Cách kiểm tra nắp bộ tản nhiệt
nội dung
Cách kiểm tra nắp bộ tản nhiệt? Câu hỏi này được các tài xế đặt ra vào các thời điểm khác nhau trong năm. Xét cho cùng, hoạt động của nắp bộ tản nhiệt làm tăng áp suất trong hệ thống làm mát động cơ đốt trong, từ đó giúp động cơ đốt trong hoạt động bình thường và bếp nội thất hoạt động trong mùa lạnh. Do đó, tình trạng của nó phải được theo dõi thường xuyên và khi cần thiết phải thay van, vòng đệm hoặc toàn bộ nắp, vì nó thường là một cấu trúc không thể tách rời. Do đó, để kiểm tra cách thức hoạt động của nắp, một lần kiểm tra bằng mắt thường là chưa đủ, còn cần phải kiểm tra áp suất.
Cách thức hoạt động của nắp bộ tản nhiệt
Để hiểu rõ hơn thực chất của việc kiểm tra nắp bộ tản nhiệt, trước tiên bạn cần thảo luận về cấu tạo và mạch của nó. Trước hết, cần lưu ý rằng chất chống đông trong hệ thống làm mát chịu áp suất cao. Tình huống này được thực hiện đặc biệt để tăng điểm sôi của chất làm mát, vì nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong vượt quá mức +100 độ C truyền thống một chút. Thông thường, điểm sôi của chất chống đông là khoảng + 120 ° C. Tuy nhiên, thứ nhất, nó phụ thuộc vào áp suất bên trong hệ thống và thứ hai, vào trạng thái của chất làm mát (khi chất chống đông già đi, điểm sôi của nó cũng giảm).
Qua nắp bộ tản nhiệt, không chỉ chất chống đông được đổ vào vỏ bộ tản nhiệt (mặc dù chất chống đông thường được thêm vào bình giãn nở của hệ thống tương ứng), mà chất làm mát được chuyển thành hơi cũng đi vào bình giãn nở qua nó. Thiết bị của nắp tản nhiệt ô tô khá đơn giản. Thiết kế của nó liên quan đến việc sử dụng hai miếng đệm và hai van - đường vòng (tên khác là hơi) và khí quyển (tên khác là cửa vào).
Van rẽ nhánh cũng được gắn trên một pít tông có lò xo. Nhiệm vụ của nó là kiểm soát trơn tru áp suất bên trong hệ thống làm mát. Thông thường nó là khoảng 88 kPa (nó khác nhau đối với các xe khác nhau, và cũng phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ đốt trong đối với một động cơ đốt trong cụ thể). Nhiệm vụ của van khí quyển ngược lại. Vì vậy, nó được thiết kế để đảm bảo cân bằng dần áp suất khí quyển và tăng áp suất bên trong hệ thống làm mát trong tình huống động cơ đốt trong được tắt và làm mát. Việc sử dụng van khí quyển cung cấp hai khía cạnh:
- Nhiệt độ của chất làm mát tại thời điểm máy bơm dừng sẽ bị loại trừ. Đó là, đột quỵ nhiệt được loại trừ.
- Sự giảm áp suất trong hệ thống được loại bỏ tại thời điểm nhiệt độ của chất làm mát giảm dần.
vì vậy, những lý do được liệt kê là câu trả lời cho câu hỏi điều gì ảnh hưởng đến nắp tản nhiệt. Trên thực tế, sự cố một phần của nó thường dẫn đến thực tế là điểm sôi của chất chống đông giảm, và điều này có thể dẫn đến sự sôi của nó trong quá trình hoạt động của động cơ, tức là động cơ đốt trong quá nóng, bản thân nó rất nguy hiểm!
Các triệu chứng của nắp bộ tản nhiệt bị hỏng
Chủ xe nên kiểm tra định kỳ tình trạng của nắp bộ tản nhiệt, đặc biệt nếu xe không mới, tình trạng của hệ thống làm mát ở mức trung bình trở xuống và / hoặc nếu nước hoặc chất chống đông được pha loãng với nó làm chất làm mát. . Ngoài ra, nên kiểm tra tình trạng của nắp trong trường hợp chất chống đông được sử dụng trong hệ thống làm mát trong một thời gian dài mà không thay thế nó. Trong trường hợp này, nó có thể bắt đầu ăn mòn miếng đệm cao su bên trong nắp. Một tình huống tương tự có thể phát sinh, ví dụ, khi dầu có thể đi vào chất làm mát khi một miếng đệm đầu xi lanh bị thủng. Chất lỏng quá trình này gây bất lợi cho niêm phong nắp và nó cũng làm giảm hiệu suất của chất chống đông.
Triệu chứng cơ bản của sự cố trong trường hợp này là rò rỉ từ dưới nắp bộ tản nhiệt. Và nó càng mạnh, tình hình càng tồi tệ hơn, mặc dù ngay cả khi rò rỉ chất lỏng nhỏ nhất, phải tiến hành chẩn đoán bổ sung, sửa chữa hoặc thay thế nắp.
Ngoài ra còn có một số dấu hiệu gián tiếp cho thấy nắp bộ tản nhiệt không giữ áp suất trong hệ thống làm mát. Bao gồm các:
- pít tông van rẽ nhánh (thường bị lệch) trong quá trình chuyển động trở lại để nén;
- sự suy yếu của lò xo bìa;
- khi van khí quyển được kéo ra khỏi chỗ ngồi (chỗ ngồi) của nó, nó dính và / hoặc không hoàn toàn trở lại nó;
- đường kính của miếng đệm van lớn hơn đường kính của chỗ ngồi của nó;
- nứt (mòn) gioăng cao su trên bề mặt bên trong của nắp bộ tản nhiệt.
Các sự cố được liệt kê có thể khiến nắp bộ tản nhiệt thoát chất làm mát (chất chống đông hoặc chất chống đông) ra ngoài. Ngoài ra còn có một số dấu hiệu gián tiếp cho thấy vỏ bọc bị hỏng. Tuy nhiên, chúng cũng có thể chỉ ra các sự cố khác, nghiêm trọng hơn, trong hệ thống làm mát. Có, chúng bao gồm:
- khi van bypass bị kẹt, ống tản nhiệt phía trên bị phồng lên;
- khi van khí quyển bị kẹt, ống tản nhiệt phía trên sẽ rút lại.
Ngoài ra, nếu một hoặc van khác không hoạt động bình thường, mức nước làm mát trong bình giãn nở sẽ giống nhau. Trong điều kiện bình thường, nó sẽ thay đổi (mặc dù một chút) tùy thuộc vào nhiệt độ của động cơ đốt trong.
Cách kiểm tra hoạt động của nắp bộ tản nhiệt
Bạn có thể kiểm tra tình trạng của nắp bộ tản nhiệt bằng một số cách. Để làm điều này, hãy làm theo thuật toán dưới đây.
- Kiểm tra trực quan. Trước hết, bạn cần kiểm tra trực quan tình trạng của vỏ. Tốt nhất, nó không được có hư hỏng cơ học, chip, vết lõm, vết xước, v.v. Nếu những hư hỏng này xảy ra, thì sớm muộn gì một trung tâm ăn mòn sẽ xuất hiện ở vị trí của chúng, sẽ không ngừng mở rộng. Vỏ như vậy có thể được làm sạch và sơn lại, hoặc thay thế bằng một cái mới. Tùy chọn thứ hai là thích hợp hơn.
- Kiểm tra mùa xuân. Thiết kế của mỗi nắp bộ tản nhiệt bao gồm một lò xo đóng vai trò như một phần của van an toàn. Để kiểm tra, bạn cần dùng ngón tay bóp chặt. Nếu bóp rất dễ hỏng có nghĩa là không sử dụng được và cần thay mới (trường hợp nắp bị sập). Tuy nhiên, hầu hết các nắp không thể tách rời, vì vậy nó phải được thay thế hoàn toàn.
- Kiểm tra van khí quyển. Để kiểm tra nó, bạn cần kéo nó và mở nó ra. sau đó thả ra và kiểm tra để đảm bảo rằng nó đóng hoàn toàn. Ngoài ra trong quá trình kiểm tra, bắt buộc phải kiểm tra chân van xem có bụi bẩn hay cặn bám trong đó hay không, chúng có thể xuất hiện trong quá trình bay hơi của chất chống đông cũ. Nếu bụi bẩn được tìm thấy, thì có hai lựa chọn. Đầu tiên là thử làm sạch yên xe. Hai là thay vỏ mới. Tuy nhiên, mọi thứ phụ thuộc vào mức độ nhiễm bẩn của bề mặt bên trong van chân không.
- Kiểm tra hoạt động của van. Để làm điều này, bạn cần sử dụng một thiết bị đặc biệt. Về anh ấy xa hơn một chút.
Có một phương pháp được gọi là "dân gian" để kiểm tra tình trạng của nắp bộ tản nhiệt. Nó bao gồm thực tế là, trên một động cơ đốt trong đã được làm ấm (đã bật), hãy cảm nhận đường ống tản nhiệt. Nếu có áp suất trong đó, thì nắp đang giữ, và nếu đường ống mềm, thì van trên đó đang bị rò rỉ.
Tuy nhiên, cũng có một mô tả về một phương pháp "dân gian", mà thực tế là không chính xác. Vì vậy, có ý kiến cho rằng bạn cần phải dùng tay bóp chặt đường ống phía trên, đồng thời quan sát mức chất lỏng trong bình giãn nở tăng lên. Hoặc, tương tự, bằng cách tháo phần cuối của ống thoát ra, hãy quan sát xem chất chống đông sẽ chảy ra khỏi nó như thế nào. Thực tế là cột chất lỏng nâng chân van chỉ trong trường hợp áp suất từ lực nén sẽ lớn hơn nhiều. Trên thực tế, khi áp suất tăng lên, chất lỏng ép theo mọi hướng, và sẽ chỉ nâng van bypass lên “quá mức”. Và áp suất của chất làm mát được phân phối qua tất cả các kênh, và không chỉ ở một kênh cụ thể (đến chỗ ngồi).
Kiểm tra nắp bằng các phương tiện tùy biến
Kiểm tra hoạt động của van bypass khá đơn giản. Để làm được điều này, bạn cần ngắt bất kỳ đường ống nhỏ nào của hệ thống làm mát trên động cơ đốt trong, ví dụ như làm nóng van điều tiết hoặc ống góp. khi đó bạn cần sử dụng máy nén có đồng hồ đo áp suất (để biết chính xác áp suất cung cấp) cần cấp khí vào hệ thống. Giá trị áp suất mà van hoạt động sẽ dễ dàng được xác định bởi tiếng rít và tiếng ục ục phát ra từ các phần tử của hệ thống làm mát. Xin lưu ý rằng khi kết thúc quy trình, áp suất không thể được giải phóng đột ngột. Điều này đe dọa rằng khi mở nắp, chất chống đông có thể văng ra ngoài dưới áp lực. Trong điều kiện bình thường, van khí quyển được thiết kế để ngăn chặn điều này.
Từ bình giãn nở, chất lỏng đi vào bộ tản nhiệt qua van một chiều. Nó giữ lại áp suất từ phía bộ tản nhiệt, nhưng sẽ lặng lẽ mở ra nếu có chân không hoàn toàn ở đó. Nó được kiểm tra trong hai giai đoạn:
- Bạn cần cố gắng dùng ngón tay nâng miếng vá van. Lý tưởng nhất, nó phải di chuyển với nỗ lực tối thiểu (không có lực cản cơ học).
- Trên động cơ đốt trong lạnh, khi không có áp suất dư thừa trong bộ tản nhiệt, bạn cần lắp phích cắm vào chỗ ngồi của nó. sau đó ngắt kết nối ống đi đến bình giãn nở của hệ thống làm mát và thông qua thử "thổi phồng" bộ tản nhiệt. Van được thiết kế cho áp suất thấp, vì vậy bạn có thể sẽ thổi một lượng nhỏ không khí thừa vào bộ tản nhiệt. Điều này có thể được kiểm tra bằng cách mở nắp bộ tản nhiệt một lần nữa. Trong trường hợp này, cần nghe thấy âm thanh rít đặc trưng của không khí phát ra từ nó. Thay vì miệng, cũng có thể sử dụng máy nén có đồng hồ đo áp suất. Tuy nhiên, cần cẩn thận để đảm bảo áp suất không phát triển mạnh.
Kiểm tra miếng đệm
Cùng với các van, cần kiểm tra độ kín của miếng đệm phía trên của nắp bộ tản nhiệt. Ngay cả khi không khí rít ra khi mở nắp, điều này chỉ cho thấy van đang hoạt động. Tuy nhiên, thông qua một miếng đệm bị rò rỉ, chất chống đông có thể dần dần bay hơi, do đó mức độ của nó trong hệ thống giảm xuống. Đồng thời, quá trình ngược lại cũng xuất hiện, khi thay vì lấy chất chống đông từ thùng giãn nở, không khí từ khí quyển đi vào hệ thống. Đây là cách một khóa không khí được hình thành ("điều hòa" hệ thống).
Bạn có thể kiểm tra phích cắm song song với việc kiểm tra van một chiều. Ở vị trí ban đầu, nó phải được lắp vào vị trí của nó trên bộ tản nhiệt. Để kiểm tra, bạn cần “thổi phồng” bộ tản nhiệt qua ống đến từ bình giãn nở (tuy nhiên, áp suất phải nhỏ, khoảng 1,1 bar), và đóng ống. Bạn chỉ có thể lắng nghe tiếng rít của luồng không khí đi ra. Tuy nhiên, tốt hơn là tạo dung dịch xà phòng (bọt) và phủ nút chai xung quanh chu vi (trong khu vực của \ uXNUMXb \ uXNUMXbăng đệm) với nó. Nếu không khí thoát ra từ bên dưới nó, có nghĩa là miếng đệm bị rò rỉ và cần được thay thế.
Máy kiểm tra nắp bộ tản nhiệt
Nhiều chủ xe khi phải đối mặt với tình trạng giảm áp của hệ thống làm mát quan tâm đến câu hỏi làm thế nào để kiểm tra hoạt động của nắp bộ tản nhiệt bằng cách sử dụng các thử nghiệm đặc biệt. Một thiết bị xuất xưởng như vậy có giá hơn 15 nghìn rúp (tính đến đầu năm 2019), vì vậy nó sẽ chỉ có sẵn cho các dịch vụ ô tô và thợ sửa chữa ô tô trên cơ sở liên tục. Các chủ xe thông thường có thể sản xuất một thiết bị tương tự từ các thành phần sau:
- Một bộ tản nhiệt tồi từ bất kỳ chiếc xe cũ nào. Điều kiện chung của nó là không quan trọng, cái chính là để nó có cả một chiếc xe tăng phía trên. Đặc biệt là phần nơi gắn nút chai.
- Giấy nhám và "hàn nguội".
- Núm vú từ buồng máy.
- Máy nén với đồng hồ đo áp suất chính xác.
Bỏ qua các chi tiết về sản xuất của thiết bị, chúng ta có thể nói rằng đó là một bể tản nhiệt phía trên bị cắt bỏ, trên đó tất cả các ô đã được làm chìm để không khí không thoát qua chúng, cũng như các bức tường bên với mục đích tương tự. Núm vặn của buồng máy, nơi kết nối với máy nén, được gắn kín vào một trong các thành bên. sau đó nắp thử được lắp vào chỗ ngồi của nó và áp suất được tạo ra với sự trợ giúp của máy nén. Theo kết quả đo áp suất, người ta có thể đánh giá độ kín của nó, cũng như hiệu suất của các van được tích hợp trong nó. Ưu điểm của thiết bị này là giá thành rẻ. Nhược điểm - sự phức tạp của sản xuất và tính không phổ biến. Có nghĩa là, nếu nắp khác nhau về đường kính hoặc đường chỉ, thì một thiết bị tương tự phải được chế tạo cho nó, nhưng từ một bộ tản nhiệt không sử dụng được khác.
Với máy kiểm tra nắp bộ tản nhiệt, bạn có thể kiểm tra phạm vi áp suất hoạt động của chúng. Nó sẽ khác nhau đối với các động cơ khác nhau. cụ thể là:
- Động cơ xăng. Giá trị áp suất mở của van chính là 83… 110 kPa. Giá trị áp suất mở của van chân không là -7 kPa.
- Động cơ diesel. Giá trị áp suất mở của van chính là 107,9 ± 14,7 kPa. Áp suất đóng của van chân không là 83,4 kPa.
Các giá trị đã cho là giá trị trung bình, nhưng hoàn toàn có thể được hướng dẫn bởi chúng. Bạn có thể tìm thấy thông tin chính xác về áp suất hoạt động của van chính và van chân không trong sách hướng dẫn hoặc các tài nguyên chuyên ngành trên Internet. Trong trường hợp nắp được thử nghiệm cho thấy giá trị áp suất khác nhiều so với giá trị đã cho, điều đó có nghĩa là nó bị lỗi và do đó, cần phải sửa chữa hoặc thay thế.
Sửa chữa nắp bộ tản nhiệt
Việc sửa chữa nắp bộ tản nhiệt thường là không thể. Chính xác hơn, kết quả rất có thể sẽ là âm tính. Vì vậy, bạn có thể thử thay thế các miếng đệm cao su trên nắp một cách độc lập, làm sạch rỉ sét trên thân và sơn lại. Tuy nhiên, nếu lò xo trong thiết kế bị yếu đi hoặc một trong hai van (hoặc hai van cùng một lúc) bị hỏng, thì việc sửa chữa chúng là khó có thể thực hiện được, vì bản thân trong hầu hết các trường hợp là không thể tách rời. Theo đó, giải pháp tốt nhất trong trường hợp này là mua một nắp tản nhiệt mới.
Nắp bộ tản nhiệt nào để đội lên
Nhiều người lái xe khi bắt đầu kiểm tra và thay thế vỏ nói trên đều quan tâm đến câu hỏi loại vỏ tản nhiệt nào tốt nhất? Trước khi trả lời câu hỏi này, bạn cần ngay lập tức chú ý đến thực tế là vỏ mới phải có các đặc tính hoạt động giống như vỏ được thay thế. cụ thể là có cùng đường kính, bước ren, kích thước của van bên trong và quan trọng nhất - phải được thiết kế cho cùng một áp suất.
Thông thường, đối với hầu hết các xe du lịch hiện đại, các nắp được bán được thiết kế để hoạt động trong phạm vi áp suất 0,9 ... 1,1 Bar. Tuy nhiên, trước khi mua, bạn cần làm rõ thêm thông tin này, vì đôi khi vẫn có trường hợp ngoại lệ. Theo đó, cần phải lựa chọn một vỏ mới có đặc điểm tương tự.
Xin lưu ý rằng bạn cũng có thể tìm thấy cái gọi là nắp bộ tản nhiệt được điều chỉnh trên bán, được thiết kế để hoạt động ở áp suất cao, cụ thể là lên đến 1,3 bar. Điều này được thực hiện nhằm mục đích cũng tăng nhiệt độ sôi của chất chống đông hơn và do đó làm tăng hiệu suất của động cơ đốt trong của ô tô. Vỏ bọc như vậy có thể được sử dụng trên ô tô thể thao, động cơ được thiết kế để hoạt động ở công suất cao, nhưng trong thời gian ngắn.
Đối với xe ô tô thông thường được sử dụng trong đô thị, loại vỏ này không phù hợp. Khi chúng được cài đặt, một số yếu tố tiêu cực xuất hiện. Trong số đó:
- Công việc của các phần tử của hệ thống làm mát "hao mòn". Điều này dẫn đến giảm tổng nguồn lực của họ và có nguy cơ thất bại sớm. Và nếu một đường ống hoặc kẹp bị nổ do áp suất quá mức, đây chỉ là một nửa rắc rối, nhưng tình huống này có thể kết thúc tồi tệ hơn nhiều, ví dụ, nếu bộ tản nhiệt hoặc bình giãn nở bị vỡ. Điều này đã đe dọa sửa chữa tốn kém.
- Giảm tài nguyên chất chống đông. Bất kỳ chất làm mát nào cũng có một phạm vi nhiệt độ hoạt động nhất định. Vượt xa nó làm giảm hiệu suất của chất chống đông và giảm đáng kể thời gian sử dụng chất chống đông. Do đó, khi sử dụng các nắp điều chỉnh, bạn sẽ phải thay chất chống đông thường xuyên hơn.
vì vậy, tốt nhất bạn không nên thử nghiệm và làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe của bạn. Còn về các hãng cụ thể về nắp tản nhiệt thì có khá nhiều, và tùy từng dòng xe khác nhau (đối với xe Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Á). Tốt nhất là mua phụ tùng thay thế chính hãng. Số bài báo của họ có thể được tìm thấy trong tài liệu hoặc các tài nguyên đặc biệt trên Internet.
Đầu ra
Hãy nhớ rằng nắp bộ tản nhiệt có thể sử dụng được là chìa khóa cho hoạt động bình thường của động cơ đốt trong của bất kỳ xe ô tô nào có hệ thống làm mát kín. Do đó, cần kiểm tra tình trạng của nó không chỉ khi nó bị lỗi (hoặc các vấn đề bắt đầu trong hoạt động của hệ thống làm mát) mà còn cả định kỳ. Điều này đặc biệt đúng đối với các máy cũ và / hoặc các máy sử dụng nước hoặc chất chống đông pha loãng trong hệ thống làm mát. Những hợp chất này cuối cùng làm hỏng vật liệu bọc và nó không thành công. Và sự cố của các bộ phận riêng lẻ của nó có nguy cơ làm giảm nhiệt độ sôi của chất làm mát và quá nhiệt động cơ đốt trong.
nó là cần thiết để chọn một nắp mới theo các thông số đã biết trước đó. Điều này áp dụng cho cả kích thước hình học của nó (đường kính nắp, đường kính vòng đệm, lực lò xo) và áp suất mà nó được thiết kế. Thông tin này có thể được tìm thấy trong sách hướng dẫn hoặc chỉ cần mua một nắp tản nhiệt tương tự như cái đã được lắp trước đó.
