Bao lâu thì nên thay lọc gió?

Mỗi chiếc xe đều có rất nhiều bộ phận lớn nhỏ khác nhau. Nhưng những cái lớn không phải lúc nào cũng quan trọng nhất. Nhiều cái nhỏ kiểm soát hoạt động của toàn bộ cơ chế một cách lặng lẽ và không dễ nhận thấy. Bộ lọc không khí cũng thuộc về chúng - một loại trạm kiểm soát không khí, sàng lọc bụi và các hạt độc hại khác.

Chuyển động của ô tô cung cấp quá trình đốt cháy nhiên liệu không phải nguyên chất mà là hỗn hợp nhiên liệu - không khí. Hơn nữa, thành phần thứ hai trong nó phải ở 15-20 gấp nhiều lần. Vì vậy, một chiếc xe du lịch thông thường với động cơ đốt trong 1,5-2 nghìn cm³ nó sẽ mất khoảng 12-15 м³ hàng không. Nó tự do xâm nhập vào xe từ môi trường bên ngoài. Nhưng có một điều cần lưu ý - trong không khí luôn có những hạt bụi lơ lửng, côn trùng nhỏ, hạt giống, ... Ngoài ra, mặt đường càng xấu thì không khí bên trên càng ô nhiễm.

Các yếu tố ngoại lai là điều không mong muốn trong bộ chế hòa khí. Chúng lắng đọng, làm tắc nghẽn các đường đi và các kênh, làm trầm trọng thêm quá trình đốt cháy và tạo ra nguy cơ vi sinh. Đó là lý do tại sao bộ lọc không khí được tích hợp trong hệ thống. Chức năng của chúng:

lọc không khí từ các hạt lớn và nhỏ (đường kính lên đến vài micromet). Các thiết bị hiện đại hoàn thành nhiệm vụ chính tới 99,9%;
giảm tiếng ồn lan truyền dọc theo đường nạp;
điều hòa nhiệt độ trong hỗn hợp nhiên liệu - không khí trong động cơ đốt trong xăng.

Nhiều người lái xe bỏ qua việc thay thế bộ lọc không khí, tin rằng nó sẽ kéo dài cho đến khi nó bị mòn. Nhưng việc vệ sinh và lắp mới kịp thời sẽ giúp bộ chế hòa khí của xe tiết kiệm xăng hơn.

Công việc của phần tử này được tiết lộ bởi một chỉ số như là lực cản giới hạn đối với không khí nạp. Theo ông, bộ lọc khí càng bẩn, không khí tự đi qua càng xấu.

Các bộ lọc hiện đại được sử dụng để lọc không khí vô cùng đa dạng về hình thức, mẫu mã, chất liệu sản xuất và công nghệ làm việc. Theo đó, có một tập hợp các loại phân loại của họ. Thông thường, bộ lọc không khí được phân biệt bởi các đặc điểm sau:

phương pháp lọc (dầu, quán tính, xyclon, dòng chảy trực tiếp, v.v.);
công nghệ xử lý chất thải (thải, hút, thu gom vào thùng chứa);
vật liệu phần tử lọc (giấy đặc biệt, bìa cứng, sợi tổng hợp, nó xảy ra đó là sợi nylon / kim loại);
loại cấu tạo của phần tử lọc (hình trụ, bảng điều khiển, không khung);
điều kiện sử dụng theo kế hoạch (bình thường, nghiêm trọng);
số cấp độ lọc (1, 2 hoặc 3).

Đương nhiên, mỗi loài này không thể tồn tại biệt lập với các loài khác. Do đó, có những bộ lọc quán tính khô, giải phóng các thành phần không mong muốn vào khí quyển, các sản phẩm có bộ lọc được ngâm tẩm đặc biệt, hệ thống dầu quán tính, v.v.

Cần lưu ý rằng trong các xe có thiết kế cũ hơn (GAZ-24, ZAZ-968) chỉ sử dụng bộ lọc khí dầu quán tính. Bản chất của nó nằm ở chỗ khi xe đang di chuyển, dầu rửa vách ngăn (làm bằng sắt ép hoặc sợi nylon), bắt các hạt và chảy vào một buồng tắm đặc biệt. Ở đáy của thùng chứa này, nó lắng xuống và được loại bỏ thủ công, với việc vệ sinh thường xuyên.

