Cách kiểm tra hoạt động của cảm biến ABS

Sự hiện diện của ABS trong xe đôi khi làm tăng độ an toàn giao thông. Dần dần, các bộ phận của xe bị hao mòn và có thể không sử dụng được. Biết cách kiểm tra cảm biến ABS, tài xế có thể nhận biết và khắc phục sự cố kịp thời mà không cần nhờ đến dịch vụ của các tiệm sửa xe.

nội dung

• 1 ABS hoạt động như thế nào trên ô tô
• 2 Thiết bị ABS
• 3 Số lần xem cơ bản
  • 3.1 Thụ động
  • 3.2 từ tính
  • 3.3 Dựa trên yếu tố Hall
• 4 Nguyên nhân và triệu chứng của trục trặc
• 5 Cách kiểm tra cảm biến ABS
  • 5.1 Tester (đồng hồ vạn năng)
  • 5.2 Máy hiện sóng
  • 5.3 Không có thiết bị
• 6 Sửa chữa cảm biến
  • 6.1 Video: cách sửa chữa cảm biến ABS
• 7 Sửa chữa dây điện

ABS hoạt động như thế nào trên ô tô

Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS, ABS; Tiếng Anh). Hệ thống chống bó cứng phanh) được thiết kế để chống bó cứng bánh xe ô tô.

Nhiệm vụ chính của ABS là bảo quản kiểm soát máy, tính ổn định và khả năng kiểm soát của máy trong quá trình phanh không lường trước được. Điều này cho phép người lái thực hiện một cơ động nhạy bén, giúp tăng đáng kể độ an toàn chủ động của xe.

Vì hệ số ma sát giảm so với hệ số nghỉ nên ô tô sẽ đi được quãng đường lớn hơn nhiều khi phanh trên bánh bị khóa hơn so với bánh đang quay. Ngoài ra, khi bị bó cứng bánh xe, chiếc xe sẽ bị trượt bánh, tước đi cơ hội thực hiện bất kỳ động tác nào của người lái.

Hệ thống ABS không phải lúc nào cũng hiệu quả. Trên một bề mặt không ổn định (đất rời, sỏi, tuyết hoặc cát), các bánh xe bất động tạo thành một rào cản từ bề mặt trước mặt chúng, phá vỡ nó. Điều này làm giảm đáng kể quãng đường phanh. Một chiếc ô tô có lốp đính trên băng khi ABS được kích hoạt sẽ đi được một quãng đường lớn hơn so với những chiếc xe bị khóa. Điều này là do việc quay vòng ngăn cản các gai, đâm vào băng, làm chậm chuyển động của các phương tiện. Nhưng đồng thời, chiếc xe vẫn giữ được khả năng điều khiển và ổn định, điều này quan trọng hơn nhiều trong hầu hết các trường hợp.

Cảm biến tốc độ bánh xe gắn trên các trung tâm

Thiết bị được lắp đặt trên từng xe cho phép tắt chức năng của ABS.

Nó là thú vị! Những người có kinh nghiệm lái xe ô tô không trang bị chống bó cứng, khi phanh bất ngờ trên đoạn đường khó (đường ướt, băng, tuyết) sẽ giật chân phanh. Bằng cách này, họ sẽ tránh được tình trạng bó cứng bánh hoàn toàn và tránh cho xe bị trượt.

Thiết bị ABS

Thiết bị chống khóa bao gồm một số nút:

• Máy đo tốc độ (gia tốc, giảm tốc);
• Điều khiển các cửa chớp từ tính, là một phần của bộ điều biến áp suất và nằm trong đường dây của hệ thống phanh;
• Hệ thống giám sát và điều khiển điện tử.

Các xung từ các cảm biến được gửi đến bộ phận điều khiển. Trong trường hợp giảm tốc độ bất ngờ hoặc dừng hoàn toàn (tắc nghẽn) bất kỳ bánh xe nào, bộ phận này sẽ gửi lệnh đến van điều tiết mong muốn, điều này làm giảm áp suất của chất lỏng đi vào thước cặp. Do đó, má phanh bị yếu đi và bánh xe tiếp tục chuyển động. Khi tốc độ bánh xe cân bằng với phần còn lại, van đóng và áp suất trong toàn bộ hệ thống cân bằng.

