Hàm lượng tro dầu
nội dung
Hàm lượng tro dầu đặc trưng bởi hai khái niệm: hàm lượng tro dầu gốc và hàm lượng tro sunfat. Nói tóm lại, hàm lượng tro thông thường cho biết nền gốc đã được làm sạch tốt như thế nào, mà dầu cuối cùng sẽ được tạo ra trong tương lai (nghĩa là sự hiện diện của nhiều loại muối khác nhau và không dễ cháy, bao gồm cả kim loại, tạp chất trong đó). Đối với hàm lượng tro sunfat, nó đặc trưng cho dầu thành phẩm, có chứa một lượng phụ gia nhất định và nó cho biết chính xác số lượng và thành phần của chúng (cụ thể là sự hiện diện của natri, kali, phốt pho, lưu huỳnh và các nguyên tố khác trong đó).
Nếu hàm lượng tro sunfat cao, thì điều này sẽ dẫn đến việc hình thành một lớp mài mòn trên thành của động cơ đốt trong, và theo đó, động cơ bị mài mòn nhanh chóng, tức là làm giảm tài nguyên của nó. Hàm lượng tro thông thường ở mức thấp đảm bảo rằng hệ thống xử lý khí thải sau xử lý được bảo vệ khỏi ô nhiễm. Nói chung, các chỉ số hàm lượng tro là một khái niệm khá phức tạp, nhưng thú vị, vì vậy chúng tôi sẽ cố gắng sắp xếp mọi thứ theo thứ tự.
Hàm lượng tro là gì và nó ảnh hưởng gì
Hàm lượng tro là một chỉ số về lượng tạp chất không cháy được. Trong bất kỳ động cơ đốt trong nào, một lượng dầu đổ đầy nhất định sẽ bị "thải", tức là nó bay hơi ở nhiệt độ cao khi đi vào xi-lanh. Kết quả là, các sản phẩm cháy được hình thành trên thành của chúng, hoặc đơn giản là tro chứa các nguyên tố hóa học khác nhau. Và chính từ thành phần của tro và số lượng của nó mà người ta có thể đánh giá hàm lượng tro khét tiếng của dầu. chỉ số này ảnh hưởng đến khả năng hình thành cặn carbon trên các bộ phận của động cơ đốt trong, cũng như hiệu suất của bộ lọc hạt (xét cho cùng, muội than chống cháy làm tắc các tổ ong). Do đó, nó không thể vượt quá 2%. Vì có hai hàm lượng tro nên chúng ta sẽ lần lượt xem xét chúng.
Hàm lượng tro dầu gốc
Hãy bắt đầu với khái niệm hàm lượng tro thông thường, đơn giản hơn. Theo định nghĩa chính thức, hàm lượng tro là thước đo lượng tạp chất vô cơ còn lại từ quá trình đốt cháy một mẫu dầu, được biểu thị bằng phần trăm khối lượng của dầu thử nghiệm. Khái niệm này thường được sử dụng để mô tả các loại dầu không có phụ gia (kể cả dầu gốc), cũng như các chất lỏng bôi trơn khác nhau không được sử dụng trong động cơ đốt trong hoặc trong công nghệ máy nói chung. thông thường, giá trị của hàm lượng tro tổng số nằm trong khoảng từ 0,002% đến 0,4%. Theo đó, chỉ số này càng thấp thì dầu được kiểm tra càng sạch.
Điều gì ảnh hưởng đến hàm lượng tro? Hàm lượng tro bình thường (hoặc cơ bản) ảnh hưởng đến chất lượng lọc dầu, loại dầu này cũng không chứa chất phụ gia. Và vì chúng hiện đang có mặt trong hầu hết các loại dầu động cơ đã qua sử dụng nên khái niệm hàm lượng tro thông thường không được sử dụng rộng rãi mà thay vào đó khái niệm hàm lượng tro sunfat được sử dụng theo nghĩa rộng. hãy chuyển sang nó.
