Jaguar I-Pace và độc giả của chúng tôi. Đây là những gì vấn đề có thể là một thợ điện được lựa chọn kém [thư gửi cho người biên tập]

Ông Artur, Độc giả và nhà bình luận Elektrowóz thường xuyên của chúng tôi, sử dụng Jaguar I-Pace. Vì nhiệt tình - đã mua chiếc xe này! – biến thành thất vọng và khiêm nhường. Chiếc xe điện không giúp anh ta đạt được mục tiêu của mình, ngược lại: anh ta bắt đầu làm phiền anh ta. Đây là câu chuyện anh ấy chia sẻ với chúng tôi. Nhận xét của chúng tôi là ở phần cuối của văn bản.

Văn bản đã được chỉnh sửa một chút. Phụ đề từ ban biên tập.

Báo đốm I-Pace. Từ ngưỡng mộ đến thất vọng

Tôi đã gần hai tuổi với Electric Jaguar. Tôi đã lái xe khoảng 32 nghìn km khi ở Ba Lan. Tôi đã gắn bó với thương hiệu Jaguar từ năm 2010 khi tôi mua chiếc xe Jaguar Land Rover đầu tiên của mình. Tôi đã gặp I-Pace tại buổi trình diễn trước khi công chiếu, tôi đã có cơ hội lái nó vòng quanh Warsaw, rồi đến buổi giới thiệu đường đua, và cuối cùng tôi đã có được một chiếc xe hơi trong một tuần. Khi tôi bán chiếc Jaguar XKR của mình, tôi đã nói: "Có lẽ đã đến lúc dành cho I-Pace."

Tôi yêu chiếc xe này. Tôi thích cách nó lái xe. Tôi thích khả năng tăng tốc, kết thúc của nó. Tôi thích lái xe trên các làn xe buýt và đậu xe miễn phí ở Warsaw. Và hơn hết tôi thích sự yên lặng trong cabin. Đi bộ qua chiếc xe sáng bóng nàynhưng có lẽ chỉ đến thành phố. Khi mua, tôi đã coi chiếc Jaguar chạy điện như một chiếc xe thứ hai có thể trở thành chiếc xe chính của tôi trong tương lai. Bây giờ tôi phải thừa nhận rằng điều này sẽ không xảy ra trong tương lai gần.

Tôi đi nhiều tuyến đường dài hơn mà không làm tôi mệt mỏi; Tôi cần nghỉ ngơi đầy đủ để hành động ngay tại chỗ. Ngoài ra, tôi liên lạc trên đường đi, giải quyết các vấn đề qua điện thoại và nhân tiện, tôi muốn đến đúng giờ và trở về trong một khung thời gian hợp lý.

Thất vọng

Jaguar I-Pace khiến tôi ngạc nhiên với khả năng tiêu thụ điện năng cao.... Tốc độ dòng chảy có thể tăng khi nhiệt độ giảm mạnh. Điều này là bất ngờ và có thể rất bực bội. Chúng tôi đã về nhà nhiều lần với 0% pin [điều này thật bất tiện]:

Gần đây anh ấy được cho là sẽ đi với tôi đến Poznan [từ Warsaw, khoảng 310 km]. Nhưng anh ấy không có cơ hội, vì hóa ra tôi sẽ phải dừng lại để nạp năng lượng trên đường đi. Có một rủi ro là tôi sẽ không thành công. Sau đó, trong một chuyến đi đến Miedzyzdroje [646 km], hóa ra nỗi sợ hãi của tôi là chính đáng. Khi nhiệt độ xuống dưới 0 độ C, phạm vi có thể giảm xuống 200 km..

Tôi có hai tuyến đường mà tôi đi du lịch thường xuyên. Một nằm cách Augustow 300 km (cộng với chiều ngược lại), cái còn lại cách Miedzyzdroje 646 km. Chúng tôi đang đi du lịch như một gia đình: hai người lớn, hai trẻ em, hai con chó 30 kg mỗi con và hành lý. Để I-Pace có mức tiêu thụ điện năng hợp lý, mỗi tuyến đường này phải được điều khiển dưới các giới hạn đã thiết lập.... Ngoài ra, với bộ sạc, bạn luôn có thể thấy rằng nó bị hỏng hoặc đang bận (đó là những gì đã xảy ra).

