Máy đo độ dày sơn. Làm thế nào để sử dụng nó và giải thích kết quả?
Đối với một chiếc xe hơi do châu Âu sản xuất, lớp sơn nguyên bản phải có tối đa khoảng 150 micron. Ở xe Nhật và xe Hàn thì ít hơn một chút. Điều này có thể được xác định bằng một đầu dò sơn - chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách sử dụng nó.
Đo độ dày lớp sơn là cách tốt để xác định ban đầu xem xe cũ đã từng có xe hay chưa. Với giá cả ngày càng phải chăng, các máy đo này được phổ biến rộng rãi và sẵn sàng sử dụng. Tuy nhiên, để họ vượt qua bài kiểm tra, thiết bị phải được lựa chọn chính xác và sử dụng đúng cách. Chúng tôi đề nghị làm thế nào để làm điều đó.
Độ dày sơn ít hơn trên các xe từ Châu Á
Độ dày của lớp vecni được đo bằng đơn vị micromet (một phần triệu mét là ký hiệu micron).). Những chiếc ô tô hiện đại thường được phủ nhiều lớp bảo vệ và sơn bóng. Tại nhà máy, thép thường được bảo vệ bằng một lớp kẽm, sau đó là sơn lót, sau đó mới quét sơn lên. Để có độ bền cao hơn và vẻ ngoài hấp dẫn, toàn bộ vật được phủ một lớp sơn bóng không màu.
– Độ dày của lớp sơn gốc không giống nhau trên các loại xe. Những chiếc xe sản xuất ở châu Á, chẳng hạn như Hyundai, Honda và Nissan, được sơn với lớp mỏng hơn - trong khoảng 80 micron - 100 micron. Các loại của Châu Âu được sơn dày hơn và ở đây, máy mài sẽ hiển thị khoảng 120-150 hoặc thậm chí 170 micron. Ngoại lệ sẽ được thực hiện ở Châu Âu sau năm 2007, được phủ bằng vecni gốc nước, trong trường hợp đó, lớp này có thể mỏng hơn một chút. Varnishers xác định sự khác biệt khoảng 20-40 micron. Vì vậy, 120 µm trên Volkswagen hay Audi cũng không phải là điều ngạc nhiên, ”Emil Urbanski từ Blue Technology, một nhà sản xuất đồng hồ đo độ dày sơn, giải thích.
Xem thêm: Mỹ phẩm xe xuân. Sơn, khung gầm, nội thất, hệ thống treo
Người ta cho rằng lớp sơn kim loại luôn dày hơn một chút. Trong trường hợp sơn bóng acrylic, ví dụ như màu trắng hoặc đỏ tiêu chuẩn không có lớp phủ trong, cài đặt mặc định của nhà máy là khoảng 80-100 µm. Lớp phủ bên trong các phần tử thường mỏng hơn khoảng 40 micron.
Độ dày của lớp sơn bóng có thể khác nhau đối với từng bộ phận của một chiếc xe chưa bị tai nạn không? Có, nhưng sự khác biệt có thể không rõ ràng lắm. Giả định rằng độ lệch chính xác giữa các phần tử là tối đa là 30 - 40 phần trăm độ dày. Lớp áo dày hơn 100% có nghĩa là bạn có thể chắc chắn gần 350% món đồ đã được sơn lại. Nếu độ dày vượt quá 400-XNUMX micrômét, thì có thể cho rằng xe đã được lắp ráp tại thời điểm này. Cần nhớ rằng các nhà sản xuất xe hơi có quyền sơn lại xe tại nhà máy, chẳng hạn, trong trường hợp có lỗi trong quá trình kiểm tra chất lượng.
Đo độ dày lớp sơn từng bước
Làm sạch thân xe trước khi xử lý máy đo độ dày sơn.
Đo độ dày của lớp sơn trên một chiếc xe sạch sẽ, vì một lớp bụi bẩn dày sẽ làm sai lệch kết quả. Tốt nhất là bắt đầu với mái nhà, vì đây là phần tử ít bị hư hại nhất. Đây thường là điểm tham chiếu tốt nhất cho các phép đo tiếp theo. Áp dụng máy đo độ dày sơn lên mái ở một số nơi - cả ở giữa và dọc theo các cạnh. Kết quả đo đặc biệt quan trọng vì mái nhà bị hư hại trong các vụ tai nạn nghiêm trọng.
