Cách tìm chỗ rò rỉ trong ô tô

Nhiều người lái xe ô tô đã quen với tình huống sau: bạn đến gần “con ngựa sắt” của mình vào buổi sáng, vặn khóa điện, nhưng đề không quay, động cơ không nổ hoặc khởi động nhưng rất khó khăn. Trong trường hợp tiên tiến, ngay cả khóa cơ điện cũng không hoạt động, bạn phải mở nó bằng tay, kể từ khi báo thức được tắt ... Nhưng sau tất cả, đêm qua mọi thứ đã vào nếp! Đó là do ắc quy bị phóng điện, gây ra hiện tượng rò rỉ dòng điện lớn trong các thiết bị điện. Cách kiểm tra dòng điện rò rỉ trên ô tô bằng đồng hồ vạn năng, giá trị nào đáng để báo động và những gì có thể được thực hiện - chúng tôi sẽ nói về vấn đề này trong bài viết.

nội dung

• 1 Nguyên nhân và hậu quả
• 2 Cách kiểm tra dòng điện rò rỉ trên ô tô
• 3 Cách tìm dòng điện rò rỉ

Nguyên nhân và hậu quả

Đầu tiên bạn cần hiểu ắc quy ô tô là gì. Giống như bất kỳ loại pin nào khác, nó là một nguồn dòng điện hóa học có công suất điện, giá trị của công suất này thường được in trên nhãn pin. Nó được đo bằng ampe-giờ (Ah).

Dung lượng pin được đo bằng ampe-giờ và cho biết dòng điện mà pin xe ô tô sẽ xả.

Trên thực tế, công suất quyết định lượng năng lượng điện mà một bộ pin được sạc đầy có thể cung cấp. Dòng điện rò rỉ là dòng điện được rút ra từ pin. Giả sử chúng ta bị đoản mạch nghiêm trọng trong hệ thống dây điện tự động và dòng điện rò rỉ là 1 A. Sau đó, pin 77 Ah được đưa ra làm ví dụ sẽ hết sau 77 giờ. Trong quá trình sử dụng, tuổi thọ của pin và dung lượng hiệu dụng của nó giảm, do đó, bộ khởi động có thể không có đủ dòng điện khởi động ngay cả khi pin đã cạn một nửa (lên đến 75% trong thời tiết lạnh). Với tình trạng rò rỉ như vậy, chúng ta có thể cho rằng trong một ngày gần như không thể khởi động ô tô bằng chìa khóa.

Rắc rối chính là sự phóng điện sâu của pin. Khi nhận năng lượng từ pin, axit sunfuric, là một phần của chất điện phân, dần dần được chuyển thành muối chì. Cho đến một thời điểm nhất định, quá trình này có thể đảo ngược, vì điều này xảy ra khi pin được sạc. Nhưng nếu điện áp trong các tế bào giảm xuống dưới một mức nhất định, chất điện phân tạo thành các hợp chất không hòa tan và lắng đọng trên các tấm dưới dạng tinh thể. Các tinh thể này sẽ không bao giờ phục hồi, nhưng sẽ làm giảm bề mặt làm việc của các tấm, dẫn đến tăng điện trở bên trong của pin, và do đó, làm giảm dung lượng của nó. Cuối cùng, bạn phải mua một cục pin mới. Phóng điện nguy hiểm được coi là điện áp dưới 10,5 V tại các cực của ắc quy. Nếu bạn mang ắc quy ô tô về nhà để sạc và thấy điện áp thấp hơn, thì đã đến lúc bạn phải phát chuông báo động và xử lý sự cố rò rỉ khẩn cấp!

Ngoài ra, rò rỉ do đoản mạch hoặc cách điện dây nóng chảy ở dòng điện đủ cao có thể dẫn đến không chỉ làm hỏng pin mà còn có thể gây cháy. Thật vậy, pin ô tô mới có khả năng cung cấp hàng trăm ampe trong một thời gian ngắn, theo quy luật vật lý, có thể dẫn đến nóng chảy và bốc cháy trong vài phút. Pin cũ có thể bị sôi hoặc nổ khi chịu áp lực liên tục. Thậm chí tệ hơn, tất cả những điều này hoàn toàn có thể xảy ra tình cờ bất cứ lúc nào, chẳng hạn như vào ban đêm trong một bãi đậu xe.

Hệ thống điện của ô tô là một tổ hợp các hệ thống điện tử phức tạp liên kết với nhau.

Sau khi xem xét tất cả các hậu quả khó chịu của dòng điện rò rỉ, nó là giá trị tìm hiểu nguyên nhân của nó. Trước đây, trong những ngày xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí với tối thiểu các thiết bị điện tử, sự vắng mặt hoàn toàn của nó được coi là dòng điện rò rỉ bình thường. Trong những chiếc xe đó, đơn giản là không có gì để tạo ra dòng điện từ pin khi tắt máy. Ngày nay, mọi thứ đã thay đổi: bất kỳ chiếc xe nào cũng chỉ đơn giản là nhồi nhét các thiết bị điện tử khác nhau. Đây có thể là cả hai thiết bị tiêu chuẩn và sau đó được cài đặt bởi trình điều khiển. Và mặc dù tất cả các thiết bị điện tử hiện đại đều hỗ trợ các chế độ “ngủ” hoặc chế độ chờ đặc biệt với mức tiêu thụ điện năng rất thấp, một lượng dòng điện nhất định được tiêu thụ bởi các mạch dự phòng, dưới sự diễu hành thân thiện của các nhà bảo vệ môi trường với khẩu hiệu về tiết kiệm năng lượng. Do đó, dòng rò rỉ nhỏ (lên đến 70 mA) là bình thường.

Trong số các thiết bị nhà máy trên ô tô, các thiết bị sau đây thường liên tục tiêu thụ một lượng năng lượng nhất định:

• Điốt trong bộ chỉnh lưu máy phát điện (20-45 mA);
• Máy ghi âm vô tuyến (lên đến 5 mA);
• Báo động (10-50 mA);
• Các thiết bị chuyển mạch khác nhau dựa trên rơ le hoặc chất bán dẫn, máy tính động cơ trên bo mạch (lên đến 10 mA).

Trong ngoặc đơn là giá trị dòng điện tối đa cho phép đối với thiết bị có thể sử dụng được. Các thành phần bị trục trặc có thể làm tăng đáng kể lượng tiêu thụ của chúng. Chúng tôi sẽ nói về việc xác định và loại bỏ các thành phần như vậy trong phần cuối, nhưng bây giờ chúng tôi sẽ cung cấp danh sách các thiết bị bổ sung được cài đặt bởi trình điều khiển, thường có thể thêm hàng trăm miliamp khác vào chỗ rò rỉ:

• Đài phi tiêu chuẩn;
• Bộ khuếch đại bổ sung và loa siêu trầm hoạt động;
• Chống trộm hoặc báo động thứ hai;
• DVR hoặc máy dò radar;
• Định vị GPS;
• Bất kỳ thiết bị cấp nguồn USB nào được kết nối với bật lửa.

Cách kiểm tra dòng điện rò rỉ trên ô tô

Kiểm tra dòng điện tổng rò dọc theo đường dây 12 V của ô tô rất đơn giản: bạn cần bật đồng hồ vạn năng ở chế độ ampe kế trong khe hở giữa ắc quy và phần còn lại của mạng ô tô. Đồng thời, động cơ phải được tắt và không được thực hiện các thao tác đánh lửa. Dòng khởi động quá lớn của bộ khởi động chắc chắn sẽ dẫn đến hỏng đồng hồ vạn năng và gây bỏng.

Nó quan trọng! Trước khi bắt đầu làm việc với đồng hồ vạn năng, bạn nên đọc bài viết đào tạo về cách làm việc với thiết bị này.

Hãy xem xét quá trình chi tiết hơn:

• Tắt bộ phận đánh lửa và tất cả người tiêu dùng bổ sung.
• Chúng tôi lấy pin và sử dụng cờ lê thích hợp, tháo đầu cực âm khỏi nó.
• Đặt đồng hồ vạn năng ở chế độ ampe kế DC. Chúng tôi đặt giới hạn đo tối đa. Trên hầu hết các máy đo thông thường, đây là 10 hoặc 20 A. Chúng tôi kết nối các đầu dò với các ổ cắm được đánh dấu thích hợp. Xin lưu ý rằng ở chế độ ampe kế, điện trở của "máy thử" bằng XNUMX, vì vậy nếu bạn thường xuyên chạm vào hai đầu cực của pin với đầu dò, bạn sẽ bị đoản mạch.

Để đo dòng rò, bạn phải bật đồng hồ vạn năng ở chế độ đo DC

Nó quan trọng! Không sử dụng trình kết nối có nhãn "FUSED". Đầu vào đồng hồ vạn năng này được bảo vệ bằng cầu chì, thường là 200 hoặc 500 mA. Chúng tôi không biết trước dòng điện rò rỉ và có thể cao hơn nhiều, dẫn đến hỏng cầu chì. Dòng chữ "UNFUSED" cho biết dòng này không có cầu chì.

• Bây giờ chúng tôi kết nối các đầu dò vào khoảng trống: màu đen với điểm trừ trên pin, màu đỏ với "khối lượng". Đối với một số máy đo cũ, cực tính có thể quan trọng, nhưng đối với máy đo kỹ thuật số thì không quan trọng.

An toàn nhất là thực hiện các phép đo bằng cách ngắt kết nối cực âm, nhưng việc sử dụng "cộng" cũng được chấp nhận.

• Chúng tôi xem xét các chỉ số của thiết bị. Trong hình trên, chúng ta có thể quan sát kết quả 70 mA, khá trong phạm vi tiêu chuẩn. Nhưng ở đây nó đã đáng được xem xét, 230 mA là rất nhiều.

Nếu tất cả các thiết bị điện tử thực sự bị tắt, thì giá trị hiện tại là 230 mA cho thấy các vấn đề nghiêm trọng.

Một sự tinh tế quan trọng: sau khi đóng mạch trên bo mạch bằng đồng hồ vạn năng, trong vài phút đầu tiên, dòng điện rò rỉ có thể rất lớn. Điều này được lý giải là do các thiết bị khử nguồn vừa nhận điện và chưa vào chế độ tiết kiệm điện. Giữ chặt đầu dò trên các điểm tiếp xúc và đợi tối đa năm phút (bạn có thể sử dụng đầu dò cá sấu để đảm bảo kết nối đáng tin cậy trong thời gian dài như vậy). Nhiều khả năng dòng điện sẽ giảm dần. Nếu các giá trị cao vẫn còn, thì chắc chắn là có sự cố về điện.

Các giá trị thông thường của dòng rò rỉ khác nhau đối với các loại xe khác nhau. Khoảng 20-70 mA, nhưng đối với ô tô cũ, chúng có thể cao hơn đáng kể, đối với ô tô trong nước. Những chiếc xe hơi hiện đại của nước ngoài nói chung có thể tiêu thụ một vài miliampe trong bãi đậu xe. Đặt cược tốt nhất của bạn là sử dụng internet và tìm hiểu những giá trị nào có thể chấp nhận được cho mô hình của bạn.

Cách tìm dòng điện rò rỉ

Nếu các phép đo trở nên đáng thất vọng, bạn sẽ phải tìm kiếm "thủ phạm" của việc tiêu thụ nhiều năng lượng. Đầu tiên chúng ta hãy xem xét sự cố của các thành phần tiêu chuẩn, có thể dẫn đến dòng điện rò rỉ cao.

• Các điốt trên bộ chỉnh lưu máy phát điện không nên cho dòng điện chạy theo hướng ngược lại, nhưng điều này chỉ là trên lý thuyết. Trong thực tế, chúng có một dòng điện ngược nhỏ, theo thứ tự 5-10 mA. Vì có bốn điốt trong cầu chỉnh lưu, từ đây chúng tôi nhận được đến 40 mA. Tuy nhiên, theo thời gian, chất bán dẫn có xu hướng suy giảm chất lượng, cách điện giữa các lớp trở nên mỏng hơn và dòng điện ngược có thể tăng lên 100-200 mA. Trong trường hợp này, chỉ có việc thay thế bộ chỉnh lưu sẽ giúp ích.
• Đài có một chế độ đặc biệt mà nó thực tế không tiêu thụ điện năng. Tuy nhiên, để nó vào chế độ này và không xả pin trong bãi đậu xe, nó phải được kết nối chính xác. Đối với điều này, đầu vào tín hiệu ACC được sử dụng, đầu vào này phải được kết nối với đầu ra tương ứng từ công tắc đánh lửa. Mức +12 V chỉ xuất hiện ở đầu ra này khi chìa khóa được lắp vào ổ khóa và xoay nhẹ (vị trí ACC - "phụ kiện"). Nếu có tín hiệu ACC, đài đang ở chế độ chờ và có thể tiêu thụ khá nhiều dòng điện (lên đến 200 mA) khi đang tắt. Khi người lái xe rút chìa khóa ra khỏi xe, tín hiệu ACC sẽ biến mất và radio chuyển sang chế độ ngủ. Nếu đường dây ACC trên bộ đàm không được kết nối hoặc bị ngắn mạch đến nguồn +12 V, thì thiết bị luôn ở chế độ chờ và tiêu thụ rất nhiều điện năng.
• Báo thức và thiết bị cố định bắt đầu tiêu thụ quá nhiều do cảm biến bị lỗi, ví dụ như công tắc cửa bị kẹt. Đôi khi "sự thèm ăn tăng lên" do phần mềm (phần sụn) của thiết bị bị lỗi. Ví dụ, bộ điều khiển bắt đầu liên tục áp dụng điện áp vào cuộn dây rơ le. Nó phụ thuộc vào thiết bị cụ thể, nhưng tắt hoàn toàn và đặt lại thiết bị hoặc nhấp nháy có thể giúp ích.
• Các phần tử chuyển mạch khác nhau như rơ le hoặc bóng bán dẫn cũng có thể tạo ra mức tiêu thụ tăng lên. Trong một rơ le, đây có thể là những tiếp điểm “dính” bụi bẩn và thời gian. Bóng bán dẫn có dòng điện ngược không đáng kể, nhưng khi một chất bán dẫn bị hỏng, điện trở của nó trở thành không.

Trong 90% trường hợp, vấn đề không nằm ở thiết bị tiêu chuẩn của xe mà nằm ở các thiết bị không hợp chuẩn do chính người lái xe kết nối:

• Máy ghi băng vô tuyến “không phải gốc” phải tuân theo cùng một quy tắc để kết nối đường dây ACC như đối với đường dây tiêu chuẩn. Máy bộ đàm giá rẻ kém chất lượng hoàn toàn có thể bỏ qua dòng này mà để ở chế độ bình thường, tiêu tốn nhiều điện năng.
• Khi kết nối các bộ khuếch đại, cũng cần phải tuân theo sơ đồ kết nối chính xác, vì chúng cũng có một đường tín hiệu điều khiển công suất và tiết kiệm năng lượng, thường được điều khiển bởi radio.
• Họ vừa thay đổi hoặc thêm một hệ thống bảo mật, và sáng hôm sau, pin đã được xả "về không"? Vấn đề chắc chắn là ở nó.
• Ở một số xe, ổ cắm bật lửa không tắt ngay cả khi đã tắt lửa. Và nếu bất kỳ thiết bị nào được cấp nguồn qua nó (ví dụ: cùng một DVR), thì chúng tiếp tục cung cấp một tải đáng kể cho pin. Đừng coi thường "hộp máy ảnh nhỏ", một số trong số chúng có mức tiêu thụ từ 1A trở lên.

Thực sự có rất nhiều thiết bị trong một chiếc ô tô hiện đại, nhưng có một cách hiệu quả để tìm kiếm “kẻ thù”. Nó bao gồm việc sử dụng một hộp nối với cầu chì, có trong mọi ô tô. Xe buýt +12 V từ pin đi đến nó và hệ thống dây dẫn đến tất cả các loại thiết bị tiêu dùng khác nhau từ nó. Quá trình này như sau:

• Chúng ta để đồng hồ vạn năng ở vị trí kết nối giống như khi đo dòng điện rò.
• Tìm vị trí của hộp cầu chì.

Hộp cầu chì thường nằm trong khoang động cơ và trong cabin dưới bảng điều khiển

• Bây giờ, từng cái một, chúng ta tháo từng cầu chì, theo các kết quả đọc của đồng hồ vạn năng. Nếu kết quả không thay đổi, hãy đặt nó trở lại vị trí cũ và chuyển sang bài tiếp theo. Một sự sụt giảm đáng chú ý trong các kết quả đọc của thiết bị cho thấy rằng chính trên dòng này mà người tiêu dùng đang gặp vấn đề.
• Vấn đề vẫn còn nhỏ: theo mạch điện của ô tô từ tài liệu, chúng tôi tìm thấy cái này hoặc cái cầu chì đó chịu trách nhiệm gì, và dây dẫn đi từ nó. Tại cùng một vị trí, chúng tôi tìm thấy các thiết bị cuối cùng đã xảy ra sự cố.

Bạn đã đi qua tất cả các cầu chì, nhưng hiện tại vẫn không thay đổi? Sau đó, cần tìm kiếm một vấn đề trong các mạch điện của ô tô, nơi mà bộ khởi động, máy phát điện và hệ thống đánh lửa động cơ được kết nối với nhau. Điểm kết nối của chúng phụ thuộc vào chiếc xe. Trên một số mô hình, chúng được đặt ngay bên cạnh pin, điều này chắc chắn rất tiện lợi. Nó vẫn chỉ là bắt đầu tắt từng cái một và đừng quên theo dõi số đọc của ampe kế.

Các mạch nguồn được khuyến nghị nên kiểm tra như một biện pháp cuối cùng.

Một lựa chọn khác có thể thực hiện được: họ tìm thấy một đường dây có vấn đề, nhưng mọi thứ đều theo thứ tự với những người tiêu dùng được kết nối. Hiểu bản thân hệ thống dây điện dọc theo đường này. Các tình huống thường gặp nhất là: lớp cách điện của dây bị nóng chảy do nhiệt hoặc động cơ nóng lên, có chỗ tiếp xúc với thân xe (là “khối lượng”, tức là trừ nguồn điện), bụi bẩn hoặc nước có đã vào các yếu tố kết nối. Bạn cần xác định vị trí này và khắc phục sự cố, chẳng hạn như bằng cách thay thế dây dẫn hoặc bằng cách làm sạch và làm khô các khối bị ảnh hưởng bởi nhiễm bẩn.

Không thể không kể đến vấn đề rò rỉ dòng điện trên ô tô. Bất kỳ thiết bị điện nào cũng luôn tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ, đặc biệt là trong ô tô vì ngay tại đó có những chất dễ bắt lửa. Làm ngơ trước mức tiêu thụ gia tăng, ít nhất bạn sẽ phải tốn tiền mua một cục pin mới, và điều tồi tệ nhất có thể xảy ra là hỏa hoạn, thậm chí là nổ xe.

Nếu bài báo có vẻ khó hiểu đối với bạn, hoặc bạn không có đủ trình độ để làm việc với thiết bị điện, tốt hơn là nên giao phó công việc cho các chuyên gia của trạm dịch vụ.