Nhìn chung về hệ thống ABS trên ô tô

Trên các xe đời mới, hệ thống chống bó cứng phanh được kích hoạt lên đến 20 lần mỗi giây.

Hệ thống ABS của một số loại xe bao gồm một máy bơm, chức năng của nó là nhanh chóng tăng áp suất trong đoạn đường cao tốc mong muốn về mức bình thường.

Nó là thú vị! Hoạt động của hệ thống chống bó cứng phanh được cảm nhận bằng các cú sốc ngược (thổi) lên bàn đạp phanh với áp lực mạnh lên bàn đạp phanh.

Theo số lượng van và cảm biến, thiết bị được chia thành:

• Kênh đơn. Cảm biến nằm gần bộ vi sai trên trục sau. Nếu ngay cả một bánh xe dừng lại, van sẽ giảm áp suất trên toàn bộ đường dây. Chỉ tìm thấy trên những chiếc xe cũ hơn.
• Kênh kép. Hai cảm biến nằm trên bánh trước và bánh sau theo đường chéo. Một van được kết nối với đường dây của mỗi cây cầu. Nó không được sử dụng trên ô tô được sản xuất theo tiêu chuẩn hiện đại.
• Kênh ba. Đồng hồ đo tốc độ nằm ở bánh trước và bộ vi sai cầu sau. Mỗi cái có một van riêng biệt. Nó được sử dụng trong các mô hình dẫn động cầu sau giá rẻ.
• Bốn kênh. Mỗi bánh xe được trang bị một cảm biến và tốc độ quay của nó được điều khiển bởi một van riêng biệt. Được lắp đặt trên các dòng xe ô tô hiện đại.

Số lần xem cơ bản

Cảm biến ABS vớiđược đọc bởi bộ phận đo tối quan trọng của hệ thống chống bó cứng phanh.

Thiết bị bao gồm:

• Một đồng hồ đo được đặt cố định gần bánh xe;
• Vòng cảm ứng (chỉ thị quay, rôto xung động) lắp trên bánh xe (trục, ổ trục, khớp CV).

Cảm biến có sẵn trong hai phiên bản:

• Hình trụ (thanh) thẳng (cuối) với một phần tử xung ở một đầu và một đầu nối ở đầu kia;
• Có góc với đầu nối ở bên cạnh và giá đỡ bằng kim loại hoặc nhựa có lỗ để lắp bu lông.

Có hai loại cảm biến có sẵn:

• Thụ động - quy nạp;
• Hoạt động - từ tính và dựa trên phần tử Hall.

ABS cho phép bạn duy trì khả năng kiểm soát và tăng độ ổn định đáng kể trong quá trình phanh khẩn cấp

Thụ động

Chúng được phân biệt bởi một hệ thống làm việc đơn giản, trong khi chúng khá đáng tin cậy và có tuổi thọ lâu dài. Không cần kết nối với nguồn điện. Cảm ứng điện từ thực chất là một cuộn dây cảm ứng được làm bằng dây đồng, ở giữa là một nam châm đứng yên có lõi bằng kim loại.

Đồng hồ đo nằm với lõi của nó với rôto xung lực ở dạng bánh xe có răng. Giữa chúng có một khoảng cách nhất định. Các răng của rôto có dạng hình chữ nhật. Khoảng cách giữa chúng bằng hoặc hơn chiều rộng của răng một chút.

Trong khi vận chuyển đang chuyển động, khi các răng của rôto đi qua gần lõi, từ trường xuyên qua cuộn dây liên tục thay đổi, tạo thành dòng điện xoay chiều trong cuộn dây. Tần số và biên độ của dòng điện phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ của bánh xe. Dựa trên quá trình xử lý dữ liệu này, bộ phận điều khiển đưa ra lệnh cho các van điện từ.

