Cách hoạt động của e-Turbo mới mang tính cách mạng?
Bên ngoài, một bộ tăng áp của công ty Mỹ BorgWarner không khác gì một tuabin thông thường. Nhưng sau khi bạn kết nối nó với hệ thống điện của xe, mọi thứ thay đổi đáng kể. Xem xét các tính năng của công nghệ mang tính cách mạng.
Tính năng của bộ tăng áp mới
eTurbo là một sự đổi mới khác của F-1. Nhưng ngày nay nó đang dần bắt đầu được đưa vào những chiếc xe hơi thông thường. Ký hiệu "e" biểu thị sự hiện diện của động cơ điện dẫn động bánh công tác khi động cơ chưa đạt tốc độ yêu cầu. Tạm biệt turbo pit!
Động cơ điện ngừng chạy khi trục khuỷu quay ở tốc độ cần thiết để cánh quạt tăng áp hoạt động bình thường. Nhưng chức năng của nó không kết thúc ở đó.
Cách hoạt động của e-Turbo
Trong các tuabin thông thường, một van đặc biệt được lắp đặt để cho khí vào cánh quạt của quạt gió. ETurbo loại bỏ sự cần thiết của van này. Trong trường hợp này, cánh quạt tiếp tục hoạt động ở tốc độ cao của động cơ đốt trong, nhưng hệ thống điện làm thay đổi cực của động cơ, do đó nó biến thành máy phát điện.
Năng lượng được tạo ra được sử dụng để cung cấp cho các thiết bị bổ sung như sưởi ấm khoang hành khách. Trong trường hợp xe hybrid, thiết bị sẽ sạc pin ở giai đoạn này. Riêng kênh bypass eTurbo cũng có nhưng chức năng hoàn toàn khác.
Turbo điện loại bỏ sự cần thiết của một cơ cấu hình học thay đổi để điều chỉnh áp suất máy nén. Ngoài ra, sự đổi mới ảnh hưởng đến lượng khí thải của động cơ.
Tiêu chuẩn môi trường
Khi khởi động động cơ turbo thông thường, máy nén sẽ hấp thụ một lượng nhiệt khá lớn từ khí thải. Điều này ảnh hưởng đến hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác. Vì lý do này, các thử nghiệm thực tế đối với động cơ tuabin không cung cấp các tiêu chuẩn sinh thái được nhà sản xuất quy định trong tài liệu kỹ thuật.
Trong 15 phút đầu tiên chạy động cơ lạnh vào mùa đông, tuabin không cho phép hệ thống xả nóng lên nhanh chóng. Quá trình trung hòa khí thải độc hại trong chất xúc tác xảy ra ở một nhiệt độ nhất định. Công nghệ ETurbo truyền động trục máy nén bằng động cơ điện và đường vòng ngăn chặn sự tiếp cận của khí thải vào bánh công tác tuabin. Kết quả là, khí nóng làm nóng bề mặt hoạt động của chất xúc tác nhanh hơn nhiều so với động cơ turbo thông thường.
Hệ thống được sử dụng tích cực trong nhiều xe đua tham gia các cuộc đua Công thức 1. Bộ tăng áp này giúp cải thiện hiệu suất của động cơ 1,6 lít V6 mà không bị mất công suất. Các mẫu xe sản xuất được trang bị bộ tăng áp điện sẽ sớm xuất hiện trên thị trường xe hơi toàn cầu.
Phân loại tuabin
BorgWarner đã phát triển 4 sửa đổi của e-Turbo. Loại đơn giản nhất (eB40) được thiết kế cho ô tô nhỏ và loại mạnh hơn (eB80) sẽ được lắp đặt cho các loại xe lớn (xe tải và ô tô công nghiệp). Tuabin điện cũng có thể được lắp đặt trong hệ thống hybrid với hệ thống điện 48 volt hoặc hybrid cắm điện sử dụng 400 - 800 volt.
Như nhà phát triển lưu ý, hệ thống eTubo này không có điểm tương tự trên toàn thế giới và không có điểm chung nào với máy nén điện được Audi sử dụng trong mẫu SQ7. Đối tác của Đức cũng sử dụng động cơ điện để quay trục máy nén, nhưng hệ thống này không điều khiển hệ thống xả. Khi đạt đến số vòng quay cần thiết, động cơ điện chỉ cần tắt, sau đó cơ chế hoạt động giống như tuabin thông thường.
e-Turbo từ BorgWarner hoạt động với hiệu quả cao và bản thân cơ chế này không quá nặng như các đối tác của nó. Vẫn còn phải xem những phương tiện nào sẽ sử dụng công nghệ này chính xác. Tuy nhiên, nhà sản xuất đã ám chỉ rằng nó sẽ là một siêu xe. Có những suy đoán rằng đó có thể là một chiếc Ferrari. Trở lại năm 2018, người Ý đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho động cơ điện.
