Cách thức hoạt động của pin PSA Hybrid: HYbrid2 và HYbrid4

Bạn có nhớ Hybrid4 những năm 2010? Đã đến lúc quên nó đi, vì thế hệ mới xuất hiện dưới cơ thể Peugeot / Citroën (chưa kể DS ...). Vì vậy, chúng là các phiên bản plug-in hybrid 4X2 (2 giờ HYbrid225) và 4X4 (4 giờ HYbrid300).

Được thiết kế bởi Aisin (hộp số), PSA, Valeo (động cơ phía sau) và GKN (hộp số) và được giới thiệu ra mắt thế giới tại Paris vào năm 2018, đó là việc tập trung mọi thứ vào hộp số tự động, đã được thiết kế lại ở đây để tạo ra chiếc xe hơi. hỗn hợp.

	Hỗn hợp	hybrid4	PSE
nhiệt	180 giờ	200 giờ	200 giờ
điện	110 * giờ	110 * giờ AV. + 110 * giờ ARR.	211 giờ
Chỉ là một vài	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Sức mạnh chung	225 giờ	300 giờ	360 giờ
аккумулятор	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: tùy phiên bản: Opel / DS / Peugeot / Citroën được quảng cáo động cơ điện từ 108 đến 113 mã lực. Các động cơ giống nhau ở phía trước và phía sau.

Mục tiêu của Aisin là cung cấp khả năng lai tạo cho tất cả các nhà sản xuất mà không phải thực hiện bất kỳ sửa đổi nào đối với khung gầm và động cơ của họ. Mặc dù vậy, hãy cẩn thận, giải pháp mà chúng ta đang nói đến ở đây tương thích với những chiếc xe có động cơ nằm ngang chứ không phải những chiếc khác có phiên bản dọc (dù sao người Pháp cũng không có bất cứ thứ gì theo chiều dọc... Khác với Chiron và Alpine, nhưng nó có thực sự quan trọng không ? ).

Các tính năng chính của Hybrid PSA

Như tôi vừa nói, đây là việc điện khí hóa hộp hiện có để chứa được càng nhiều xe càng tốt. Và vì tôi đã nói về động cơ ngang, nên nó là một hộp rất nhỏ gọn, do đó tránh rộng hơn loại cổ điển, do đó tránh phải chuyển động cơ sang phải một chút, như trường hợp của A3 e-Tron (hoặc Golf GTE). trong đó có một thiết bị ly hợp cồng kềnh hơn.

Vì vậy, anh ấy là người gốc Nhật, những người đã tạo ra HSD nổi tiếng: Aisin Toyota (do đó 30% thuộc sở hữu của thương hiệu Toyota). Đối với các phiên bản 4X4 HYbrid4, động cơ đặt sau là của Valeo nguyên bản.

Bài thuyết trình tại Mondial Paris 2018, đồng thời với bài thuyết trình trước công chúng về PSA và DS (E-Tense) lai sử dụng công nghệ này. Vì vậy, chúng tôi có thể tìm thấy các tài liệu được trưng bày tại gian hàng Aisin, mặc dù những người tham quan rõ ràng không hiểu điều này.

Thành thật mà nói, Aisin đã bắt đầu với BVA8 FWD (Dẫn động bánh trước = Bánh ngang) nổi tiếng vì nó được sử dụng trong BMW (chỉ Steptronic, các mẫu ngang) và PSA (EAT8) để kể tên một số. Như vậy, đây là một hộp biến mô, cấu tạo bên trong là các bánh răng hành tinh.

Họ đã có ý tưởng loại bỏ bộ biến mô để thay thế bằng bộ ly hợp nhiều đĩa được trang bị động cơ điện ...

