Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 cửa)

Bạn đã nghe nói về Massif của Iveco chưa? Không sao, ngay cả ở Ý, nó được coi là kỳ lạ. Có tin đồn rằng ở xứ sở của bánh pizza và mì spaghetti, họ muốn tạo ra một chiếc SUV thuần chủng để có thể bán đấu thầu công khai cho quân đội và cảnh sát, thậm chí có thể cho một số người đi rừng hoặc một công ty điện. Nói tóm lại, họ muốn làm một chiếc ô tô để tiền vào túi nhà. Fiat (Iveco) là nước Ý, và nước Ý có hơi thở như Fiat. Dòng tiền từ túi bên trái sang bên phải luôn là một bước đi thông minh cho những người tham gia, ngay cả khi họ đang phải vật lộn với các quy tắc của nền kinh tế hiện đại.

Do đó, họ đã hợp nhất với nhà máy Santana Motor của Tây Ban Nha, nơi trước đây đã sản xuất Land Rover Defenders. Mặc dù về mặt kỹ thuật, Massif dựa trên Defender III và tương tự như Santana PS-10, được sản xuất bởi người Tây Ban Nha theo giấy phép của Land Rover, nhưng Giorgetto Giugiaro đã chăm chút cho hình dáng thân xe. Đây là lý do tại sao Massif phẳng (trái ngược với Defender nhôm) đủ độc đáo để có thể nhận ra trên đường, nhưng đồng thời nó không thể che giấu nguồn gốc của nó. Nền tảng đã được đặt trong XNUMXs, khi Land Rover vẫn còn là của Anh. Bây giờ, như bạn có thể biết, đây là tiếng Ấn Độ (Tata).

Vì vậy, hãy lưu ý rằng chiếc xe tải bỏ túi này (như bạn có thể thấy trong ảnh cũng là một chiếc tàu ngầm tiện lợi) là đặc biệt. Có điều kiện cho con đường, sinh ra để leo núi. Nếu những chiếc SUV có thân xe tự nâng thì Massif có khung gầm cũ chịu lực tốt. Hơn nữa, nếu hệ thống treo tùy chỉnh thoải mái hơn nhiều về mặt thời trang, thì Massif có trục trước và sau cứng với lò xo lá. Bạn đã mơ chưa, tại sao nó chỉ dành cho lĩnh vực này?

Nó thậm chí còn tồi tệ hơn khi chúng tôi bắt đầu đếm thiết bị có giá 25.575 euro, an toàn là trên hết. Rèm cửa an ninh? Nima. Túi khí phía trước? KHÔNG. đặc biệt? Quên đi. Ít nhất là ABS? Ha ha, bạn nghĩ. Tuy nhiên, nó có khả năng kết nối hệ dẫn động tất cả các bánh, hộp số và khóa vi sai cầu sau. Chúng ta có đủ hiểu tại sao bùn là ngôi nhà đầu tiên của anh ấy không?

Câu trả lời của những người đi đường khác thật thú vị. Nếu người lái xe trong một con hẻm gần đó đang ngồi trong một chiếc xe thể thao, Massifa thậm chí còn không nhìn. Nếu người cha trong phiên bản xe van đang lái xe và những đứa trẻ ở phía sau, anh ta chỉ chế giễu. Nếu những người hàng xóm ngồi ở độ cao hơn một mét so với mặt đất, mặc dù trên một chiếc SUV "mềm", họ đã nhìn với vẻ thích thú và tự hỏi đó là điều kỳ diệu gì.

Chúng tôi chào đón những người lái xe tải (bạn đã quên Iveco) như những người bạn tốt nhất và tốt bụng nhất là người đã bắt gặp tôi ở trạm xăng. Có lẽ anh ấy là thành viên của câu lạc bộ 4x4, vì vậy anh ấy đã ôm tôi như anh trai khi đổ xăng, và giây phút tiếp theo anh ấy nằm dưới gầm xe, đếm sai số và thảo luận xem Massif có tốt hơn xe của anh ấy hay không. Có, bạn phải đặc biệt cho những loại xe này, nhưng chắc chắn không phải là một chiếc quạt nhựa đường.

Massif ban đầu hứa hẹn rất nhiều. Ngoại thất thú vị và thậm chí cả bảng điều khiển được thiết kế đẹp mắt mang lại cảm giác không thể nhầm lẫn mà người Ý đang đặt ngón tay vào giữa. Dễ thương. Sau đó, sau một vài ngày sử dụng, bạn bắt đầu thất vọng, vì tay nghề của người thợ là thảm họa. Phần nhựa trên thân xe rơi ra, mặc dù điều này không thể là do nỗ lực thực địa, cần gạt nước phía trước kêu rất nhiều bất kể lượng mưa mà tôi muốn bôi dầu chúng lên, bên trái (đã quá nhỏ!) Gương chiếu hậu luôn chuyển đổi lại ở tốc độ tối đa của đường cao tốc. Thay vì những gì đang xảy ra phía sau bạn, bạn đang nhìn vào đường nhựa, và điều khiến tôi bực mình nhất là công tắc cửa sổ điện rơi vào bảng điều khiển giữa hàng ghế trước.

Bạn nói gì rằng đây cũng là một phần của cảm giác không thể nhầm lẫn mà người Ý giữ ngón tay của họ ở giữa? Tôi sẽ không nói ra, nhưng tôi đã nghe giả thuyết này từ những người khác khá nhiều lần trong hai tuần. Người ta thường nói rằng các nhà báo lái xe chúng tôi là những cô gái hư hỏng lao đến trạm dịch vụ gần nhất để đổ đủ loại rác và phẫn nộ chỉ tay vào lỗi. Chà, ở Massif, tôi lấy một chiếc tuốc nơ vít, mở bảng điều khiển và đặt công tắc trở lại vị trí cũ. Nó rất rõ ràng và dễ dàng - bởi vì về cơ bản, nó có nghĩa là bản thân tôi cũng là một nghệ nhân - đến nỗi tôi thậm chí còn thích nó. Thật tốt là không có vấn đề gì với khung gầm hay động cơ. Vâng, bạn thực sự phải đặc biệt cho chiếc xe này.

Trên đường đi, Massif kêu to, nảy và nứt, thoạt đầu có vẻ như nó sẽ rơi ra. Sau vài ngày, bạn không quan tâm, nhưng sau khoảng một tuần, bạn cho tay vào lửa, nó sẽ kêu lên, nảy và quay tít trong ít nhất nửa triệu km nữa. Động cơ diesel tăng áp cánh biến thiên ba lít, bốn xi-lanh cũng được Iveca Daily cung cấp thành công, vì vậy tôi có thể tự tin nói rằng đây là phần tốt nhất của chiếc xe. Việc tiêu thụ khoảng 13 lít cho hai tấn một con quái vật bằng thiếc vuông, mũi tên trên vảy có thể nhảy đến 2 tấn, thực sự không quá nhiều.

Bạn cũng đã quen với tiếng ồn và thành thật mà nói, bạn mong đợi điều đó trong một chiếc xe như vậy. Các bánh răng của hộp số sàn ZF sáu cấp quá ngắn để bạn đi một trong bốn số đầu tiên (hoặc 0 đến 50 km / h) qua bốn số đầu tiên, và sau đó còn lại hai số "dài" hơn. Hộp số, tất nhiên, không.

Trong thành phố, bạn thề vì bán kính quay vòng lớn và thiếu cảm biến đỗ xe, và vào những ngày mưa, chúng tôi cũng thiếu cần gạt nước phía sau. Tay lái rất lớn và khá dày, giống như một chiếc xe tải. Ồ, vì có lẽ họ đã thực sự kéo anh ta ra khỏi xe tải. ... Bàn đạp được đẩy sang bên trái (chào mừng Defender), và trong khi có nhiều chỗ bên trong, chỗ để chân bên trái lại cực kỳ khiêm tốn, và chiếc hộp phía trước hành khách phía trước cũng nhỏ một cách bất thường.

Những người chiến thắng là hộp trong bảng điều khiển trung tâm dốc không chính xác và đệm phía sau chỉ cao tới vai của người lớn. Hoặc mở mui ở chỗ để chân bên phải của hành khách phía trước. Cơ cấu lái thiếu chính xác nên bạn sẽ phải liên tục điều chỉnh hướng di chuyển, ngay cả khi đường bằng phẳng. Một số điểm không chính xác này có thể liên quan đến hệ thống lái trợ lực và một số là do khung gầm cứng nói trên.

Trên đường đua, mặc dù có tiếng ồn, bạn có thể dễ dàng chạy đua với tốc độ 150 km / h, nhưng quy mô là như thế này: lên đến 100 km / h có thể kiểm soát được và thậm chí dễ chịu đối với những chiếc bền bỉ, lên đến 130 km / h đã nhàm chán rồi. một chút, đặc biệt nếu bạn nghĩ rằng mình sẽ phải phanh gấp (xem khoảng cách dừng lại!) có từ chính. Ngồi trong cơn cuồng phong làm sao hiểu nhau. Trên mặt đất có một câu chuyện hoàn toàn khác - bạn sẽ dẫn đến đó. Chúng tôi đã đề cập trước đó rằng các bánh răng rất chặt chẽ, thật đáng tiếc là Iveco không cung cấp hộp số tự động.

Sau đó, bạn có thể sử dụng hệ dẫn động bốn bánh plug-in (2WD đến 4H), sau đó là hộp số (4L), và cuối cùng sử dụng công tắc máy bay (với bảo vệ đặc biệt và tín hiệu âm thanh) để mở khóa vi sai cầu sau. Không nghi ngờ gì nữa, Massif sẽ nghiền nát bất cứ thứ gì bị xe đạp địa hình đâm vào. Tệ nhất là trên đường cao tốc được bảo trì kém, khi Massif bắt đầu tung tăng như một con kangaroo ở nước Úc xa xôi. Trong một thời gian rất dài, tôi không có cảm giác rằng mỗi chiếc lốp đang di chuyển theo một hướng khác nhau. Có lẽ tôi chỉ sợ hãi? Cũng.

Nhìn qua lăng kính kỹ thuật ô tô hiện đại, Iveco Massif là một chiếc SUV cũ không có trang bị. Vì vậy, nó khá hữu ích. Nhìn qua con mắt của một người yêu thích bùn, tuyết và nước, Massif là một món quà từ Chúa. Sẽ khó để bạn trở nên tròn trĩnh hơn trên thương trường. Đó là lý do tại sao một người Tây Ban Nha gốc Ý mang gen Anh là một người đặc biệt cần một người lái xe đặc biệt. Đừng tìm kiếm sự hợp lý, với mức giá như vậy, bạn sẽ khó biện minh cho việc mua hàng. Nhưng chiếc xe tải, mặc dù có kích thước bỏ túi, nhưng không dành cho tất cả mọi người, chưa kể đến việc lặn!

Mặt đối mặt: Matevj Hribar

Khoảng hai mươi năm trước, Fother với chiếc Peugeot 205 đã vùi mình trong tuyết ở đâu đó sau lưng và thề rằng một ngày nào đó anh sẽ có thể mua được một chiếc SUV thực thụ, anh sẽ dọn sạch bằng cuốc. Và chưa đầy mười năm sau, anh ấy đã mua một chiếc Defender. Tôi cũng đã lái rất nhiều địa hình và địa hình với chiếc Land Rover sang trọng này, vì vậy bài kiểm tra Massif được giao cho tôi trong vài km. Bạn nói cho tôi biết, nó có hay hơn bản gốc tiếng Anh không.

Độ tin cậy của chiếc SUV vẫn ở mức vừa phải, nhưng người ta có thể mong đợi Ivec sẽ sửa chữa ít nhất những sai sót hoặc lỗi lớn của Defender. Ví dụ, bàn đạp vẫn được tải về phía bên trái của chiếc xe một cách khó chịu, và ghế lái được đặt ở vị trí sao cho khi kính chắn gió hạ xuống, bạn gần như không thể tựa khuỷu tay vào mép cửa sổ. Trong thẩm mỹ viện, họ đã cố gắng sửa chữa ấn tượng rằng bạn đang ngồi trong một chiếc máy kéo bằng nhựa, nhưng không thành công lắm. Hệ thống truyền động khiến tôi nhớ lại những ngày còn học đại học khi tôi lái đồ chơi vòng quanh Slovenia trên Daily Daily, nhưng kết cấu xe SUV chắc chắn đang hoạt động rất tốt vì sức mạnh là quá đủ để xử lý các con dốc. Massif vẫn là một cỗ máy hoạt động và là một trong số ít lựa chọn cho những ai thích “dọn dẹp”.

Đánh giá đặc biệt cho xe SUV

Độ nhạy cảm của cơ thể và các bộ phận của nó (9/10): Mặt dưới nhựa cản trước rất thích nứt.

Truyền lực (10/10): Chất lượng cao nhất, dành cho những người không "vẽ".

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Nhiều hơn bạn có thể tưởng tượng ...

Sự yên tĩnh của Terenskoe (thực tế) (15/15): ... Nhưng tôi hy vọng. Chúng ta đang đặt cược?

Khả năng sử dụng đường (2/10): Nhựa đường không phải là bề mặt yêu thích của anh ấy.

Chế độ xem ngoài đường (5/5): Có vẻ như anh ấy vừa đến từ Châu Phi.

Đánh giá tổng thể SUV 51: Ba lưu ý nhỏ: dưa chua thậm chí còn tốt hơn, phiên bản ngắn hơn và nhựa bền hơn ở cản. Và đó sẽ là lý tưởng cho một cuộc tấn công địa hình mà những người lái mô tô khác chỉ có thể mơ ước.