Tro sunfat
Tạp chất trong dầu
Vì vậy, hàm lượng tro sunfat (tên gọi khác của mức hoặc chất chỉ thị của xỉ sunfat) là một chỉ số để xác định các chất phụ gia bao gồm các hợp chất kim loại hữu cơ (cụ thể là muối thành phần của chúng gồm kẽm, kali, magiê, canxi, bari, natri và các nguyên tố khác) . Khi dầu với các chất phụ gia như vậy được đốt cháy, tro sẽ được hình thành. Đương nhiên, càng có nhiều chúng trong dầu thì càng có nhiều tro. Đến lượt nó, nó trộn lẫn với cặn nhựa trong động cơ đốt trong (điều này đặc biệt đúng nếu động cơ đốt trong đã cũ và / hoặc dầu không được thay trong một thời gian dài), do đó gây ra mài mòn lớp được hình thành trên các bộ phận cọ xát. Trong quá trình hoạt động, chúng làm trầy xước và mài mòn bề mặt, do đó làm giảm tài nguyên của động cơ đốt trong.
Hàm lượng tro sunfat cũng được biểu thị bằng phần trăm khối lượng dầu. Tuy nhiên, để xác định được nó, cần phải thực hiện một quy trình đặc biệt với việc đốt và nung khối lượng thử nghiệm. Và phần trăm được lấy từ cân bằng rắn. Đồng thời, axit sunfuric được sử dụng trong công việc để cô lập sunfat khỏi khối lượng. Đây là nơi bắt nguồn của cái tên tro sunfat.. Chúng tôi sẽ xem xét thuật toán chính xác để thực hiện các phép đo theo GOST bên dưới.
Ảnh hưởng của hàm lượng tro sunfat
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang câu hỏi về tro sunfat ảnh hưởng gì. Nhưng trước đó, cần phải làm rõ rằng khái niệm của nó liên quan trực tiếp đến khái niệm số cơ sở của dầu động cơ. Giá trị này cho phép bạn thiết lập số lượng cặn carbon trong buồng đốt. Thông thường dầu đến đó qua các vòng piston, chảy xuống thành xi lanh. Lượng tro bụi nói trên ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hệ thống đánh lửa, cũng như sự khởi động của động cơ đốt trong vào mùa lạnh.
Sự phụ thuộc của số cơ sở vào thời gian
Vì vậy, hàm lượng tro sunfat tỷ lệ thuận với giá trị ban đầu của số cơ bản của dầu chưa sử dụng (hoặc chỉ được đổ đầy). Đồng thời, cần phải hiểu rằng cơ số không phải là một chỉ số tuyệt đối về khả năng trung hòa của chất lỏng bôi trơn, và theo thời gian nó giảm xuống. Điều này là do sự hiện diện của lưu huỳnh và các thành phần có hại khác trong nhiên liệu. Và nhiên liệu càng nghèo (càng nhiều lưu huỳnh), thì số cơ bản giảm càng nhanh.
Xin lưu ý rằng hàm lượng tro sunfat ảnh hưởng trực tiếp đến điểm chớp cháy của dầu động cơ, cụ thể là theo thời gian, khi các chất phụ gia trong thành phần của nó cháy hết, giá trị của nhiệt độ được đề cập sẽ giảm. Nó cũng làm giảm hiệu suất của chính dầu, cho dù chất lượng dầu đó có cao đến đâu.
Việc sử dụng các loại dầu ít tro có "hai mặt của đồng tiền". Mặt khác, việc sử dụng chúng là hợp lý, vì các hợp chất như vậy được thiết kế để ngăn chặn sự ô nhiễm nhanh chóng của hệ thống khí thải (cụ thể là được trang bị chất xúc tác, bộ lọc hạt, hệ thống EGR). Mặt khác, dầu có độ tro thấp không cung cấp (làm giảm) mức độ bảo vệ cần thiết cho các bộ phận của động cơ đốt trong. Và ở đây, khi chọn dầu, bạn cần phải lựa chọn “ý nghĩa vàng” và được hướng dẫn bởi các khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi. Đó là, hãy nhìn vào giá trị của hàm lượng tro và số kiềm!
Vai trò của lưu huỳnh trong sự hình thành tro
Xin lưu ý rằng hàm lượng tro bình thường của dầu động cơ không liên quan gì đến mức lưu huỳnh trong chúng. Có nghĩa là, dầu có độ tro thấp không nhất thiết phải có hàm lượng lưu huỳnh thấp, và vấn đề này cần được làm rõ riêng. Điều đáng nói thêm là hàm lượng tro sunfat cũng ảnh hưởng đến ô nhiễm và hoạt động của bộ lọc hạt (khả năng tái sinh). Mặt khác, phốt pho dần dần vô hiệu hóa chất xúc tác cho quá trình đốt cháy cacbon monoxit, cũng như các hydrocacbon chưa cháy.
Còn đối với lưu huỳnh, nó làm gián đoạn hoạt động của bộ trung hòa nitơ oxit. Thật không may, chất lượng nhiên liệu ở châu Âu và trong không gian hậu Xô Viết rất khác nhau, không có lợi cho chúng tôi. Cụ thể là trong nhiên liệu của chúng ta có chứa nhiều lưu huỳnh, rất có hại cho động cơ đốt trong vì khi hòa với nước ở nhiệt độ cao sẽ tạo thành axit có hại (chủ yếu là sunfuaric) ăn mòn các chi tiết máy đốt trong. Do đó, tốt hơn cho thị trường Nga nên chọn loại dầu có số cơ bản cao. Và như đã nói ở trên, trong các loại dầu có chỉ số kiềm cao thì có hàm lượng tro cao. Đồng thời, phải hiểu rằng không có loại dầu phổ thông, và phải lựa chọn loại dầu phù hợp với nhiên liệu sử dụng và tính năng của động cơ đốt trong. Trước hết, bạn cần xây dựng dựa trên các khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi (cụ thể là động cơ đốt trong của hãng).
Yêu cầu đối với hàm lượng tro của dầu là gì
Tro từ dầu cháy
Hàm lượng tro thấp của các loại dầu hiện đại được quy định bởi các yêu cầu về môi trường của Euro-4, Euro-5 (lỗi thời) và Euro-6, có giá trị ở Châu Âu. Phù hợp với chúng, các loại dầu hiện đại không được làm tắc nghẽn nhiều bộ lọc hạt và chất xúc tác xe hơi, đồng thời thải ra một lượng tối thiểu các chất độc hại vào môi trường. chúng cũng được thiết kế để giảm thiểu muội than bám trên van và xi lanh. Tuy nhiên, trên thực tế, cách tiếp cận này làm giảm mạnh tài nguyên của động cơ đốt trong hiện đại, nhưng nó cũng có lợi cho các nhà sản xuất xe hơi, vì nó trực tiếp dẫn đến thường xuyên thay thế một chiếc xe của chủ sở hữu xe hơi ở Châu Âu (nhu cầu của người tiêu dùng).
Đối với người lái xe trong nước (mặc dù điều này áp dụng nhiều hơn đối với nhiên liệu trong nước), trong hầu hết các trường hợp, dầu có độ tro thấp sẽ ảnh hưởng xấu đến các ống lót, các ngón tay và cũng góp phần tạo ra các vết xước trong động cơ đốt trong. Tuy nhiên, với loại dầu có hàm lượng tro thấp, lượng cặn bám trên các vòng piston sẽ ít hơn.
Điều thú vị là hàm lượng tro sunfat trong dầu của Mỹ (tiêu chuẩn) thấp hơn ở Châu Âu. Điều này là do việc sử dụng dầu gốc chất lượng cao thuộc nhóm 3 và / hoặc 4 (được sản xuất trên cơ sở polyalphaolefin hoặc sử dụng công nghệ hydrocracking).
Tế bào xúc tác bị tắc nghẽn bởi bồ hóng
Một vài lời giới thiệu về động cơ đốt trong của các mẫu xe mới, trong đó các khối xi-lanh được làm bằng nhôm có phủ thêm lớp phủ (nhiều mẫu xe hiện đại do VAG quan tâm và một số xe “Nhật Bản”). Trên Internet, họ viết rất nhiều về thực tế là động cơ như vậy sợ lưu huỳnh, và điều này là đúng. Tuy nhiên, trong dầu động cơ, lượng nguyên tố này ít hơn nhiều so với trong nhiên liệu. Vì vậy, trước hết, nên sử dụng tiêu chuẩn xăng Euro-4 và cao hơnvà cũng sử dụng các loại dầu có hàm lượng lưu huỳnh thấp. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng dầu có hàm lượng lưu huỳnh thấp không phải lúc nào cũng là dầu có độ tro thấp! Vì vậy, hãy luôn kiểm tra hàm lượng tro trong một tài liệu riêng mô tả các đặc tính điển hình của một loại dầu động cơ cụ thể.
Sản xuất dầu tro thấp
nhu cầu sản xuất dầu tro thấp phần lớn do các yêu cầu về môi trường (tiêu chuẩn Euro-x khét tiếng). Trong sản xuất dầu động cơ, chúng có chứa (với số lượng khác nhau, tùy thuộc vào nhiều thứ) lưu huỳnh, phốt pho và tro (sau này trở thành sunfat). Vì vậy, việc sử dụng các hợp chất hóa học sau đây dẫn đến sự xuất hiện của các nguyên tố được đề cập trong thành phần của dầu:
- kẽm dialkyldithiophosphate (cái gọi là phụ gia đa chức năng với các đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn và chịu áp lực cực cao);
- canxi sulfonat là một chất tẩy rửa, tức là một chất phụ gia tẩy rửa.
Dựa trên điều này, các nhà sản xuất đã tìm ra một số giải pháp để giảm hàm lượng tro của dầu. Vì vậy, những điều sau hiện đang được sử dụng:
- việc đưa các chất phụ gia tẩy rửa không phải vào dầu, mà vào nhiên liệu;
- sử dụng chất chống oxy hóa nhiệt độ cao không tro;
- việc sử dụng quả lọc không tro;
- sử dụng magie sunfonat tro thấp (tuy nhiên, với số lượng hạn chế, vì điều này cũng góp phần hình thành cặn trong động cơ đốt trong), cũng như các chất phụ gia tẩy rửa alkylphenol;
- việc sử dụng các thành phần tổng hợp trong thành phần của dầu (ví dụ, este và phụ gia làm đặc có khả năng chống phân hủy, cần thiết để đảm bảo các đặc tính nhiệt độ-độ nhớt mong muốn và độ bay hơi thấp, cụ thể là dầu gốc từ 4 hoặc 5 nhóm).
Công nghệ hóa học hiện đại giúp chúng ta có thể dễ dàng thu được dầu với bất kỳ hàm lượng tro nào. Bạn chỉ cần chọn thành phần phù hợp nhất cho một chiếc xe cụ thể.
Tiêu chuẩn mức tro
Câu hỏi quan trọng tiếp theo là xác định tiêu chuẩn hàm lượng tro. Điều đáng nói ngay là chúng sẽ không chỉ phụ thuộc vào loại động cơ đốt trong (đối với động cơ đốt trong xăng, diesel, cũng như động cơ đốt trong có thiết bị khí nén (GBO), các chỉ số này sẽ khác nhau), mà cũng trên các tiêu chuẩn môi trường hiện hành (Euro-4, Euro-5 và Euro-6). Trong hầu hết các loại dầu gốc (nghĩa là trước khi đưa các chất phụ gia đặc biệt vào thành phần của chúng), hàm lượng tro là không đáng kể, và xấp xỉ 0,005%. Và sau khi bổ sung các chất phụ gia, tức là sản xuất dầu động cơ pha sẵn, giá trị này có thể đạt tới 2% mà GOST cho phép.
Tiêu chuẩn về hàm lượng tro của dầu động cơ được nêu rõ trong tiêu chuẩn của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu ACEA, và những sai lệch so với chúng là không thể chấp nhận được, do đó tất cả các nhà sản xuất dầu động cơ hiện đại (được cấp phép) luôn được hướng dẫn bởi các tài liệu này. Chúng tôi trình bày dữ liệu dưới dạng một bảng cho tiêu chuẩn môi trường hiện đang phổ biến Euro-5, kết hợp các giá trị của các chất phụ gia hóa học và các tiêu chuẩn hiện hành riêng lẻ.
| Yêu cầu API | SL | SM | SN-RC / ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Hàm lượng phốt pho,% | 0,1 max | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 max |
| Hàm lượng lưu huỳnh, % | – | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 max |
| Tro sunfat,% | – | – | – | 1 max |
| Yêu cầu của ACEA đối với động cơ xăng | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| – | SAPS thấp | Giữa SAPS | Giữa SAPS | SAPS thấp |
| Hàm lượng phốt pho,% | 0,05 max | 0,09 max | 0,07-0,09 tối đa | 0,09 max |
| Hàm lượng lưu huỳnh, % | 0,2 max | 0,3 max | 0,3 max | 0,2 max |
| Tro sunfat,% | 0,5 max | 0,8 max | 0,8 max | 0,5 max |
| Số cơ bản, mg KOH / g | – | – | 6 phút | 6 phút |
| Yêu cầu của ACEA đối với động cơ diesel thương mại | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Hàm lượng phốt pho,% | – | 0,08 max | – | 0,12 max |
| Hàm lượng lưu huỳnh, % | – | 0,3 max | – | 0,4 max |
| Tro sunfat,% | 2 max | 1 max | 1 max | 2 max |
| Số cơ bản, mg KOH / g | 12 phút | 7 phút | 9 phút | 7 phút |
Như có thể thấy từ bảng trên, rất khó để đánh giá hàm lượng tro theo tiêu chuẩn API của Mỹ, và điều này là do hàm lượng tro không được xem xét kỹ lưỡng ở Thế giới mới. cụ thể là, chúng chỉ đơn giản cho biết loại dầu nào có trong hộp - đầy, tro trung bình (MidSAPS). Như vậy, chúng không có tro thấp. Do đó, khi lựa chọn một loại dầu này hoặc một loại dầu khác, bạn cần tập trung chủ yếu vào việc đánh dấu ACEA.
Ví dụ: dựa trên thông tin được cung cấp theo tiêu chuẩn Euro-5, có hiệu lực và phù hợp vào năm 2018 trên lãnh thổ Liên bang Nga, đối với một chiếc ô tô chạy xăng hiện đại được phép đổ dầu C3 theo ACEA (thường SN theo API) - hàm lượng tro sunfat không quá 0,8% (tro trung bình). Ví dụ, nếu chúng ta nói về động cơ diesel hoạt động trong điều kiện khó khăn, thì tiêu chuẩn ACEA E4 không cho phép vượt quá 2% hàm lượng tro sunfat trong nhiên liệu.
Yêu cầu về hàm lượng tro đối với phương tiện sử dụng LPG
Còn những xe có trang bị bình xăng thì càng nên dùng. dầu tro thấp. Đó là do thành phần hóa học của xăng và khí đốt (không phân biệt metan, propan hoặc butan). Trong xăng có nhiều hạt rắn và các yếu tố có hại hơn, và để không làm hỏng toàn bộ hệ thống, phải sử dụng các loại dầu đặc biệt có độ tro thấp. Các nhà sản xuất chất bôi trơn đặc biệt cung cấp cho người tiêu dùng loại dầu được gọi là "khí" được thiết kế cho ICE tương ứng.
Tuy nhiên, nhược điểm đáng kể của chúng là giá thành cao, và để tiết kiệm tiền, bạn chỉ cần xem xét các đặc tính và dung sai của các loại dầu “xăng” thông thường và chọn thành phần có hàm lượng tro thấp thích hợp. Và hãy nhớ rằng bạn cần phải thay đổi các loại dầu như vậy theo các quy định đã định, mặc dù thực tế là tính minh bạch của việc khai thác sẽ cao hơn nhiều so với các loại dầu truyền thống!
Phương pháp xác định hàm lượng tro
Nhưng hàm lượng tro của dầu động cơ được xác định như thế nào và làm thế nào để hiểu được hàm lượng tro của dầu trong ống đựng là bao nhiêu? Người tiêu dùng có thể dễ dàng xác định hàm lượng tro của dầu động cơ chỉ bằng các ký hiệu trên nhãn thùng chứa. Trên chúng, hàm lượng tro thường được ghi theo tiêu chuẩn ACEA (tiêu chuẩn Châu Âu dành cho các nhà sản xuất xe hơi). Phù hợp với nó, tất cả các loại dầu hiện đang bán được chia thành:
- tro đầy đủ. Họ có một gói phụ gia hoàn chỉnh. Trong tiếng Anh, chúng có ký hiệu - Full SAPS. Theo tiêu chuẩn ACEA, chúng được ký hiệu bằng các chữ cái sau - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Tạp chất tro ở đây chiếm khoảng 1 ... 1,1% tổng khối lượng của chất lỏng bôi trơn.
- tro trung bình. Họ có một gói phụ gia giảm. Được gọi là SAPS giữa hoặc SAPS giữa. Theo ACEA, chúng được ký hiệu là C2, C3. Tương tự, trong các loại dầu tro trung bình, khối lượng tro sẽ khoảng 0,6 ... 0,9%.
- Tro thấp. Hàm lượng tối thiểu của phụ gia chứa kim loại. SAPS thấp được chỉ định. Theo ACEA, chúng được ký hiệu C1, C4. Đối với tro thấp, giá trị tương ứng sẽ nhỏ hơn 0,5%.
Xin lưu ý rằng trong một số trường hợp, các loại dầu có ký hiệu ACEA từ C1 đến C5 được kết hợp thành một nhóm được gọi là “tro thấp”. cụ thể là, thông tin như vậy có thể được tìm thấy trong Wikipedia. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn chính xác, vì cách tiếp cận như vậy chỉ đơn giản chỉ ra rằng tất cả những chất bôi trơn tương thích với bộ chuyển đổi xúc tác, và không có gì hơn! Trên thực tế, sự phân cấp chính xác của các loại dầu theo hàm lượng tro đã được đưa ra ở trên.
.
Tiêu chuẩn tro
Kiểm tra các mẫu dầu khác nhau
Có một tiêu chuẩn liên bang của Nga GOST 12417-94 “Sản phẩm dầu mỏ. Phương pháp xác định tro sunfat, theo đó bất kỳ ai cũng có thể đo hàm lượng tro sunfat của dầu đang được thử nghiệm, vì phương pháp này không yêu cầu thiết bị và thuốc thử phức tạp. Ngoài ra còn có các tiêu chuẩn khác, bao gồm cả quốc tế, để xác định hàm lượng tro, cụ thể là ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Trước hết, cần chỉ ra rằng GOST 12417-94 định nghĩa hàm lượng tro sunfat là cặn sau khi cacbon hóa mẫu, được xử lý bằng axit sunfuric và nung đến khối lượng không đổi. Bản chất của phương pháp xác minh là khá đơn giản. Ở giai đoạn đầu tiên, một khối lượng nhất định của dầu thử nghiệm được lấy và đốt thành cặn cacbon. sau đó bạn cần đợi cho phần cặn thu được nguội và xử lý bằng axit sunfuric đặc. tiếp tục đốt cháy ở nhiệt độ +775 độ C (độ lệch 25 độ theo một chiều và chiều ngược lại được phép) cho đến khi cacbon bị ôxy hóa hoàn toàn. Tro thu được được cho một thời gian để nguội bớt. Sau đó, nó được xử lý bằng axit sulfuric loãng (với thể tích bằng nhau với nước) và nung ở cùng nhiệt độ cho đến khi giá trị khối lượng của nó trở nên không đổi.
Dưới ảnh hưởng của axit sunfuric, tro tạo thành sẽ là sunfat, trên thực tế, định nghĩa của nó xuất phát từ đâu. sau đó so sánh khối lượng của tro tạo thành và khối lượng ban đầu của dầu thử nghiệm (khối lượng của tro chia cho khối lượng của dầu cháy). Tỷ lệ khối lượng được biểu thị bằng phần trăm (nghĩa là, thương số thu được nhân với 100). Đây sẽ là giá trị mong muốn của hàm lượng tro sunfat.
Đối với hàm lượng tro thông thường (cơ bản), cũng có một tiêu chuẩn nhà nước GOST 1461-75 cho nó được gọi là “Dầu và các sản phẩm từ dầu. Phương pháp xác định hàm lượng tro ”, theo đó dầu thử được kiểm tra sự hiện diện của các tạp chất có hại khác nhau trong đó. Do thực tế là nó liên quan đến các thủ tục phức tạp và thậm chí nhiều hơn nữa đối với các ứng dụng khác nhau, chúng tôi sẽ không trình bày bản chất của nó trong tài liệu này. Nếu muốn, GOST này có thể dễ dàng tìm thấy trên Internet.
Ngoài ra còn có một GOST 12337-84 của Nga "Dầu động cơ cho động cơ diesel" (phiên bản cuối cùng của ngày 21.05.2018/XNUMX/XNUMX). Nó mô tả rõ ràng các giá trị của các thông số khác nhau cho dầu động cơ, bao gồm cả các thông số nội địa được sử dụng trong ICE diesel có công suất khác nhau. Nó chỉ ra các giá trị cho phép của các thành phần hóa học khác nhau, bao gồm cả lượng muội than cho phép.
