Chiều dày tối thiểu của đĩa phanh. Thay đổi hay không
Đĩa phanh và trống, giống như miếng đệm, là vật tư tiêu hao. Đây có lẽ là những bộ phận xe hơi được sử dụng nhiều nhất. Mức độ hư hỏng của chúng phải được theo dõi và thay thế kịp thời. Đừng cám dỗ số phận và đưa hệ thống phanh vào trạng thái khẩn cấp.
Khi kim loại mỏng đi, nhiệt độ của các bộ phận phanh tăng lên. Kết quả là khi lái xe mạnh, nó có thể sôi lên, dẫn đến hệ thống phanh bị hỏng hoàn toàn.
Bề mặt đĩa càng bị mài mòn thì piston trong xi lanh làm việc càng phải dịch chuyển về phía trước để ép má phanh.
Khi bề mặt bị mòn quá cứng, một lúc nào đó piston có thể bị cong vênh và kẹt. Điều này có thể dẫn đến hỏng thước cặp. Ngoài ra, ma sát sẽ làm cho đĩa nóng quá mức, và nếu có vũng nước cản trở, nó có thể bị xẹp do nhiệt độ giảm mạnh. Và đây là một tai nạn nghiêm trọng.
Cũng có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu phanh đột ngột. Sau đó, khi bạn nhấn bàn đạp phanh, nó chỉ bị trượt. Không ai cần phải giải thích những gì một lỗi phanh có thể dẫn đến.
Trong điều kiện đô thị, tuổi thọ làm việc trung bình của đĩa phanh là khoảng 100 nghìn km. Những cái thông thoáng sẽ tồn tại lâu hơn, nhưng sớm muộn gì chúng cũng sẽ phải thay đổi. Tuổi thọ có thể dài hơn hoặc ngắn hơn tùy thuộc vào điều kiện vận hành cụ thể, điều kiện đường xá, thời tiết, vật liệu sản xuất, tính năng thiết kế của xe và trọng lượng của xe.
Độ mài mòn tăng nhanh đáng kể do miếng đệm kém chất lượng và tất nhiên là phong cách lái xe hung hãn thường xuyên phải phanh gấp. Một số "Schumachers" xoay sở để tiêu diệt đĩa phanh sau 10-15 nghìn km.
Tuy nhiên, bạn không cần phải tập trung quá nhiều vào quãng đường đi, mà vào tình trạng cụ thể của đĩa.
Các dấu hiệu sau đây có thể cho thấy rằng chúng đã bị mòn:
- giật hoặc đập khi nhấn bàn đạp phanh;
- bàn đạp được nhấn quá nhẹ hoặc không thành công;
- để xe sang một bên khi phanh gấp;
- tăng khoảng cách dừng xe;
- gia nhiệt mạnh và mài trong bánh xe;
- giảm mức dầu phanh.
Các nhà sản xuất ô tô quy định rất nghiêm ngặt về giới hạn mài mòn của đĩa phanh. Khi độ dày đạt đến giá trị tối thiểu cho phép, chúng phải được thay thế.
Chiều dày danh nghĩa và tối thiểu cho phép thường được dập trên mặt cuối. Ngoài ra, có thể có các dấu hiệu đặc biệt để có thể xác định mức độ mài mòn, ngay cả khi không có dụng cụ đo trong tay. Nếu đĩa bị xóa đến dấu này, thì nó phải được thay thế.
Nhiều máy có các tấm kim loại cọ xát với đĩa khi nó đạt đến giới hạn mài mòn. Đồng thời, một tiếng lạch cạch cụ thể được nghe thấy.
Thông thường, các cảm biến mài mòn cũng được lắp đặt trong các tấm đệm, khi đạt đến độ dày tối thiểu cho phép, sẽ đưa ra tín hiệu tương ứng đến máy tính trên bo mạch.
Bất kể sự hiện diện của các dấu và cảm biến, việc đo định kỳ theo cách thủ công bằng thước cặp hoặc micromet là điều nên làm. cần phải chẩn đoán ở một số nơi, vì độ mòn có thể không đồng đều.
Không có tiêu chuẩn cụ thể nào liên quan đến độ dày của đĩa phanh. độ dày cho phép chính xác và tối thiểu có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất. Do đó, bạn cần kiểm tra với tài liệu bảo dưỡng của xe ô tô của mình, nơi có chỉ định dung sai thích hợp.
Trong quá trình hoạt động, đĩa phanh có khả năng bị biến dạng, có thể xuất hiện các vết nứt, bất thường và các khuyết tật khác trên đó. Sự hiện diện của chúng được biểu hiện bằng rung động khi nhấn bàn đạp phanh. Nếu độ dày của đĩa là đủ, thì trong trường hợp này, nó có thể được chà nhám (quay). Nếu không, bạn sẽ phải mua và cài đặt một cái mới.
Có thể tạo rãnh chất lượng cao bằng máy đặc biệt, được lắp vào vị trí của thước cặp. Bản thân đĩa không được lấy ra khỏi bánh xe.
Một số thợ thủ công xay bằng máy xay, nhưng trong trường hợp này, rất khó để đảm bảo chất lượng. Ngoài ra, không thể đảm bảo độ chính xác khi sử dụng máy tiện, khi rãnh được tạo liên quan đến trục quay của nó, chứ không phải với trục bánh xe.
Sau khi quay, má phanh phải được thay thế, nếu không sẽ lại xuất hiện hiện tượng rung lắc trong quá trình phanh.
Để tránh mất cân bằng các bánh xe khi phanh, bắt buộc phải thay đồng thời cả hai đĩa phanh trên cùng một trục.
Cùng với họ, bạn nên thay má phanh ngay cả khi chúng chưa bị mòn. Thực tế là các miếng đệm nhanh chóng cọ xát với đĩa, và khi thay miếng đệm sau, có thể xảy ra hiện tượng đập và nóng mạnh do bề mặt không khớp.
Trong mọi trường hợp, không thử nghiệm bằng cách tăng độ dày của đĩa bằng cách sử dụng miếng đệm hàn hoặc vít. Tiết kiệm như vậy cho sự an toàn của bản thân sẽ không dẫn đến điều gì tốt đẹp, và trong trường hợp xấu nhất, nó có thể khiến bạn phải trả giá bằng mạng sống.
Nhớ lại rằng trước đó chúng tôi đã viết về vấn đề đó.
Lý tưởng nhất là từ một nhà sản xuất duy nhất. Ví dụ, hãy xem xét một nhà sản xuất phụ tùng cho ô tô Trung Quốc. Phụ tùng thương hiệu Mogen trải qua sự kiểm soát chặt chẽ của Đức ở tất cả các khâu sản xuất.
