Cách tự sửa chữa bơm trợ lực lái

Trợ lực lái (GUR) là một phần của cơ cấu lái và có sẵn trên hầu hết mọi ô tô hiện đại. Hệ thống lái trợ lực cho phép bạn giảm đáng kể nỗ lực thể chất cần thiết để bẻ lái, đồng thời cải thiện khả năng cơ động và ổn định của xe trên đường. Nếu hệ thống thủy lực bị lỗi, hệ thống lái vẫn được giữ lại nhưng trở nên chặt chẽ hơn.

Hệ thống nói chung là khá đáng tin cậy và hiếm khi gây ra rắc rối cho chủ sở hữu xe hơi. Chỉ cần theo dõi mức dầu trong thùng chứa và trong trường hợp giảm đáng kể, chẩn đoán độ kín của hệ thống, tìm và loại bỏ rò rỉ, đặc biệt là tại các điểm nối ống với phụ kiện.

Thường xuyên thay thế chất lỏng làm việc bẩn và cạn kiệt sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ của bộ trợ lực thủy lực. Điều này nên được thực hiện ít nhất hai năm một lần.

Bạn cũng nên chú ý đến tình trạng của dây đai dẫn động bơm. Sẽ xảy ra trường hợp phải điều chỉnh hoặc siết chặt nó, và trong trường hợp mòn, hãy thay thế nó. Để thắt chặt hoặc tháo đai, thông thường bạn cần phải nới lỏng chốt cố định và di chuyển vỏ máy bơm theo hướng mong muốn.

chẩn đoán mức chất lỏng và bơm khóa khí

Mức chất lỏng thay đổi theo nhiệt độ. Để làm nóng nó lên khoảng 80 ° C, ở tốc độ không tải của động cơ đốt trong, hãy xoay vô lăng nhiều lần từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực đoan khác. Điều này cũng sẽ giúp loại bỏ các túi khí khỏi hệ thống thủy lực.

Không giữ vô lăng ở tư thế quá năm giây để chất lỏng không sôi và làm hỏng bơm hoặc các bộ phận trợ lực lái khác. sau đó dừng động cơ đốt trong và chẩn đoán mức chất lỏng làm việc.

Nếu còn không khí trong hệ thống, nó sẽ nén khi động cơ đang hoạt động. Điều này sẽ làm cho mực chất lỏng giảm xuống. Do đó, một lần nữa chẩn đoán mức trong bình với động cơ đang chạy để đảm bảo không có sự khác biệt.

Thêm chất lỏng nếu cần thiết.

Quy trình đơn giản này trong nhiều trường hợp sẽ giải quyết được các vấn đề với hệ thống lái trợ lực. Nếu không, các chẩn đoán bổ sung sẽ được yêu cầu.

Dấu hiệu của sự cố trợ lực lái và những nguyên nhân có thể xảy ra

Giảm mức chất lỏng làm việc:

• Rò rỉ do ống mềm, vòng đệm hoặc vòng đệm bị hư hỏng.

Những âm thanh khó nghe, huýt sáo khi quay vô lăng khi động cơ đang chạy:

• đai truyền động bị lỏng hoặc mòn;
• ổ trục hoặc trục bơm bị mòn;
• van bị tắc;
• chất lỏng đông lạnh.

Khi không tải hoặc ở tốc độ thấp, cần phải có một lực đáng kể để quay vô lăng:

• bơm trợ lực lái bị lỗi;
• hệ thống thủy lực bị tắc;
• mức chất lỏng thấp.

Khi dây đai truyền động được tháo ra, cảm giác phát dọc hoặc ngang của trục bơm:

• ổ trục bơm cần được thay thế.

Rung hoặc chấn động khi xoay vô lăng khi lái xe:

• đai truyền động bị lỏng hoặc mòn;
• bơm trợ lực lái bị lỗi;
• van điều khiển bị lỗi;
• mức chất lỏng thấp;
• không khí trong hệ thống.

Rung động hoặc chấn động cũng có thể do những lý do không liên quan đến trợ lực lái - cân bằng bánh xe không chính xác, hệ thống treo hoặc lỗi đánh lái. Chỉ có thể chẩn đoán chính xác hệ thống lái trợ lực trên một giá đỡ thủy lực đặc biệt.

Bơm trợ lực lái cần đặc biệt chú ý

Yếu tố quan trọng và dễ bị tổn thương nhất của trợ lực lái là máy bơm, được dẫn động bởi động cơ ô tô và bơm chất lỏng làm việc trong một mạch kín. Thông thường nó là loại máy bơm cánh gạt, được phân biệt bằng chất lượng và hiệu suất cao.

Áp suất thủy lực mà nó tạo ra có thể đạt tới 150 bar. Rôto máy bơm được quay nhờ bộ truyền động dây đai từ trục khuỷu. Trong quá trình hoạt động, máy bơm phải chịu tải trọng đáng kể. Chính anh ta là người thường xuyên trở thành nguồn gốc của các vấn đề trong hoạt động của cơ cấu lái và cần phải sửa chữa hoặc thay thế.

Sự cố máy bơm có thể do quá nhiệt, nhiễm bẩn hệ thống thủy lực, không đủ lượng chất lỏng làm việc hoặc không tuân thủ các yêu cầu của nó.

Nếu bạn tiếp tục lái xe với một bơm trợ lực lái thủy lực bị lỗi, điều này cuối cùng có thể dẫn đến hỏng hóc các bộ phận khác của bộ trợ lực lái. Do đó, việc trì hoãn sửa chữa hoặc thay thế là không có giá trị.

Bạn có thể liên hệ với một dịch vụ ô tô, hoặc bạn có thể tiết kiệm một khoản tiền kha khá và cố gắng tự sửa chữa máy bơm. Nó không yêu cầu thiết bị phức tạp hoặc trình độ đặc biệt. Nó là đủ để có mong muốn, thời gian và một số kinh nghiệm trong việc thực hiện công việc cơ khí, cũng như sự chú ý và chính xác.

Chuẩn bị sửa chữa máy bơm

Để tự tháo lắp và sửa chữa bơm trợ lực lái, bạn sẽ cần một số dụng cụ, phụ tùng và vật liệu nhất định.

• Thông thường, vòng bi bị hỏng, vì vậy hãy chắc chắn dự trữ một cái mới. Nó thường có đường kính ngoài 35 mm và được đánh dấu 6202, mặc dù có thể có các tùy chọn khác.
• Hai vòng đệm cao su, một vòng đệm dầu, một miếng đệm và hai vòng đệm bằng đồng. Tất cả những điều này có thể được thay thế bằng một bộ sửa chữa cho bơm trợ lực lái, có thể được tìm thấy ở cửa hàng xe hơi.



• Tinh dầu trắng loãng hơn hoặc WD-40.
• Vải sạch.
• Giấy nhám từ P1000 đến P2000. Có thể mất khá nhiều nếu có nhu cầu mài.
• Một ống tiêm lớn và một thùng chứa để bơm dầu từ bồn chứa.

Công cụ bắt buộc:

• cờ lê và đầu 12, 14, 16 và 24;
• bộ kéo vòng tròn;
• búa;
• tua vít;
• quá nhiều;
• khoan điện và mũi khoan từ 12 mm trở lên.

Để tránh sai sót trong quá trình lắp ráp lại, hãy chuẩn bị một không gian làm việc với các tờ giấy được đánh số. nó là giá trị có một bàn làm việc với một vise.

Tháo máy bơm, xử lý sự cố

Có thể có một số khác biệt trong thiết kế của máy bơm đối với máy của các hãng khác nhau, nhưng các bước cơ bản để tháo lắp và sửa chữa là tương tự nhau. Đầu tiên, bạn cần bơm dầu ra khỏi hệ thống bằng một ống tiêm. sau đó ngắt kết nối các ống và dùng giẻ bịt các lỗ thoát để bụi bẩn không lọt vào bên trong.

Để tháo máy bơm, bạn cần tháo bu lông đang gắn chặt nó vào giá đỡ và bu lông của hệ thống điều chỉnh độ căng đai truyền động. Trước khi tháo dỡ, máy bơm được tháo ra phải được rửa sạch bằng dung môi. Tháo nắp sau.

Để làm được điều này, tùy theo thiết kế, bạn cần tháo 4 bu lông hoặc tháo vòng giữ bằng cách dùng chốt (có thể dùng đinh) đập ra qua lỗ bên hông. xa hơn, gõ nhẹ vào thân bằng một cái búa, chúng ta thấy rằng lò xo bên trong ép ra khỏi vỏ. Để dễ dàng loại bỏ, bạn có thể xịt xung quanh đường viền bằng chất bôi trơn WD-40.

Chúng tôi cẩn thận lấy phần bên trong ra, ghi nhớ vị trí của các bộ phận và sắp xếp chúng theo thứ tự. Chúng tôi lấy ra rôto bằng các tấm. Tháo vòng cao su làm kín bằng cách dùng tuốc nơ vít nạy nó. Kéo xilanh làm việc (stato) ra.

Ở mặt trên của nó có các dấu (chữ cái và số) để cài đặt chính xác.

Bên dưới là một tấm khác, một lò xo và một phớt dầu.



Sau khi tháo rời, chúng tôi rửa sạch tất cả các bộ phận bằng bạch linh và kiểm tra cẩn thận.

Chúng tôi chú ý đến trạng thái của các rãnh của trống rôto, các cạnh của chúng phải đồng đều, sắc nét và không có gờ và các khuyết tật khác có thể cản trở chuyển động tự do của các cánh quạt.

Nếu không, các điểm bất thường phải được loại bỏ bằng giũa kim và giấy nhám. Bạn cũng nên cẩn thận chức năng của các tấm (lưỡi dao). Tránh quá đà và không lạm dụng nó.



Bề mặt hình elip bên trong của xi lanh làm việc phải nhẵn. Thường thì các khuyết tật của hình elip là nguyên nhân dẫn đến hoạt động kém của máy bơm. Nếu có các rãnh hoặc lỗ khoét từ các nhát cắt của các lưỡi dao, chúng sẽ phải được chà nhám.

Quá trình xay thủ công khá lâu và tốn nhiều công sức. Nó có thể được thực hiện dễ dàng hơn nếu bạn sử dụng máy khoan điện. Chúng tôi quấn giấy nhám trên mũi khoan có đường kính từ 12 mm trở lên và kẹp vào mâm cặp máy khoan. Chúng tôi mài, thay da khi nó mòn đi và dần dần chuyển từ thô sang mịn hơn.



Để đến được ổ trục, bạn sẽ phải đập trục bằng cách dùng búa gõ vào nó.

Nếu cần thay ổ trục, hãy tháo vòng giữ bằng một bộ kéo. sau đó bạn cần phải nhấn ổ trục ra khỏi trục và lắp một cái mới.

Trên đường đi, bạn nên thay thế phớt dầu, cũng như tất cả các vòng đệm và vòng đệm.

Chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại. Khi lắp các tấm vào rãnh của trống, hãy đảm bảo rằng mặt tròn của chúng hướng ra ngoài.

Sau khi sửa chữa máy bơm, nên thay thế hoàn toàn chất lỏng làm việc.

Có thể mất một khoảng thời gian để mài các lưỡi dao và stato. Trong trường hợp này, máy bơm có thể kêu một chút.