Ocena Avtoppi 5

Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 cửa)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Phá hủy con thuyền
Giá mô hình cơ sở:	23.800 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	25.575 €
Quyền lực:	130kW (177 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	14,6 với
Tốc độ tối đa:	156 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	12,8l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 2 năm, bảo hành rỉ sét 2 năm.
Thay dầu mỗi	20.000 km
Đánh giá có hệ thống	20.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	900 €
Nhiên liệu:	15.194 €
Lốp xe (1)	2.130 €
Bảo hiểm bắt buộc:	4.592 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.422 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 43.499 0,43 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 95,8 × 104 mm - dung tích 2.998 cm? – tỷ số nén 17,6:1 – công suất tối đa 130 kW (177 mã lực) tại 3.500 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 12,1 m/s – công suất riêng 43,4 kW/l (59,0 mã lực/l) – Mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.250-3.000 rpm – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi lanh – Phun nhiên liệu Common Rail – tăng áp khí xả – làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu sau - dẫn động bốn bánh cắm điện - hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 5,375 3,154; II. 2,041 giờ; III. 1,365 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,791; VI. 3,900 – vi sai 1,003 – hộp số, bánh răng 2,300 và 7 – vành 15 J × 235 – lốp 85/16 R 2,43, chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 156 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h: không có dữ liệu - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 294 g/km. Khả năng địa hình: Leo dốc 45° - Độ dốc ngang cho phép: 40° - Góc tiếp cận 50°, Góc chuyển hướng 24°, Góc thoát 30° - Độ sâu mực nước cho phép: 500mm - Khoảng cách so với mặt đất 235mm.
Vận chuyển và đình chỉ:	van địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân khung - trục cứng trước, lò xo lá, giảm xóc ống lồng - trục cứng sau, cực Panhard, lò xo lá, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh tang trống sau , phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3 quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe không tải 2.140 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 3.050 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.852 mm, vệt trước 1.486 mm, vệt sau 1.486 mm, khoảng sáng gầm xe 13,3m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.400 mm, sau 1.400 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 420 mm - đường kính tay lái 400 mm - bình xăng 95 l.
Hộp:	Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l).

Các phép đo của chúng tôi

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rơle. vl. = 25% / Lốp: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Tình trạng quãng đường: 10.011 km
Tăng tốc 0-100km:	14,6s
Cách thành phố 402m:	19,1 năm ( 111 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,4/10,4 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,9/17,9 giây
Tốc độ tối đa:	156km / h (V. và VI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	11,9l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	13,6l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	99,1m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	54,7m
Bảng AM:	44m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	72dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	70dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	74dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	72dB
Tiếng ồn không hoạt động:	41dB
Kiểm tra lỗi:	Công tắc cửa sổ chỉnh điện rơi vào bảng điều khiển giữa hàng ghế trước.

Đánh giá chung (182/420)

• Massif hầu như không gặp phải sự cố, điều này được mong đợi do trang thiết bị an toàn kém. Nhưng nếu bạn nhìn anh ta nhiều hơn một cỗ máy lao động đang lao trên cánh đồng, thì không có gì khó xử: Khối núi thuộc về chub!

• Ngoại thất (8/15)

  Massif là những gì một chiếc SUV mũm mĩm nên có, chỉ có điều nó không nguyên bản. Tay nghề kém.

• Nội thất (56/140)

  Không gian tương đối ít, công thái học kém, thiết bị nhỏ, cốp xe thực dụng. Theo cáo buộc, bạn thậm chí có thể lái một pallet Euro.

• Động cơ, hộp số (31
  
  
  / 40)

  Động cơ tuyệt vời, hệ thống truyền động di động, và điều tồi tệ nhất về hệ thống lái và khung gầm.

• Hiệu suất lái xe (22
  
  
  / 95)

  Họ nói rằng nó chậm và an toàn. Họng khi phanh và độ ổn định hướng kém.

• Hiệu suất (24/35)

  Khả năng cơ động tốt, khả năng tăng tốc vừa phải và ... tốc độ tối đa cho những kẻ liều mạng.

• Bảo mật (38/45)

  Về độ an toàn, nó có lẽ là chiếc xe tệ nhất trong lịch sử xếp hạng của chúng tôi.

• nền kinh tế

  Mức tiêu hao nhiên liệu vừa phải (đối với một chiếc xe như thế này và động cơ XNUMXL), giá cơ bản cao và chế độ bảo hành kém.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

khả năng lĩnh vực

động cơ

hiện tượng (độc quyền)

thân cây lớn và hữu ích

phạm vi

thiếu thiết bị bảo hộ

tay nghề

vị trí lái xe

thoải mái trên một con đường xấu (nhựa)

khoảng cách phanh

giá

bàn xoay

gương chiếu hậu nhỏ và không nghỉ