Nhược điểm của cảm biến thụ động là:

• Kích thước tương đối lớn;
• Độ chính xác yếu của các chỉ định;
• Chúng bắt đầu hoạt động khi xe tăng tốc hơn 5 km / h;
• Chúng hoạt động với vòng quay tối thiểu của bánh xe.

Do lỗi thường xuyên xảy ra trên các dòng xe hiện đại nên chúng cực kỳ hiếm khi được lắp đặt.

từ tính

Công việc dựa trên tính chất của vật liệu sắt từ là thay đổi điện trở khi tiếp xúc với từ trường không đổi. 

Phần của cảm biến điều khiển các thay đổi được làm bằng hai hoặc bốn lớp tấm sắt-niken với các chất dẫn điện lắng đọng trên chúng. Một phần của phần tử được lắp đặt trong mạch tích hợp có chức năng đọc các thay đổi về điện trở và tạo thành tín hiệu điều khiển.

Rôto xung lực, là một vòng nhựa nhiễm từ ở các vị trí, được cố định cứng vào trục bánh xe. Trong quá trình hoạt động, các phần bị nhiễm từ của rôto thay đổi môi trường trong các tấm của phần tử nhạy cảm, được cố định bởi mạch. Tại đầu ra của nó, các tín hiệu kỹ thuật số xung được tạo ra để đi vào thiết bị điều khiển.

Loại thiết bị này kiểm soát tốc độ, quá trình quay của các bánh xe và thời điểm dừng hoàn toàn của chúng.

Cảm biến điện trở từ phát hiện những thay đổi trong chuyển động quay của các bánh xe của xe với độ chính xác cao, làm tăng hiệu quả của hệ thống an toàn.

Dựa trên yếu tố Hall

Loại cảm biến ABS này hoạt động dựa trên hiệu ứng Hall. Trong một dây dẫn phẳng đặt trong từ trường, một hiệu điện thế ngang được hình thành.

Hiệu ứng Hall - sự xuất hiện của hiệu điện thế ngang khi đặt một dây dẫn có dòng điện một chiều trong từ trường

Dây dẫn này là một tấm kim loại hình vuông được đặt trong một vi mạch, trong đó bao gồm một mạch tích hợp Hall và một hệ thống điện tử điều khiển. Cảm biến được đặt ở phía đối diện của rôto xung động và có dạng một bánh xe kim loại có răng hoặc một vòng nhựa ở những nơi bị nhiễm từ, được cố định cứng vào tâm bánh xe.

Mạch Hall liên tục tạo ra các chùm tín hiệu có tần số nhất định. Ở trạng thái nghỉ, tần số của tín hiệu giảm đến mức tối thiểu hoặc dừng hoàn toàn. Trong quá trình chuyển động, các khu vực bị nhiễm từ hoặc các răng của rôto đi qua phần tử cảm biến gây ra sự thay đổi dòng điện trong cảm biến, được cố định bởi mạch theo dõi. Dựa trên dữ liệu nhận được, một tín hiệu đầu ra được tạo ra đi vào thiết bị điều khiển.

Cảm biến loại này đo tốc độ từ khi bắt đầu chuyển động của máy, chúng được phân biệt bởi độ chính xác của phép đo và độ tin cậy của các chức năng.

Nguyên nhân và triệu chứng của trục trặc

Ở các xe ô tô thế hệ mới, khi bật lửa, hệ thống chống bó cứng phanh tự động sẽ diễn ra quá trình tự chẩn đoán, trong đó hệ thống chống bó cứng phanh sẽ được đánh giá hoạt động của tất cả các yếu tố.

Triệu chứng	Nguyên nhân có thể
Tự chẩn đoán cho thấy một lỗi. ABS bị tắt.	Vận hành sai thiết bị điều khiển. Đứt dây từ bộ cảm biến đến bộ phận điều khiển.
Chẩn đoán không tìm thấy lỗi. ABS bị tắt.	Vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống dây dẫn từ thiết bị điều khiển đến cảm biến (đứt, ngắn mạch, oxy hóa).
Tự chẩn đoán đưa ra một lỗi. ABS hoạt động mà không cần tắt.	Đứt dây của một trong các cảm biến.
ABS không bật.	Đứt dây cấp nguồn của thiết bị điều khiển. Chip và gãy vòng xung lực. Chơi nhiều trên ổ trục đã mòn.

Ngoài việc hiển thị đèn báo trên bảng đồng hồ, có những dấu hiệu sau cho thấy hệ thống ABS bị trục trặc:

• Khi nhấn bàn đạp phanh, không có tiếng gõ ngược và rung bàn đạp;
• Trong quá trình phanh khẩn cấp, tất cả các bánh xe đều bị bó cứng;
• Kim đồng hồ tốc độ hiển thị tốc độ nhỏ hơn tốc độ thực tế hoặc hoàn toàn không di chuyển;
• Nếu có nhiều hơn hai đồng hồ báo lỗi, đèn báo phanh đỗ sẽ sáng trên bảng đồng hồ.

Trong trường hợp hệ thống chống bó cứng phanh gặp trục trặc, đèn cảnh báo sẽ sáng trên bảng đồng hồ

Các lý do cho hoạt động kém hiệu quả của ABS có thể là:

• Hỏng một hoặc nhiều cảm biến tốc độ;
• Hư hỏng đối với hệ thống dây của các cảm biến, dẫn đến việc truyền tín hiệu không ổn định đến mô-đun điều khiển;
• Sự sụt giảm điện áp tại các cực của pin dưới 10,5 V dẫn đến việc tắt hệ thống ABS.

Cách kiểm tra cảm biến ABS

Bạn có thể kiểm tra tình trạng của cảm biến tốc độ bằng cách liên hệ với chuyên gia dịch vụ ô tô hoặc tự mình:

• Nếu không có các thiết bị đặc biệt;
• Đồng hồ vạn năng;
• Máy hiện sóng.

Tester (đồng hồ vạn năng)

Ngoài thiết bị đo, bạn sẽ cần mô tả về chức năng của mô hình này. Trình tự thực hiện công việc:

1. Xe được lắp đặt trên bệ có bề mặt nhẵn, đồng nhất, cố định vị trí của nó.
2. Bánh xe được tháo rời để truy cập miễn phí vào cảm biến.
3. Phích cắm được sử dụng để kết nối được ngắt khỏi hệ thống dây điện chung và được làm sạch bụi bẩn. Các đầu nối bánh sau nằm ở phía sau khoang hành khách. Để đảm bảo việc tiếp cận chúng không bị cản trở, bạn cần tháo đệm ghế sau và di chuyển tấm thảm cách âm.
4. Tiến hành kiểm tra trực quan các dây kết nối xem có bị mài mòn, đứt và vi phạm cách điện hay không.
5. Đồng hồ vạn năng được đặt ở chế độ ohmmeter.
6. Các tiếp điểm của cảm biến được kết nối với các đầu dò của thiết bị và điện trở được đo. Tỷ lệ của các chỉ định có thể được tìm thấy trong hướng dẫn. Nếu không có sách tham khảo, thì các bài đọc từ 0,5 đến 2 kOhm được lấy làm chuẩn.
7. Dây nịt phải được reo để loại trừ khả năng đoản mạch.
8. Để xác nhận rằng cảm biến đang hoạt động, hãy cuộn bánh xe và theo dõi dữ liệu từ thiết bị. Việc đọc điện trở thay đổi khi tốc độ quay tăng hoặc giảm.
9. Chuyển thiết bị sang chế độ vôn kế.
10. Khi bánh xe chuyển động với tốc độ 1 vòng / phút thì hiệu điện thế phải là 0,25-0,5 V. Khi tốc độ quay tăng thì hiệu điện thế phải tăng.
11. Quan sát các công đoạn, kiểm tra các cảm biến còn lại.

Nó quan trọng! Thiết kế và giá trị điện trở của cảm biến trên trục trước và cầu sau là khác nhau.