Các nhà sản xuất xe hơi và linh kiện hiện đại đang cố gắng cải thiện hoạt động của hệ thống và tạo điều kiện cho việc bảo trì nó. Vì vậy, các hệ thống với một phân vùng lọc di động đã được phát minh và được sử dụng rộng rãi.

Diện tích của bề mặt bộ lọc cũng có tác động đáng kể đến hoạt động của phần tử được thay thế. Ví dụ, ở Zhiguli là 0,33 m2 (lực cản tối đa đối với lượng không khí trong lành đạt được ở 20 nghìn km trên đường tốt). Sông Volga có diện tích lớn hơn - 1 m2 và tình trạng ô nhiễm hoàn toàn xảy ra sau quãng đường chạy 30 nghìn km.

Một cải tiến khác đang được những người lái xe tích cực sử dụng là bộ lọc không có điện trở. Phần tử bộ lọc của nó bao gồm các phần sau:

vải bông được gấp một lần và được tẩm dầu đặc biệt;
hai mắt lưới dây nhôm có tác dụng nén vải và tạo hình dạng cho phần tử.

Thiết kế này cho phép bạn tăng lượng không khí vào máy lên gấp 2 lần. Ưu điểm rất lớn của nó là khả năng tái sử dụng (sau khi giặt và sấy khô).

Như đã đề cập ở trên, mỗi bộ lọc sẽ tích tụ bụi bẩn theo thời gian và hiệu suất của nó bị suy giảm. Trong tài liệu kỹ thuật của hầu hết các xe ô tô đều khuyến nghị thay lọc gió sau mỗi 10 vạn km. Nhưng điều kiện sử dụng xe khác nhau nên mới xảy ra tình trạng cần kiểm tra tình trạng bộ phận này.

Ngoài ra, các vấn đề sau cho thấy bạn cần phải thay bộ lọc không khí:

bật ra trong hệ thống xả;
rẽ không ổn định;
mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn bình thường;
khởi động khó khăn của động cơ đốt trong;
giảm động lực gia tốc của xe;
đánh lạc hướng.

Cần lưu ý rằng khi bộ lọc bị hỏng, không chỉ hiệu suất của động cơ đốt trong bị ảnh hưởng. Điều này làm giảm tuổi thọ của kim phun, bugi và bộ đối lưu xúc tác. Hoạt động của máy bơm nhiên liệu và cảm biến oxy bị gián đoạn.

Khi lái xe trong điều kiện lý tưởng, bộ lọc gió có thể đủ cho hơn 10 nghìn km. Những người lái xe có kinh nghiệm khuyên rằng nếu tình trạng của nó được chẩn đoán và trong trường hợp ô nhiễm vừa phải, hãy lắc và làm sạch một chút.

Tất cả phụ thuộc vào loại bộ phận được sử dụng. Nếu bạn giũ nhẹ rác khỏi các sản phẩm giấy đơn và lắp trở lại, thì bộ lọc zero có thể được làm sạch sâu. Nó được sản xuất theo một loạt các bước sau đây.

Loại bỏ bộ lọc khỏi vị trí cố định của nó.
Làm sạch phần tử lọc bằng bàn chải lông mềm.
Bôi lên cả hai mặt một sản phẩm đặc biệt được khuyến nghị để làm sạch các sản phẩm đó (K&N, Universal Cleaner hoặc JR).
Giữ khoảng 10 phút.
Rửa kỹ trong hộp và rửa sạch bằng vòi nước.
Tẩm tẩm phần tử bộ lọc bằng chất tẩm đặc biệt
Thiết lập tại chỗ.

Quy trình này được khuyến nghị nên thực hiện khoảng ba tháng một lần (tùy thuộc vào việc sử dụng ô tô đang hoạt động). Ngoài ra, để quá trình làm thủ tục diễn ra thuận lợi, bạn có thể kết hợp với việc thay nhớt.

Lọc gió sạch là một trong những yếu tố quan trọng để xe chạy ổn định và tiết kiệm.