Bây giờ chú ý: chuyến đi đến Miedzyzdroje với nhiệt độ rất âm mất khoảng 11 giờ một chiều.... Một chiếc xe đốt trong vượt qua nó trong 6-6,5 giờ. Khởi hành từ Augustow với nhiệt độ không khí 4-8 độ 5 giờ.... Chúng tôi tải ở đó, trên đường đi, trên đường trở lại và tất nhiên, ngay tại chỗ. Một chiếc xe đốt trong đi qua tuyến đường này trong 3–3,5 giờ cho một lần tiếp nhiên liệu. Chúng tôi sẽ đến đó, chúng tôi sẽ trở lại, và chúng tôi sẽ có đủ nhiên liệu để đi lang thang sau khi chúng tôi trở về.

Hiện tại tôi đang lái chiếc Land Rover Discovery 5 với động cơ 3.0 D. Tôi đang lái cùng tuyến đường với Audi Q5, BMW 5 và X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace và F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR và 4.4 D, và thậm chí cả Volvo XC60 T6.

Thân cây nhỏ, tải chậm

Tiêu thụ năng lượng là một điểm trừ. Thứ hai không đủ chỗ để hành lý. I-Pace là chiếc xe đầu tiên sau một thời gian dài mà tôi phải từ bỏ một thứ gì đó. Chúng tôi không có đủ không gian. [Chiếc Jaguar chạy điện có thể tích 557 lít], nhưng cửa sổ sau hạn chế phần nào sức chứa của xe.

Sạc xe tại nhà trong quá trình lái xe hàng ngày trong thành phố của bạn không hề rườm rà.... Nhưng trên đường thì không như vậy. Bộ sạc chậm và có những điều bất ngờ. Theo tôi, không có cơ sở hạ tầng nào ở Ba Lan cho phép sử dụng một chiếc xe như vậy miễn phí. 40-50 kW trên đường - một trò đùa ảm đạmNgoài ra, các trạm thu phí nằm ở các vị trí ngẫu nhiên và thường được sử dụng để quảng cáo một thứ gì đó.

Theo tôi, để có thể thoải mái sử dụng thợ điện, bạn nên dành thời gian tối đa là 15 phút với bộ sạc. Thật không may, điều tồi tệ hơn, bản cập nhật phần mềm cuối cùng trong ô tô của tôi đã mang lại ....

Tất nhiên: có thể là tôi chọn nhầm xe, những chiếc xe điện khác đi đường cũng đỡ vất vả hơn. Có lẽ Tesla sử dụng ít năng lượng hơn. Mặc dù từ các cuộc họp với các chủ sở hữu Tesla tại các trạm sạc, không thể thấy rõ rằng tôi đã sai ...

Audi gần đây đã đề nghị tôi thử nghiệm e-tron. Hãy xem nếu chúng tôi quản lý để thực hiện nó.

Lưu ý từ các biên tập viên www.elektrowoz.pl: Chúng tôi xuất bản tài liệu này để cho độc giả biết rằng một thợ điện được lựa chọn kém có thể ngăn cản họ sử dụng một thợ điện khác. Chúng tôi có một Độc giả khác cũng chọn Jaguar I-Pace, và gần đây chúng tôi vô tình phát hiện ra rằng anh ấy đã đặt mua một chiếc Tesla (từ đó anh ấy đã tự bảo vệ mình trong một thời gian dài). Theo nhận xét của anh ấy, anh ấy đã gặp phải những vấn đề tương tự như những gì đã mô tả, thích đi những chuyến đi xa trên một chiếc xe đốt trong hơn là một chiếc crossover chạy điện thoải mái và tương lai.

Miễn là xe có mức tiêu thụ năng lượng hợp lý (ví dụ: trung bình 20 kWh / 100 km), thì việc nạp năng lượng trên bộ sạc 40-50 kW sẽ không ảnh hưởng quá nhiều, bởi vì chúng ta sẽ + 200-230 km / h (+100 km trong 30 phút)). Tuy nhiên, khi mức tiêu thụ cao hơn, chúng tôi muốn lái xe khó hơn một chút và nhiệt độ giảm xuống và các phép tính bắt đầu. Không phải là ý kiến ​​hay nếu bạn đứng trên bộ sạc và đợi năng lượng giảm vào pin trong khi lái xe ở tốc độ 140 km / h sớm hơn một chút trong yên lặng và thoải mái.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: