Làm thế nào để quản lý?
Cơ cấu phân phối khí chịu trách nhiệm cho dòng hỗn hợp không khí-nhiên liệu vào xi lanh và loại bỏ các sản phẩm cháy ra khỏi chúng.
Điều kiện để động cơ hoạt động là phải đảm bảo sự lưu thông của hỗn hợp nhiên liệu - không khí vào các xilanh và loại bỏ các sản phẩm cháy ra khỏi chúng. Các chức năng quan trọng này được thực hiện bởi cơ chế phân phối.
Đối với mỗi xi lanh động cơ có các phần bao gồm ít nhất hai van (cửa vào và ống xả), thường là ba, bốn hoặc năm, và bộ truyền động của chúng. Chúng cho phép các van mở khi piston ở đúng vị trí trong xi lanh. Thiết kế của động cơ và tốc độ của nó quyết định loại cơ cấu được sử dụng. Một trong những tiêu chí là 
sự cần thiết phải giảm thiểu ảnh hưởng của quán tính của các bộ phận chuyển động đến độ chính xác của việc mở van.
Các loại hệ thống thời gian
Loại cơ chế đầu tiên là cơ cấu phân phối khí van thấp. Nó được thay thế bằng một giải pháp hiện đại hơn - một cơ cấu điều phối van trên cao, trong đó tất cả các van đều nằm trong đầu xi lanh. Đây là những van treo hướng xuống. Ưu điểm của giải pháp này là có thể tự do lắp các van có đường kính đủ lớn. Nhược điểm là số lượng cấu kiện lớn và cần đảm bảo đủ độ cứng của các cấu kiện trung gian truyền lực. Loại cơ cấu định thời này được sử dụng phổ biến ở động cơ ô tô du lịch.
Có bao nhiêu van
Hiện tại, mỗi xi lanh có hai, ba, bốn hoặc năm van. Hệ thống nhiều van cung cấp một mức độ cao làm đầy xi lanh với hỗn hợp, 
tăng khả năng làm mát của phích cắm van, giảm sự biến đổi độ mở van và độ trễ đóng van. Do đó, nó có lợi hơn cho động cơ, và cũng bền hơn loại hai van.
OHV hay OHS?
Trong van trên cao, thân van có thể được điều khiển bởi một trục duy nhất nằm trong vỏ động cơ - đây là hệ thống OHV hoặc trong đầu - hệ thống OHC. Nếu các van được điều khiển bởi hai trục khác nhau nằm ở phần đầu, thì đây được gọi là hệ thống DOHC. Tùy thuộc vào thiết kế, các van được kích hoạt trực tiếp từ cam trục hoặc thông qua các đòn bẩy truyền áp suất giữa cam và đế của thân van. Yếu tố trung gian là bộ đẩy. Hiện nay, ta rô không cần bảo dưỡng có bù khe hở van thủy lực được sử dụng. Ngày nay, OHC hoặc DOHC được sử dụng phổ biến ở các động cơ châu Âu và Nhật Bản. Hệ thống OHV đã được sử dụng trong một số động cơ, chẳng hạn như HEMI của Mỹ.
Mômen truyền từ trục khuỷu đến trục cam được truyền qua bánh răng, xích hoặc bộ truyền động đai bằng cách sử dụng đai răng. Giải pháp thứ hai không yêu cầu bôi trơn, chống mài mòn và không làm quá tải vòng bi. Thường được sử dụng nhiều nhất trên ô tô hiện đại.