- Chúng tôi đo tổng thể chiếc xe. Nếu phép đo tốt ở một đầu của cửa, thì bạn nên kiểm tra đầu kia, vì ở đây thợ đánh vecni có thể đã giảm sự khác biệt về độ bóng sau khi sửa chữa phần tử liền kề. Và điều này đang xảy ra ngày càng thường xuyên hơn. Artur Ledniewski, một họa sĩ giàu kinh nghiệm đến từ Rzeszow, giải thích: Ví dụ: nếu cửa sau bị hỏng, nó sẽ được sơn lại toàn bộ, nhưng cửa trước và chắn bùn sau chỉ được sơn một phần.
Cũng nên đọc: Hợp đồng mua xe. Làm thế nào để tránh cạm bẫy?
Cũng cần đo lớp phủ trên các trụ và ngưỡng cửa, những thứ khó thay thế sau va chạm hơn nhiều, chẳng hạn như cửa hoặc mui xe. Chúng tôi đo từ trong ra ngoài. Thiệt hại đối với mái nhà và các cột trụ trên thực tế sẽ khiến chiếc xe bị mất tư cách vì nó chỉ ra một vụ va chạm nghiêm trọng. Đổi lại, các ngưỡng thường được sửa chữa do ăn mòn. Điều này cũng sẽ cung cấp cho người mua tiềm năng thực phẩm để suy nghĩ.
Để phép đo đáng tin cậy, cần thực hiện phép đo bằng máy đo có đầu dò thích hợp. - Như vậy với đầu mút ta chạm vecni. Tốt nhất, nó nên được kết nối với đồng hồ bằng cáp. Sau đó, chúng tôi giữ màn hình bằng một tay và đầu dò ở tay kia. Giải pháp này loại bỏ rung động,” Emil Urbanski nói. Ông nói thêm rằng các đầu dò tốt nhất là những đầu dò có đầu dò hình cầu có thể được áp dụng chính xác cho một phần tử hình bầu dục. Chuyên gia cho biết: “Điều này không thể thực hiện được với đầu dò phẳng, đầu dò này cũng có thể đo không chính xác, chẳng hạn như khi có một hạt cát giữa nó và lớp sơn bóng,” chuyên gia cho biết.
Máy đo sơn mài – khác nhau cho thép, nhôm và nhựa
Bạn có thể mua máy đo sơn chuyên nghiệp để đo lớp phủ trên thân thép với giá khoảng 250 PLN. - Điều quan trọng nhất là anh ta có một đầu dò trên cáp. Ngoài ra, hãy tìm các thước đo có đầu lò xo và đầu hình cầu giúp đo các đặc điểm hình bầu dục và lồi dễ dàng hơn. Trong trường hợp này, đầu dò truyền thống có thể không hoạt động, Urbansky giải thích.
Điều quan trọng cần lưu ý là một thước đo khác được sử dụng cho thân nhôm, nơi không thể đo độ dày lớp sơn bằng thước đo thông thường (thước đo thép không thể nhìn thấy bề mặt nhôm). Một cảm biến vecni như vậy sẽ có giá 350-500 PLN. Một máy đo như vậy phát hiện các phần tử nhôm bằng cách chỉ ra loại chất nền trên màn hình.
Xem thêm: Bánh xe khối lượng kép, turbo và phun Làm thế nào để giảm nguy cơ hỏng hóc động cơ diesel hiện đại?
Đắt nhất là đồng hồ đo độ dày sơn mài trên các chi tiết nhựa, chẳng hạn như được sử dụng bởi các nhà sản xuất Pháp (bao gồm cả chắn bùn trước của Citroen C4). “Chiếc máy này hoạt động tương tự như máy siêu âm và cần có gel dẫn điện. Tuy nhiên, giá vẫn còn rất cao, vượt quá 2500 PLN. Do đó, rất ít người mua thiết bị như vậy,” Urbanski nói.
