoda sẽ có thể gây áp lực về giá đối với phần còn lại của thị trường. Bởi vì sử dụng các nhà cung cấp bên ngoài (xem Hyundai, BMW, Daimler,…) luôn có nghĩa là kém linh hoạt hơn và chi phí cao hơn.

Ảnh mở đầu: liên kết thống nhất của nguyên mẫu Volkswagen (c) Volkswagen

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: