Cách kiểm tra phanh ô tô của bạn

Kiểm tra phanh của một chiếc ô tô bao gồm việc chẩn đoán tình trạng của má phanh, đĩa phanh, hoạt động của phanh tay (đỗ) và phanh (nếu có), mức dầu phanh trong hệ thống, cũng như mức độ mài mòn của các bộ phận riêng lẻ. tạo nên hệ thống phanh và hiệu quả của công việc nói chung.

Trong hầu hết các trường hợp, một người đam mê ô tô có thể tự mình đưa ra các chẩn đoán thích hợp mà không cần tìm kiếm sự trợ giúp từ dịch vụ ô tô.

Dấu hiệu phanh mòn

An toàn trên đường phụ thuộc vào hiệu quả của hệ thống phanh. Do đó, hệ thống phanh phải được kiểm tra không chỉ khi phát hiện sự giảm hiệu quả của nó mà còn phải được kiểm tra định kỳ khi số km xe tăng lên. Tính thường xuyên của việc kiểm tra chung của một nút cụ thể phụ thuộc vào các yêu cầu của nhà sản xuất, các yêu cầu này trực tiếp được chỉ định trong sách hướng dẫn (bảo dưỡng định kỳ) của xe. Tuy nhiên, phải kiểm tra đột xuất hệ thống phanh của ô tô khi ít nhất một trong các yếu tố sau xuất hiện:

• Tiếng kêu khi phanh. Thông thường, các âm thanh không liên quan cho thấy sự mòn của má phanh và / hoặc đĩa (trống). Thông thường, cái gọi là “loa rè” được lắp đặt trên các tấm đệm đĩa hiện đại - các thiết bị đặc biệt được thiết kế để tạo ra âm thanh rít, cho thấy sự mòn đệm nghiêm trọng. Đúng, có những lý do khác khiến miếng đệm kêu cót két khi phanh.
• Tiếng ồn ngớ ngẩn khi phanh. Tiếng ồn hoặc tiếng lạch cạch như vậy cho thấy một vật lạ (đá cuội, mảnh vụn) đã lọt vào khoảng trống giữa đệm và đĩa phanh, hoặc có nhiều bụi phanh từ đệm phanh. Đương nhiên, điều này không chỉ làm giảm hiệu quả phanh mà còn làm mòn đĩa và đệm.
• Ô tô tấp vào lề khi phanh gấp. Lý do cho hành vi này của xe là một kẹp phanh bị kẹt. Ít phổ biến hơn, các vấn đề là mức độ mòn của má phanh và / hoặc đĩa phanh khác nhau.
• Cảm thấy rung khi phanh. điều này thường xảy ra khi sự mài mòn không đều trên mặt phẳng làm việc của một (hoặc một số) đĩa phanh. Một trường hợp ngoại lệ có thể xảy ra khi xe được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), do trong quá trình vận hành, bàn đạp phanh sẽ bị rung và giật nhẹ.
• Hoạt động không phù hợp của bàn đạp phanh. nghĩa là, khi nó được nhấn, nó có thể bị chặt hoặc rơi xuống nặng, hoặc phanh được kích hoạt dù chỉ với một áp lực nhẹ.

Và tất nhiên, hệ thống phanh phải được kiểm tra đơn giản đồng thời làm giảm hiệu quả công việckhi khoảng cách phanh tăng lên ngay cả ở tốc độ thấp.

Xin lưu ý rằng nếu do phanh gấp, chiếc xe “gật gù” mạnh, thì giảm xóc trước của nó bị mòn đáng kể, từ đó dẫn đến. để tăng khoảng cách dừng. Theo đó, nên kiểm tra tình trạng của giảm xóc, kiểm tra tình trạng của giảm xóc và nếu cần thì thay mới, không nên tìm nguyên nhân dẫn đến hỏng phanh.

Kiểm tra hệ thống phanh - kiểm tra cái gì và như thế nào

Trước khi chuyển sang phân tích chi tiết hơn về các bộ phận riêng lẻ của hệ thống phanh, bạn cần thực hiện một vài bước đơn giản nhằm tìm ra hiệu quả và khả năng phục vụ của hoạt động của hệ thống phanh.

• Kiểm tra GTC. Khi động cơ đốt trong của ô tô đang hoạt động bất động, bạn cần nhấn hết chân phanh và giữ nó trong 20 ... 30 giây. Nếu bàn đạp bình thường đến điểm dừng, nhưng sau đó nó bắt đầu tụt xuống sâu hơn, rất có thể xi lanh phanh chính đã bị lỗi (thường là phớt piston của xi lanh phanh chính bị rò rỉ). Tương tự, bàn đạp không nên ngay lập tức rơi xuống sàn, và không nên di chuyển quá ít.
• Проверка van kiểm tra trợ lực phanh. Đối với động cơ đốt trong đang chạy, bạn cần nhấn hết bàn đạp phanh, sau đó tắt máy nhưng không nhả bàn đạp trong 20 ... 30 giây. Tốt nhất, bàn đạp phanh không nên “đẩy” bàn chân lên phía sau. Nếu bàn đạp có xu hướng mất vị trí ban đầu, van một chiều của bộ trợ lực phanh chân không có thể bị lỗi.
• Проверка bộ trợ lực phanh chân không. Hiệu suất cũng được kiểm tra khi động cơ đốt trong đang chạy, nhưng trước tiên bạn cần phải xả khí bằng bàn đạp khi nó đang tắt. Bạn cần nhấn và nhả bàn đạp phanh nhiều lần để cân bằng áp suất trong bộ trợ lực phanh chân không. Trong trường hợp này, người ta sẽ nghe thấy âm thanh đi kèm với không khí rời khỏi nó. Lặp lại cách nhấn này cho đến khi âm thanh dừng lại và bàn đạp trở nên đàn hồi hơn. Sau đó, khi nhấn bàn đạp phanh, bạn cần khởi động động cơ đốt trong bằng cách bật vị trí trung lập của hộp số. Trong trường hợp này, bàn đạp phải hạ xuống một chút, nhưng không quá nhiều đến mức rơi xuống sàn hoặc hoàn toàn bất động. Nếu bàn đạp phanh vẫn giữ nguyên sau khi khởi động động cơ đốt trong và không hề chuyển động thì có thể bộ trợ lực phanh chân không của ô tô đã bị lỗi. để kiểm tra bộ trợ lực chân không xem có rò rỉ không bạn cần phải đạp phanh khi động cơ đang chạy không tải. Động cơ không nên phản ứng với quy trình như vậy, với tốc độ nhảy vọt và không có tiếng rít. Nếu không, có thể mất độ kín của bộ trợ lực phanh chân không.
• Tiến hành quy trình kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh. Để làm điều này, khởi động động cơ đốt trong và tăng tốc lên 60 / km / h trên đường thẳng, sau đó nhấn bàn đạp phanh. Tại thời điểm nhấn và sau khi nó không nên gõ, đánh hoặc đập. Nếu không, có thể xảy ra sự cố chẳng hạn như hoạt động trong giá đỡ thước cặp, thanh dẫn hướng, nêm piston của thước cặp hoặc đĩa bị hỏng. Tiếng gõ cũng có thể xảy ra do thiếu bộ phận giữ má phanh. Nếu tiếng gõ phát ra từ phanh sau thì có khả năng nguyên nhân là do lực căng của phanh đỗ trên phanh tang trống bị lỏng. Đồng thời, đừng nhầm lẫn tiếng gõ và tiếng đập vào bàn đạp phanh khi ABS được kích hoạt. Nếu quan sát thấy tiếng đập khi phanh thì có thể đĩa phanh đã di chuyển do quá nóng và nguội đi đột ngột.

Lưu ý khi phanh xe ở tốc độ thấp không được kèm theo trượt bánh, nếu không điều này có thể cho thấy lực tác động phanh khác nhau ở bên phải và bên trái, khi đó cần kiểm tra thêm phanh trước và phanh sau.

Khi hỗ trợ subklinivaet Ở vị trí bị kẹp khi ô tô đang chuyển động, ô tô không chỉ có thể kéo sang một bên khi phanh mà còn khi lái xe bình thường và khi tăng tốc. Tuy nhiên, cần chẩn đoán thêm ở đây, vì xe có thể "tấp" vào lề vì những lý do khác. Có thể như vậy, sau chuyến đi, bạn cần kiểm tra tình trạng của các đĩa. Nếu một trong số chúng bị quá nhiệt nghiêm trọng và những cái khác thì không, thì vấn đề rất có thể là kẹp phanh bị kẹt.

Kiểm tra quấy rối bàn đạp

Để kiểm tra hành trình bàn đạp phanh của động cơ đốt trong của ô tô, bạn không thể bật nó lên. Vì vậy, để kiểm tra, bạn chỉ cần nhấn bàn đạp nhiều lần liên tiếp. Nếu nó rơi xuống và với lực ép tiếp theo tăng lên cao hơn, thì điều này có nghĩa là không khí đã đi vào hệ thống phanh thủy lực. Bong bóng khí được loại bỏ khỏi hệ thống bằng cách chảy máu phanh. Tuy nhiên, trước tiên cần chẩn đoán hệ thống giảm áp bằng cách tìm rò rỉ dầu phanh.

Nếu sau khi nhấn bàn đạp, nó từ từ chùng xuống sàn, điều này có nghĩa là xi lanh phanh chủ bị lỗi. Thông thường, vòng đệm trên pít-tông đi qua chất lỏng dưới nắp thân, và sau đó đi vào khoang của bộ trợ lực chân không.

Có một tình huống khác ... Ví dụ, sau một thời gian nghỉ dài giữa các chuyến đi, bàn đạp không hoạt động giống như khi không khí đi vào hệ thống thủy lực phanh, nhưng ở lần nhấn đầu tiên, nó lại rơi xuống quá sâu và ở lần nhấn thứ hai. và các lần nhấn tiếp theo nó đã hoạt động ở chế độ bình thường. Nguyên nhân của một lần rút có thể là mức dầu phanh thấp trong bình giãn nở của xi lanh phanh chính.

Trên các phương tiện được trang bị phanh tang trống, một tình huống tương tự có thể phát sinh do má phanh và trống bị mòn đáng kể, cũng như do kẹt thiết bị tự động điều chỉnh nguồn cung cấp lót từ trống.

Bảng thể hiện lực và hành trình của bàn đạp phanh và cần phanh đỗ xe ô tô du lịch.

Управление	Loại hệ thống phanh	Lực tối đa cho phép trên bàn đạp hoặc đòn bẩy, Newton	Hành trình bàn đạp hoặc đòn bẩy tối đa cho phép, mm
Bàn Chân	làm việc, phụ tùng	500	150
	Đậu xe	700	180
Thủ công	phụ tùng, bãi đậu xe	400	160

Cách kiểm tra phanh

Kiểm tra chi tiết hơn về tình trạng của hệ thống phanh trên ô tô bao gồm việc kiểm tra các bộ phận riêng lẻ của nó và đánh giá hiệu quả công việc của chúng. Nhưng trước hết, hãy đảm bảo rằng bạn có đúng mức dầu phanh và chất lượng phù hợp.

Kiểm tra dầu phanh

Dầu phanh không được có màu đen (thậm chí không được có màu xám đen) và không được chứa các cặn bẩn hoặc cặn bẩn bên ngoài. điều quan trọng nữa là mùi khét không phát ra từ chất lỏng. Nếu mức độ giảm nhẹ nhưng không thấy rõ sự rò rỉ, thì việc nạp tiền được cho phép, đồng thời tính đến thực tế tương thích chất lỏng cũ và mới.

Xin lưu ý rằng hầu hết các nhà sản xuất ô tô khuyên bạn nên thay dầu phanh định kỳ 30-60 nghìn km hoặc hai năm một lần, bất kể tình trạng của nó như thế nào.

Dầu phanh có hạn sử dụng và hạn chế sử dụng, theo thời gian dầu sẽ mất dần tính chất (bị bão hòa độ ẩm), ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của hệ thống phanh. Phần trăm độ ẩm được đo bằng một giá trị đặc biệt đánh giá độ dẫn điện của nó. Ở hàm lượng nước quan trọng, TJ có thể sôi và bàn đạp sẽ bị lỗi khi phanh khẩn cấp.

Kiểm tra má phanh

Video kiểm tra phanh

Trước hết, bạn cần kiểm tra độ dày của má phanh tiếp xúc với đĩa phanh hoặc tang trống. Độ dày tối thiểu cho phép của tấm lót ma sát ít nhất phải là 2-3 mm (tùy thuộc vào thương hiệu tấm lót cụ thể và toàn bộ ô tô).

Để kiểm soát độ dày làm việc cho phép của má phanh trên hầu hết các phanh đĩa, nó được điều khiển bởi một bộ phận kêu hoặc một cảm biến mài mòn điện tử. Khi kiểm tra phanh đĩa trước hoặc sau, hãy đảm bảo rằng bộ điều khiển mòn như vậy không cọ xát vào đĩa. Ma sát của đế kim loại là hoàn toàn không thể chấp nhận được, khi đó bạn thực sự mất phanh!

Với độ mòn tối thiểu cho phép của miếng đệm trong quá trình phanh, sẽ có tiếng kêu hoặc đèn đệm trên bảng điều khiển sẽ sáng.

Ngoài ra, trong quá trình kiểm tra bằng mắt, bạn cần đảm bảo rằng độ mòn trên các miếng đệm của một trục của ô tô là gần như nhau. Nếu không, sẽ xảy ra hiện tượng nêm các thanh dẫn của kẹp phanh, hoặc xi lanh phanh chính bị lỗi.

Kiểm tra đĩa phanh

Thực tế là không thể chấp nhận được các vết nứt trên đĩa, nhưng ngoài hư hỏng thực tế, bạn cần phải kiểm tra bề ngoài và độ mòn chung. Đảm bảo kiểm tra sự hiện diện và kích thước của mặt dọc theo mép đĩa phanh. Theo thời gian, nó bị mòn và ngay cả khi các miếng đệm tương đối mới, một đĩa đệm bị mòn sẽ không thể mang lại hiệu quả phanh. Kích thước của cạnh không được quá 1 mm. Nếu điều này xảy ra, thì bạn cần phải thay đổi cả đĩa và miếng đệm, hoặc ít nhất là mài đĩa chính nó.

Giảm độ dày đĩa phanh của xe du lịch khoảng 2 mm tức là bị mòn 100%. Chiều dày danh nghĩa thường được chỉ ra trên phần cuối xung quanh chu vi. Đối với độ lớn của thời gian chạy cuối, giá trị tới hạn của nó là không quá 0,05 mm.

Các dấu vết của quá nhiệt và biến dạng là không mong muốn trên đĩa. Chúng dễ dàng được xác định bằng sự thay đổi màu sắc của bề mặt, cụ thể là sự hiện diện của các đốm hơi xanh. Lý do đĩa phanh quá nóng có thể là do cách lái xe và sự cố định của kẹp phanh.

Kiểm tra phanh tang trống

Khi kiểm tra phanh tang trống, cần phải kiểm tra độ dày của các lớp lót ma sát, độ kín của các vòng đệm của xi lanh phanh bánh xe và tính di động của các piston của nó, cũng như tính toàn vẹn và lực của lò xo siết, và độ dày dư. .

Nhiều phanh tang trống có một cửa sổ quan sát đặc biệt để bạn có thể đánh giá trực quan tình trạng của má phanh. Tuy nhiên, trong thực tế, nếu không tháo bánh xe, không có gì có thể nhìn thấy qua nó, vì vậy tốt hơn là bạn nên tháo bánh xe trước.

Bản thân trạng thái của trống được đánh giá bằng đường kính bên trong của chúng. Nếu nó đã tăng hơn 1 mm, thì điều này có nghĩa là trống cần được thay thế bằng một trống mới.

Cách kiểm tra phanh tay

Kiểm tra phanh tay là thủ tục bắt buộc khi kiểm tra phanh xe ô tô. Bạn cần kiểm tra phanh tay sau mỗi 30 nghìn km. Điều này được thực hiện bằng cách đặt xe lên dốc, hoặc đơn giản là khi bạn cố gắng di chuyển bằng phanh tay hoặc cố gắng quay bánh xe bằng tay của bạn.

Vì vậy, để kiểm tra hiệu quả của phanh tay, bạn cần một độ dốc đều, giá trị tương đối của góc của nó phải được chọn phù hợp với quy tắc. Theo quy định, phanh tay phải ôm được xe khách đủ tải lên dốc 16%. Ở trạng thái được trang bị - độ dốc 25% (góc như vậy tương ứng với một đoạn đường nối hoặc giàn nâng cao 1,25 m với chiều dài lối vào là 5 m). Đối với xe tải và tàu hỏa, góc dốc tương đối phải là 31%.

Sau đó, lái xe đến đó và áp dụng phanh tay, và sau đó cố gắng di chuyển nó. Vì vậy, nó sẽ được coi là có thể sử dụng được nếu xe vẫn đứng yên sau 2 ... 8 lần nhấp cần phanh (càng ít càng tốt). Lựa chọn tốt nhất sẽ là khi phanh tay giữ chặt xe sau khi nhấc lên 3 ... 4 lần. Nếu bạn phải nâng nó lên tối đa, thì tốt hơn là bạn nên thắt chặt dây cáp hoặc kiểm tra cơ chế điều chỉnh độ loãng của các miếng đệm, vì nó thường bị chua và không phát huy hết chức năng của nó.

Kiểm tra phanh tay theo phương pháp thứ hai (quay bánh xe và khởi hành bằng cần nâng lên) sẽ được thực hiện theo thuật toán sau:

• máy được lắp đặt trên bề mặt phẳng;
• cần phanh tay sẽ tăng lên hai hoặc ba lần nhấp;
• móc bánh sau bên phải và bên trái xen kẽ bằng kích;
• nếu phanh tay còn nhiều hay ít, thì sẽ không thể quay từng bánh xe một cách thủ công.

Cách nhanh nhất để kiểm tra phanh tay là nâng cần lên hết cỡ trên đường bằng, khởi động động cơ đốt trong và ở trạng thái này, cố gắng chuyển số ở số đầu tiên. Nếu phanh tay trong tình trạng tốt, xe sẽ không thể di chuyển và động cơ đốt trong sẽ chết máy. Nếu xe đã có thể di chuyển, bạn cần điều chỉnh phanh tay. Trong một số trường hợp hiếm hoi hơn, má phanh sau là "nguyên nhân" do không giữ phanh tay.

Cách kiểm tra phanh xả

Phanh xả hoặc hãm chậm, được thiết kế để hạn chế chuyển động của xe mà không sử dụng hệ thống phanh cơ bản. Các thiết bị này thường được lắp đặt trên các loại xe hạng nặng (xe đầu kéo, xe ben). Chúng là điện động lực và thủy động lực học. Tùy thuộc vào điều này, sự cố của chúng cũng khác nhau.

Các nguyên nhân dẫn đến sự cố của phanh xe leo núi là do các bộ phận sau đây bị hỏng:

• cảm biến tốc độ;
• CÓ THỂ đi dây (có thể ngắn mạch hoặc hở mạch);
• cảm biến nhiệt độ không khí hoặc nước làm mát;
• quạt làm mát;
• bộ điều khiển điện tử (ECU).
• không đủ lượng nước làm mát trong phanh núi;
• các vấn đề về hệ thống dây điện.

Điều đầu tiên mà chủ xe có thể làm là kiểm tra mức nước làm mát và nạp thêm nếu cần thiết. Việc tiếp theo là chẩn đoán tình trạng của hệ thống dây điện. Việc chẩn đoán thêm là khá phức tạp, vì vậy tốt hơn hết bạn nên liên hệ với chuyên gia dịch vụ ô tô để được giúp đỡ.

Xi lanh phanh chủ

Với một xi lanh phanh chủ bị lỗi, sự mòn má phanh sẽ không đồng đều. Nếu xe sử dụng hệ thống phanh chéo thì bánh trước bên trái và bánh sau bên phải sẽ bị mòn một vết, bánh trước bên phải và bánh sau bên trái sẽ có vết mòn khác. Nếu ô tô sử dụng hệ thống song song thì độ mòn ở trục trước và trục sau của ô tô sẽ khác nhau.

ngoài ra, nếu GTZ bị trục trặc, bàn đạp phanh sẽ chìm. Cách dễ nhất để kiểm tra là tháo nhẹ nó ra khỏi bộ trợ lực chân không và xem chất lỏng có bị rò rỉ từ đó không, hoặc tháo nó ra hoàn toàn và kiểm tra xem chất lỏng có dính vào bộ trợ lực chân không (bạn có thể lấy một miếng giẻ và cho vào bên trong). Đúng, phương pháp này sẽ không hiển thị một bức tranh hoàn chỉnh về trạng thái của xi lanh phanh chính mà chỉ cung cấp thông tin về tính toàn vẹn của vòng bít áp suất thấp, ngoài ra các vòng bít làm việc khác cũng có thể bị hỏng. Vì vậy cũng cần kiểm tra thêm.

Khi kiểm tra phanh, cần kiểm tra hoạt động của xi lanh phanh chủ. Cách dễ nhất để làm điều đó là khi một người ngồi sau tay lái và bơm phanh bằng cách khởi động động cơ (bằng cách nhấn và nhả bàn đạp để đặt tốc độ trung tính), và cách thứ hai, tại thời điểm này, kiểm tra nội dung của sự giãn nở bình chứa dầu phanh. Lý tưởng nhất là không được hình thành bọt khí hoặc xoáy trong bể. Theo đó, nếu bọt khí nổi lên trên bề mặt chất lỏng, điều này có nghĩa là xi lanh phanh chính đã bị hỏng một phần, và nó phải được tháo rời để kiểm tra thêm.

Trong điều kiện nhà để xe, bạn cũng có thể kiểm tra tình trạng của GTZ nếu bạn chỉ cần lắp phích cắm thay vì ống dẫn ra ngoài của nó. Sau đó, bạn cần nhấn bàn đạp phanh. Tốt nhất là không nên ép. Nếu bàn đạp có thể được nhấn, thì xi lanh phanh chính không chặt và bị rò rỉ chất lỏng, do đó cần được sửa chữa.

Nếu xe có trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) thì việc kiểm tra xi-lanh phải thực hiện như sau… Trước hết, bạn cần tắt ABS và rà phanh nếu không. cũng nên vô hiệu hóa bộ trợ lực phanh chân không. Trong quá trình thử nghiệm, bàn đạp không được rơi qua và hệ thống không được phồng lên. Nếu áp suất được bơm lên và khi nhấn, bàn đạp không bị lỗi, thì mọi thứ đã ổn định với xi lanh chủ. Nếu áp suất trong hệ thống được giải phóng khi đạp bàn đạp, thì xi lanh không giữ được và dầu phanh sẽ quay trở lại bình giãn nở (hệ thống).

Dòng phanh

Trong trường hợp rò rỉ dầu phanh, cần kiểm tra tình trạng của dây phanh. Cần tìm những chỗ hư hỏng trên ống mềm, phớt, khớp nối cũ. thông thường, rò rỉ chất lỏng xảy ra ở khu vực của \ uXNUMXb \ uXNUMXbcalipers hoặc xi lanh phanh chính, ở các vị trí của phớt và khớp.

Để phát hiện rò rỉ dầu phanh, bạn có thể lót giấy trắng sạch dưới kẹp phanh khi xe đang đỗ. Tất nhiên, bề mặt đặt máy phải sạch và khô. Tương tự, một tờ giấy có thể được đặt dưới khoang động cơ ở khu vực đặt bình giãn nở dầu phanh.

Xin lưu ý rằng mức dầu phanh, ngay cả với một hệ thống làm việc, sẽ giảm dần khi má phanh mòn, hoặc ngược lại, nó sẽ tăng lên sau khi lắp má phanh mới và cũng được ghép nối với đĩa phanh mới.

Cách kiểm tra phanh ABS

Trên xe có ABS, hiện tượng rung lắc xảy ra ở bàn đạp, điều này cho thấy hoạt động của hệ thống này trong quá trình phanh khẩn cấp. Nói chung, nên tiến hành kiểm tra toàn bộ hệ thống phanh với hệ thống chống bó cứng ở dịch vụ chuyên biệt. Tuy nhiên, bài kiểm tra phanh ABS đơn giản nhất có thể được thực hiện ở một nơi nào đó trong bãi đỗ xe trống, có bề mặt bằng phẳng và nhẵn.

Hệ thống chống bó cứng phanh không nên hoạt động ở tốc độ dưới 5 km / h, vì vậy nếu hệ thống ABS hoạt động ngay cả khi chỉ với một chuyển động nhẹ, bạn nên tìm nguyên nhân ở các cảm biến. cũng cần phải kiểm tra tình trạng của các cảm biến, tính toàn vẹn của hệ thống dây điện của chúng hoặc núm điều chỉnh nếu đèn ABS bật sáng trên bảng điều khiển.

Cách đơn giản nhất để hiểu hệ thống chống bó cứng phanh có hoạt động hay không là nếu bạn tăng tốc xe lên 50-60 km / h và nhấn mạnh vào phanh. Rung phải rõ ràng đến với bàn đạp, và bên cạnh đó, nó có thể thay đổi quỹ đạo chuyển động và bản thân chiếc xe sẽ không bị trượt.

Khi khởi động động cơ, đèn ABS trên bảng điều khiển sáng nhanh và tắt. Nếu nó hoàn toàn không sáng hoặc sáng liên tục, điều này cho thấy hệ thống chống bó cứng phanh có sự cố.

Kiểm tra hệ thống phanh trên giá đỡ chuyên dụng

Mặc dù việc tự chẩn đoán không mất nhiều thời gian và công sức nhưng trong một số trường hợp, tốt hơn hết bạn nên nhờ đến sự trợ giúp của dịch vụ ô tô. Thông thường có những giá đỡ đặc biệt để kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh. Thông số quan trọng nhất mà giá đỡ có thể tiết lộ là sự khác biệt về lực phanh trên bánh xe bên phải và bên trái trên cùng một trục. Sự chênh lệch lớn về các lực tương ứng có thể dẫn đến mất ổn định của xe khi phanh. Đối với xe dẫn động tất cả các bánh, có các giá đỡ tương tự, nhưng đặc biệt cũng tính đến các tính năng của hộp số dẫn động tất cả các bánh.

Cách kiểm tra phanh trên giá đỡ

Đối với chủ sở hữu xe hơi, thủ tục chỉ là đưa xe đến quầy chẩn đoán. Hầu hết các khán đài là loại trống, chúng mô phỏng tốc độ của ô tô, bằng 5 km / h. hơn nữa, mỗi bánh xe được kiểm tra, bánh xe này nhận chuyển động quay từ các cuộn của giá đỡ. Trong quá trình thử nghiệm, bàn đạp phanh được nhấn hết cỡ và do đó trục lăn sẽ cố định lực của hệ thống phanh trên mỗi bánh xe. Hầu hết các quầy tự động đều có phần mềm đặc biệt để sửa dữ liệu nhận được.

Đầu ra

Thông thường, hiệu quả của công việc, cũng như tình trạng của các bộ phận riêng lẻ của hệ thống phanh của ô tô, có thể được thực hiện bằng cách chỉ cần ngồi sau tay lái của ô tô và thực hiện các hành động thích hợp. Các thao tác này đủ để xác định các vấn đề trong hệ thống. Chẩn đoán chi tiết hơn liên quan đến việc kiểm tra các bộ phận riêng lẻ.