Điện trở từ 0,5 đến 2 kOhm ở các cực cảm biến ABS được coi là tối ưu

Theo các chỉ số điện trở đo được, khả năng hoạt động của các cảm biến được xác định:

1. Chỉ số bị giảm so với định mức - cảm biến bị lỗi;
2. Điện trở có xu hướng hoặc tương ứng với không - mạch xen kẽ trong cuộn dây cảm ứng;
3. Thay đổi dữ liệu điện trở khi uốn dây nịt - làm hỏng các sợi dây;
4. Điện trở có xu hướng đến vô cùng - đứt dây trong bộ cảm biến hoặc cuộn dây cảm ứng.

Nó quan trọng! Nếu sau khi theo dõi các chức năng của tất cả các cảm biến, chỉ số điện trở của bất kỳ cảm biến nào khác nhau đáng kể thì cảm biến này bị lỗi.

Trước khi kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống dây điện, bạn cần tìm hiểu sơ đồ chân của phích cắm mô-đun điều khiển. Sau đó:

1. Mở các kết nối của các cảm biến và bộ điều khiển;
2. Theo sơ đồ chân, tất cả các dây nịt lần lượt đổ chuông.

Máy hiện sóng

Thiết bị cho phép bạn xác định chính xác hơn hiệu suất của cảm biến ABS. Theo đồ thị của sự thay đổi tín hiệu, độ lớn của các xung và biên độ của chúng được kiểm tra. Chẩn đoán được thực hiện trên ô tô mà không cần tháo hệ thống:

1. Ngắt kết nối thiết bị và lau sạch bụi bẩn.
2. Máy hiện sóng được kết nối với cảm biến thông qua các chân.
3. Các trung tâm được quay với tốc độ 2-3 vòng / phút.
4. Cố định lịch trình thay đổi tín hiệu.
5. Theo cách tương tự, hãy kiểm tra cảm biến ở phía bên kia của trục.

Máy hiện sóng cho hình ảnh đầy đủ nhất về hoạt động của cảm biến hệ thống chống bó cứng phanh

Cảm biến là OK nếu:

1. Biên độ dao động tín hiệu được ghi lại trên các cảm biến của một trục là giống hệt nhau;
2. Đường cong đồ thị là đồng nhất, không có độ lệch có thể nhìn thấy được;
3. Biên độ cao ổn định và không vượt quá 0,5 V.

Không có thiết bị

Hoạt động chính xác của cảm biến có thể được xác định bằng sự hiện diện của từ trường. Tại sao bất kỳ vật thể nào làm bằng thép đều được áp dụng cho thân cảm biến. Khi đánh lửa được bật, nó nên được thu hút.

Ngoài ra, cần phải kiểm tra tính toàn vẹn của vỏ cảm biến. Hệ thống dây điện không được có vết xước, đứt cách điện, ôxít. Phích cắm kết nối của cảm biến phải sạch sẽ, các tiếp điểm không bị oxi hóa.

Nó quan trọng! Bụi bẩn và ôxít trên các tiếp điểm của phích cắm có thể gây ra hiện tượng truyền tín hiệu bị méo.

Sửa chữa cảm biến

Cảm biến ABS bị động bị hỏng có thể tự sửa chữa. Điều này đòi hỏi sự kiên trì và thành thạo các công cụ. Nếu bạn nghi ngờ khả năng của mình, bạn nên thay thế cảm biến bị lỗi bằng cảm biến mới.

Việc sửa chữa được thực hiện theo trình tự sau:

1. Cảm biến được tháo ra khỏi trung tâm một cách cẩn thận. Chốt cố định bị chua không được vặn, trước đó đã được xử lý bằng chất lỏng WD40.
2. Vỏ bảo vệ của cuộn dây được cưa bằng cưa, cố gắng không làm hỏng cuộn dây.
3. Dùng dao loại bỏ màng bảo vệ khỏi cuộn dây.
4. Dây bị hư hỏng không được buộc khỏi cuộn dây. Lõi ferit có hình dạng giống như một sợi chỉ.
5. Đối với một cuộn dây mới, bạn có thể sử dụng dây đồng từ cuộn dây RES-8. Dây được quấn sao cho nó không nhô ra ngoài kích thước của lõi.
6. Đo điện trở của cuộn dây mới. Nó phải phù hợp với thông số của một cảm biến làm việc nằm ở phía bên kia của trục. Giảm giá trị bằng cách tháo một vài vòng dây ra khỏi ống chỉ. Để tăng điện trở, bạn sẽ phải quấn lại dây có chiều dài lớn hơn. Cố định dây bằng băng dính hoặc băng dính.
7. Các dây, tốt nhất là mắc kẹt, được hàn vào các đầu của cuộn dây để kết nối cuộn dây với bó.
8. Cuộn dây được đặt trong nhà ở cũ. Nếu nó bị hỏng, thì cuộn dây được đổ đầy nhựa epoxy, trước đó đã đặt nó vào giữa vỏ từ tụ điện. Cần phải lấp đầy toàn bộ khe hở giữa cuộn dây và các thành của bình ngưng bằng keo để không hình thành các khoảng trống không khí. Sau khi nhựa đã đông cứng, phần thân được lấy ra.
9. Giá đỡ cảm biến được cố định bằng nhựa epoxy. Nó cũng xử lý các vết nứt và khoảng trống đã phát sinh.
10. Cơ thể được đưa đến kích thước yêu cầu bằng giũa và giấy nhám.
11. Cảm biến đã sửa chữa được lắp vào vị trí ban đầu. Khoảng cách giữa đầu mút và rôto bánh răng với sự trợ giúp của các miếng đệm được đặt trong khoảng 0,9-1,1 mm.

Sau khi lắp đặt cảm biến được sửa chữa, hệ thống ABS được chẩn đoán ở các tốc độ khác nhau. Đôi khi, trước khi dừng hoạt động tự phát của hệ thống xảy ra. Trong trường hợp này, khe hở làm việc của cảm biến được điều chỉnh với sự trợ giúp của miếng đệm hoặc mài lõi.

Nó quan trọng! Cảm biến tốc độ hoạt động bị lỗi không thể sửa chữa được và phải được thay thế bằng cảm biến mới.

Video: cách sửa chữa cảm biến ABS

🔴 Cách sửa ABS tại nhà, đèn ABS sáng, Cách kiểm tra cảm biến ABS, ABS không hoạt động🔧

Sửa chữa dây điện

Hệ thống dây điện bị hỏng có thể được thay thế. Đối với điều này:

1. Rút phích cắm dây ra khỏi thiết bị điều khiển.
2. Vẽ hoặc chụp ảnh bố trí của giá đỡ dây với các phép đo khoảng cách.
3. Tháo bu lông lắp và tháo bộ cảm biến bằng hệ thống dây điện, sau khi tháo các giá đỡ ra khỏi nó.
4. Cắt bỏ phần dây bị hư hỏng, có tính đến biên độ dài để hàn.
5. Tháo các nắp bảo vệ và kim ghim khỏi cáp đã cắt.
6. Các nắp và dây buộc được đặt trên một dây được chọn trước theo đường kính ngoài và tiết diện bằng dung dịch xà phòng.
7. Hàn cảm biến và đầu nối vào các đầu của dây nịt mới.
8. Cô lập các điểm hàn. Độ chính xác của các tín hiệu do cảm biến truyền đi và tuổi thọ của phần dây điện đã sửa chữa phụ thuộc vào chất lượng của lớp cách điện.
9. Cảm biến được lắp đặt tại chỗ, hệ thống dây điện được định vị và cố định theo sơ đồ.
10. Kiểm tra hoạt động của hệ thống ở các chế độ tốc độ khác nhau.

Điểm hàn phải được cách điện với chất lượng cao để tăng độ chính xác của tín hiệu truyền

Sự an toàn của người đi đường phụ thuộc vào hiệu quả của hệ thống chống bó cứng phanh. Nếu muốn, việc chẩn đoán và sửa chữa cảm biến ABS có thể được thực hiện độc lập mà không cần nhờ đến các dịch vụ của dịch vụ xe hơi.

Các cuộc thảo luận đã đóng lại cho trang này