Aisin cung cấp hai giải pháp: lực kéo và dẫn động bốn bánh. Trong trường hợp đầu tiên, chỉ có trục trước là hoạt hình, và điều này có thể hiểu được khi nói đến lực đẩy bên của động cơ. Giải pháp thứ hai là thêm một động cơ điện vào trục sau, gợi nhớ đến thế hệ Hybrid4 đầu tiên, vốn được hưởng lợi từ 508 và 3008. Sự khác biệt ở đây là chúng tôi đang kết hợp hai đoàn tàu dẫn động bằng điện, thiết bị cũ chỉ có nghĩa là phần phía sau.

Ở đây bạn có thể lái xe trên tất cả các điện (HYbrid và HYbrid4) từ 40 đến 50 km, tùy thuộc vào cấu hình.

Nó hoạt động như thế nào?

Về nguyên tắc, nó hoạt động giống như các dịch vụ cạnh tranh, mặc dù có một số đặc thù ở đây ... Do đó, nó là một lắp ráp song song với động cơ nhiệt (180 mã lực), động cơ điện (108 mã lực) và hộp số để chuyển công suất tích lũy đến các bánh xe (không vượt quá 225 mã lực, để không bị đứt truyền động, tôi thấy nó hơi mong manh, rõ ràng là nó được điều khiển bởi máy tính). Nhưng chúng ta hãy xem xét các chế độ sử dụng khác nhau để hiểu chi tiết hơn một chút, và sau đó hãy bắt đầu với chế độ điện, chế độ này sẽ được nhiều người quan tâm.

Đây là bản gốc

Với một sơ đồ giải thích một chút logic của cơ chế, ở đây bị vô hiệu hóa, do đó ở chế độ điện 100%. Màu đỏ là trục động cơ (bánh đà/trục khuỷu) và màu đen là trục đầu vào hộp số.

Nó có liên quan ở đây, kết nối động cơ với hộp số (và với rôto cùng một lúc). Ở đây chúng ta đang ở chế độ kết hợp hoặc chế độ nhiệt, tùy thuộc vào việc stator có nhận được nước ép hay không.

Chế độ điện

Bộ ly hợp thiết bị được sử dụng ở đây để ngắt động cơ nhiệt khỏi phần còn lại của chuỗi động học. Tức là khi ngắt điện, mọi thứ vẫn kết nối với nhau, ngoại trừ động cơ bị gạt sang một bên, về cơ bản nó giống như bạn để trong cốp xe, nó hoàn toàn không tiếp xúc với phần còn lại của xe.

Trong trường hợp này, một động cơ điện 108 mã lực. loại bỏ động cơ nhiệt nặng (chuyển số khi động cơ tắt thực sự khó khăn, hãy hỏi người khởi động!) Để điều khiển bánh xe thoải mái hơn, bộ ly hợp này được tìm thấy trên hầu hết các thiết bị cạnh tranh (ngoại trừ Toyota HSD, đặc biệt) .

Chúng tôi xin nhắc lại với bạn rằng động cơ điện hoạt động như sau: dòng điện chạy trong cuộn dây đồng xung quanh nam châm vĩnh cửu (hoặc ngay cả trong cuộn dây nhiễm điện cũng vậy), dòng điện chạy qua cuộn dây tạo ra một lực điện từ (từ hóa). sẽ tương tác với nam châm. Kết quả là, dòng điện chạy qua cuộn dây làm cho nam châm chuyển động theo hình tròn, bởi vì bộ phận lắp ráp được thiết kế để nhận chuyển động này (hợp lý nếu chúng ta muốn chuyển động bánh xe). Tóm lại, chúng ta tác dụng lực điện từ để có chuyển động, do đó không có ma sát mài mòn do thiếu tiếp xúc. Tuy nhiên, dù sao thì cũng có ít hao mòn vì cuộn dây tiếp xúc với hiệu ứng Joule khiến nó nóng lên, chưa kể ổ trục quay rôto ở tốc độ cao.

Chế độ kết hợp

Ở đây chúng tôi đang ở chế độ điện như được hiển thị trước đó, ngoại trừ việc chúng tôi đang thêm một động cơ nhiệt vào chuỗi động học. Sau đó, máy tính sẽ bật (hay đúng hơn là để nó ở trạng thái bật, vì hầu hết đa đĩa đều có liên quan. Máy tính chỉ thực sự có thể tắt) động cơ nhiệt để kết nối nó với rôto. Như vậy, rôto sẽ nhận mômen do lực điện từ của động cơ điện ("dây quấn tạo ra từ hóa"), đồng thời cũng nhận mômen quay qua trục khuỷu của động cơ thông qua ly hợp nhiều đĩa.

Phục hồi năng lượng

Lực quán tính của bộ đếm thời gian sẽ cho phép nam châm vĩnh cửu của rôto quay trong cuộn dây. Khi nó quay, điều này tạo ra (do đó tên của cuộn cảm cho stato) một dòng điện trong cuộn dây / stato, sau đó được phục hồi trong pin để sạc lại chúng. Nó cũng gây ra hiện tượng phanh động cơ, điều này ít nhiều phụ thuộc vào điều khiển điện của bộ phân phối điện (sau đó chúng ta có cài đặt để điều chỉnh nó). Thông tin thêm về phanh tái tạo / phục hồi năng lượng tại đây.

Phiên bản HYbrid4?

Như vậy, phiên bản HYbrid4 lần này cho phép dẫn động bốn bánh, cụ thể là trang bị động cơ điện ở cầu sau (Valeo). Động cơ này giống với động cơ phía trước, sản sinh công suất 108 mã lực. Sau đó, máy tính sẽ quản lý tính nhất quán của việc sử dụng ba động cơ vì không có trục truyền động quay ngược lại để đồng bộ hóa mọi thứ thông qua trường hợp truyền / vi sai.

Đây là những gì động cơ điện, dẫn động cầu sau, mang lại trong cuộc sống thực.

Chế độ điện

Ở đây pin sẽ cung cấp năng lượng cho hai động cơ điện, hiển nhiên là động cơ nhiệt đã tắt. Không cần ly hợp hoặc thiết bị tương tự khác ở phía sau, động cơ được kết nối với bộ vi sai thông qua hộp số (chúng tôi không bao giờ đặt tần số của động cơ điện giống với các bánh xe, sau đó chúng tôi thêm hộp số mà sau đó là hiện thân hộp số đơn).

Pin có thể tiêu hao nhanh hơn ở đây vì cần nhiều động cơ hơn, vì vậy nó lớn hơn một chút so với các phiên bản lực kéo.

Chế độ kết hợp

Có thể dễ dàng suy ra chế độ kết hợp, trong trường hợp này tương tự như chế độ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.

Chế độ phục hồi năng lượng

Ở đây nó hoạt động tương tự như ở pull-up, ngoại trừ việc chúng ta có một lợi thế lớn. Có hai động cơ cho phép chúng tôi tăng khả năng phục hồi năng lượng lên hai, vì vậy chúng tôi sẽ có hai máy phát điện thay vì một.

Đây là một lợi thế, không phải là giai thoại, bởi vì một động cơ chỉ có thể phục hồi năng lượng hạn chế, nếu không nó sẽ quá nóng và có thể làm chảy các cuộn dây (nó sẽ sụp đổ sau đó ...).

Tất nhiên, pin phải có khả năng lấy tất cả năng lượng này, điều này thường không xảy ra ... Năng lượng dư thừa sau đó được gửi đến các điện trở được thiết kế đặc biệt để chuyển đổi năng lượng điện thành nhiệt (hiệu ứng Joule), tạo ra một bóng đèn đơn giản. . , Tôi đồng ý. Xin lưu ý rằng phanh điện từ được sử dụng rộng rãi trên xe tải, vì hiệu ứng Joule ít quan trọng hơn nhiều so với ma sát cơ học (đĩa đệm), nhưng loại phanh này không đủ để dừng hoàn toàn khối lượng quán tính (chúng ta càng đứng không tải thì ít phanh ...) ...

koshi?