Jaguar I-Pace, ấn tượng của độc giả: trải nghiệm trên bờ vực của sự hưng phấn, với một quả chuối từ tai này sang tai khác [phỏng vấn]

Độc giả Ajpacino gần đây đã mua một chiếc Jaguar I-Pace. Anh ấy đã đi hơn 1,6 nghìn km, vì vậy chúng tôi quyết định hỏi anh ấy về tính hợp lệ của giao dịch mua và ấn tượng của anh ấy khi sử dụng một chiếc Jaguar điện. Người ta nhanh chóng nhận ra rằng anh ta là một người khác, người đã yêu thích cảm giác lái xe đáng kinh ngạc mà chỉ những chiếc xe điện mới có thể mang lại.

Xin nhắc lại đôi lời: Jaguar I-Pace là một chiếc SUV điện trong phân khúc D-SUV với hai động cơ điện (một động cơ trên mỗi trục) có tổng công suất 400 mã lực, pin 90 kWh (khoảng 85 kWh điện thực) và thực Phạm vi EPA 377 km ở chế độ hỗn hợp và điều kiện tốt.

Vì cuộc phỏng vấn là toàn bộ nội dung của văn bản bên dưới, chúng tôi đã không sử dụng nó để dễ đọc. chữ in nghiêng.

Nhóm biên tập www.elektrowoz.pl: Bạn đã từng lái xe chưa ...?

Trình đọc Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D - và nó đã tám tuổi. Trước đây là Land Rover Discovery 4, 3 và… 1.

Và vì vậy bạn đã mua ...

Jaguar I-Pace HSE biên tập. biên tập viên www.elektrowoz.pl].

Sự thay đổi này đến từ đâu?

Như bạn thấy, tôi vẫn trung thành với nhà sản xuất. Và sự thay đổi? Tôi cảm thấy mình đã thay đổi sau nhiều năm trượt băng

xe phân khối lớn chạy mọi địa hình và sau khi có sự thay đổi đáng kể về tình trạng hôn nhân. Trẻ em lớn lên và lái xe ô tô của chúng (cũng vậy), hơn 12 năm sau, chúng tôi nói lời tạm biệt với chú chó lớn yêu quý của chúng tôi, Labrador, mà chiếc hòm RRS là ngôi nhà thứ hai.

Tôi đang khao khát một thứ gì đó mới mẻ, và điều có lẽ nghiêng về phía chiếc ô tô điện là khả năng lái một người thợ điện nhỏ trong hàng chục ngày hoặc lâu hơn. Người thợ điện nhỏ này là một chiếc Fiat 500e.

Bạn đã mua một chiếc Jaguar I-Pace. Bạn đã xem xét những chiếc xe khác?

Lần đầu tiên tôi xem xét những chiếc SUV động cơ diesel cỡ lớn và hạng trung, từ chuồng của Audi (Q5, 7, 8) và Volkswagen (Touareg mới), BMW X5 mới, Volvo XC90 (hybrid) và XC60 đến SsangYong (Rexton mới). ), Porsche Macan và Jaguar F-Pace.

Tuy nhiên, khi được trải nghiệm cảm giác thích thú khi lái một chiếc "ô tô điện" không một chiếc máy đã được thử nghiệm nào khác, thậm chí không phải là chiếc máy đốt trong tốt nhất, có thể quyến rũ tôi... Vâng, tôi đã cố gắng kết hôn một cách hợp lý, Touareg mới có mọi cơ hội, nhưng sau cuộc phiêu lưu với e-Fiat này, tôi đã bị thu hút bởi những người thợ điện.

Tôi bắt đầu phân tích xe hybrid, chủ yếu là Toyota và Lexus. Sau đó, tôi nghĩ đến việc mua một chiếc ô tô nhỏ trong thành phố, ví dụ như một chiếc BMW i3. Tôi đã xem xét Nissan Leaf và e-Golf. Tôi thậm chí đã lái một chiếc Tesla X. Tuy nhiên, sau khi lên I-Pace (chiếc xe cuối cùng tôi đã kiểm tra), khi chúng tôi vào đường thẳng và nhấn chân ga, thì ... Tego không thể tả!

Cảm giác sảng khoái từ "củ chuối" đến bùi tai, cảm giác nhẹ nhàng, tự tin lái xe, phanh động cơ xuất sắc, v.v ... Sau khi lái một chiếc Jaguar điện vài km, tôi nhận ra rằng mình đang tìm một chiếc xe như vậy. . Yêu từ cái nhìn đầu tiên. Mọi thứ đều ổn: kích thước, chất lượng, chức năng và quan trọng nhất là cảm giác tuyệt vời và niềm vui khi lái xe.

Và tại sao Tesla lại thua lỗ?

Có lẽ vì tôi không cần xe limousine. Tesla X? Nó thực sự hấp dẫn, thậm chí có thể vui tươi hơn, nhưng nó thiếu một cái gì đó, bầu không khí ở Anh. Ngoài ra, những cánh cửa có cánh này, ừm, thú vị, nhưng có lẽ không dành cho tôi.

Bạn nghĩ gì về Mô hình 3?

Một đề xuất rất thú vị dành cho nhiều đối tượng hơn. Tôi nghĩ anh ấy có một tương lai tuyệt vời, và anh ấy sẽ chinh phục thị trường. Đây là mức giá hợp lý hơn một chút, trang bị hợp lý và một số tính năng linh hoạt. Một cái gì đó giống như đầu đốt gas như VW Passat.

Được rồi, quay lại chủ đề Jaguar: nó lái như thế nào?

Lý tưởng nhất! Đó là giải trí hàng ngày, niềm vui, khám phá những cơ hội mới, niềm vui khi lái xe, vượt và phanh dễ dàng, SỰ LẠM DỤNG, khả năng nghe nhạc với chất lượng tuyệt vời và cảm giác dễ chịu mà tôi không đầu độc môi trường địa phương.

Bạn không lo tiêu thụ nhiều điện năng dẫn đến giảm phạm vi hoạt động?

Đây là một câu hỏi luận điểm. Mức tiêu thụ năng lượng này có LỚN không? Về cái gì? Quả thực, với chi phí đi lại, 1 km là RẤT ít! Trong mọi trường hợp, sau tháng đầu tiên này, tôi tìm thấy cơ hội tuyệt vời để làm việc với công việc này. Về cơ bản, đó là về phong cách lái xe và lập kế hoạch sạc, và cụ thể hơn là về việc sử dụng tùy chọn nạp tiền.

khi đang di chuyển trên bộ sạc nhanh DC. Đặc biệt là miễn phí cho đến nay.

Sau hàng chục ngày đầu tiên, tôi thả ga mỗi lần, mức tiêu thụ trung bình vượt quá 30 kWh / 100 km, tức là mức dự trữ năng lượng thực trên màn hình hiển thị hầu như không vượt quá 300 km. Sau đó, tôi bắt đầu tập lái xe từ bế tắc: sự khác biệt là rất lớn... Không có sự tương tự ống xả ở đây? Phạm vi ở đó cũng phụ thuộc vào cách bạn lái xe.

Rõ ràng. Vì vậy, nếu bạn đang lái xe một cách thông minh, bạn có thể lái xe với mức pin là bao nhiêu?

Có vẻ như hơn 400 km. Ví dụ: buổi trưa hôm nay (nhiệt độ là 10 độ C) tôi đã đi một lộ trình dài khoảng 70 km, dọc theo đường cao tốc. Ở đó, tôi đã lái xe khá nhanh, nhưng không vượt quá giới hạn tốc độ. Hiệu quả? Mức tiêu thụ khoảng 25 kWh / 100 km và hành trình về đích chỉ mất chưa đầy 55 phút.

Tôi lái xe trở lại mà không vội vàng và vượt qua tất cả trong 1 giờ 14 phút, tức là với tốc độ trung bình dưới 60 km / h. Mức tiêu thụ điện năng dưới 21 kWh / 100 km. Chính xác: 20,8. Điều này có nghĩa là với pin I-Pace 90 kWh, dự trữ năng lượng với một ổ đĩa như vậy thực sự có thể đạt được hơn 450-470 km đã hứa. ["Đã hứa", tức là được tính theo thủ tục WLTP - ed. biên tập viên www.elektrowoz.pl]. Đặc biệt là ở nhiệt độ cao hơn.

Sau 1 km: Bạn không thích điều gì nhất? Tại sao?

Điều tôi ghét nhất là bán kính quay vòng, đặc biệt là sau chiếc Range Rover Sport nhanh nhẹn. Chúng ta phải học lại cách đỗ xe, đặc biệt là phương thẳng góc. Đôi khi bạn thậm chí phải làm điều đó ba lần! Thật không may, đây là một bất lợi lớn.

Tôi cũng không thích hành vi của các chủ sở hữu khí thải đậu xe ở những nơi nhiều cây xanh bên cạnh bộ sạc xe hơi.

điện. Cần phải làm gì đó về điều này và giải thích bằng cách nào đó rằng nó giống như việc chặn quyền truy cập vào không khí.

Những gì là tốt?

Tôi phải nói rằng: niềm vui lái xe, quan tâm đến môi trường, thấp – và cao hơn dự kiến ​​– chi phí cung cấp năng lượng... Cuối cùng tải xuống miễn phí trong hai tuần lên kế hoạch cho chuyến đi của bạn cho phù hợp!

Lái một bàn đạp hoạt động tuyệt vời. biên tập viên www.elektrowoz.pl]. Bằng cách đoán trước tình huống lái xe, bạn có thể điều khiển chiếc xe của mình một cách dễ dàng bằng cách chỉ sử dụng bàn đạp ga để tăng tốc và phanh. Như vậy, má phanh và đĩa sẽ có tuổi thọ rất lâu.

Bạn có nghĩ đến bất kỳ người thợ điện nào khác không? Hay nói cách khác: điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?

Tất nhiên tôi nghĩ, bởi vì tôi bị cuốn hút bởi phong cách lái xe này! Hơn nữa, bây giờ tôi chủ yếu "ở gần" ống khói. Số dặm trung bình của tôi là khoảng 2 km mỗi tháng trong bán kính 000 km. Bản thân thành phố có thể sử dụng những chiếc Zoe nhỏ nhất, Smart hay thậm chí là những chiếc xe "Trung Quốc" nhỏ nhất và rẻ nhất. Rõ ràng, phân khúc này đang phát triển nhanh chóng ở đó.

Xe tiếp theo chắc chắn sẽ có thợ điện. Cái nào? Chúng tôi sẽ tìm hiểu về điều này trong 3-4 năm nữa.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: