Cách bố trí và hoạt động của hệ thống phun xăng VAZ 2107

Việc sử dụng hệ thống phun xăng phân tán trên VAZ 2107 cho phép đại diện cuối cùng của dòng xe "cổ điển" này cạnh tranh thành công với các mẫu xe dẫn động cầu trước sản xuất trong nước và trụ vững trên thị trường cho đến năm 2012. Bí mật về sự phổ biến của mũi tiêm "bảy" là gì? Đây là những gì chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra.

Hệ thống nhiên liệu Kim phun VAZ 2107

Với việc giới thiệu tiêu chuẩn môi trường bắt buộc của Châu Âu EURO-2006 vào năm 2 trên lãnh thổ Liên bang Nga, Nhà máy ô tô Volga đã buộc phải chuyển đổi hệ thống nhiên liệu của chiếc "bảy" từ bộ chế hòa khí sang kim phun. Mẫu xe mới được gọi là VAZ 21074. Đồng thời, cả thân xe và động cơ đều không có bất kỳ thay đổi nào. Nó vẫn là "bảy" phổ biến, chỉ nhanh hơn và tiết kiệm hơn nhiều. Chính nhờ những phẩm chất này mà cô đã nhận được một cuộc sống mới.

Nhiệm vụ của hệ thống điện

Hệ thống nhiên liệu của bộ nguồn ô tô được sử dụng để cung cấp nhiên liệu từ bình chứa đến đường dây, làm sạch nó, chuẩn bị hỗn hợp không khí và xăng chất lượng cao, cũng như phun nhiên liệu kịp thời vào xi lanh. Những lỗi nhỏ nhất trong hoạt động của nó dẫn đến động cơ mất đi chất lượng sức mạnh của nó hoặc thậm chí vô hiệu hóa nó.

Sự khác biệt giữa hệ thống nhiên liệu chế hòa khí và hệ thống phun nhiên liệu

Trong bộ chế hòa khí VAZ 2107, hệ thống điện của nhà máy điện chỉ bao gồm các bộ phận cơ khí. Bơm nhiên liệu kiểu màng được dẫn động bởi trục cam và người lái tự điều khiển bộ chế hòa khí bằng cách điều chỉnh vị trí của van điều tiết không khí. Ngoài ra, bản thân anh ta phải trưng bày chất lượng của hỗn hợp dễ cháy được cung cấp cho các xi lanh và số lượng của nó. Danh sách các thủ tục bắt buộc cũng bao gồm việc thiết lập thời điểm đánh lửa, điều mà chủ sở hữu những chiếc xe sử dụng bộ chế hòa khí phải thực hiện hầu như mỗi khi chất lượng nhiên liệu đổ vào bình thay đổi. Trong máy phun, không có điều này là cần thiết. Tất cả các quá trình này được điều khiển bởi "bộ não" của ô tô - bộ điều khiển điện tử (ECU).

Nhưng đây không phải là điều chính. Trong động cơ chế hòa khí, xăng được cung cấp cho đường ống nạp theo một dòng. Tại đó, bằng cách nào đó, nó trộn lẫn với không khí và được hút vào xi lanh qua các lỗ van. Trong các đơn vị phun nhiên liệu, nhờ các vòi phun, nhiên liệu không đi vào ở dạng lỏng mà thực tế ở dạng khí, cho phép nó hòa trộn tốt hơn và nhanh hơn với không khí. Hơn nữa, nhiên liệu không chỉ được cung cấp cho ống góp mà còn được cung cấp cho các kênh của nó nối với xi lanh. Nó chỉ ra rằng mỗi xi lanh có vòi phun riêng. Do đó, một hệ thống cung cấp năng lượng như vậy được gọi là hệ thống phun phân tán.

Ưu điểm và nhược điểm của kim phun

Hệ thống cung cấp điện của nhà máy điện phun phân tán có những ưu nhược điểm riêng. Loại thứ hai bao gồm sự phức tạp của việc tự chẩn đoán và giá cao cho các yếu tố riêng lẻ của hệ thống. Đối với những lợi thế, có nhiều hơn nữa:

• không cần điều chỉnh bộ chế hòa khí và thời điểm đánh lửa;
• khởi động đơn giản của động cơ nguội;
• cải thiện rõ rệt về đặc tính công suất của động cơ khi khởi động, tăng tốc;
• tiết kiệm nhiên liệu đáng kể;
• sự hiện diện của một hệ thống thông báo cho người lái xe trong trường hợp có lỗi trong hoạt động của hệ thống.

Thiết kế hệ thống cung cấp điện VAZ 21074

Hệ thống nhiên liệu của "bảy" với hệ thống phun phân tán bao gồm các yếu tố sau:

• bình gas;
• bơm nhiên liệu với bộ lọc sơ cấp và cảm biến mức nhiên liệu;
• đường nhiên liệu (vòi, ống);
• bộ lọc thứ cấp;
• đoạn đường nối với bộ điều chỉnh áp suất;
• bốn vòi;
• bộ lọc không khí với ống dẫn khí;
• mô-đun bướm ga;
• chất hấp phụ;
• cảm biến (không tải, lưu lượng không khí, vị trí bướm ga, nồng độ oxy).
  

  Hoạt động của hệ thống hệ thống được điều khiển bởi ECU

Xem xét chúng là gì và mục đích của chúng là gì.

Bình xăng

Thùng được dùng để chứa xăng dầu. Nó có một cấu trúc hàn bao gồm hai nửa. Bình xăng nằm ở phía dưới bên phải khoang hành lý của xe. Cổ của nó được đưa ra một hốc đặc biệt nằm trên chắn bùn sau bên phải. Dung tích bình VAZ 2107 là 39 lít.

Dung tích bình - 39 lít

Bơm nhiên liệu và đồng hồ đo nhiên liệu

Máy bơm cần thiết để chọn và cung cấp nhiên liệu từ thùng chứa đến đường dẫn nhiên liệu, để tạo ra một áp suất nhất định trong hệ thống. Về mặt cấu trúc, đây là một động cơ điện thông thường với các cánh quạt ở mặt trước của trục. Chính họ là người bơm xăng vào hệ thống. Bộ lọc nhiên liệu thô (lưới) được đặt trên đường ống dẫn vào của vỏ máy bơm. Nó giữ lại các hạt bụi bẩn lớn, ngăn chúng xâm nhập vào đường dẫn nhiên liệu. Bơm nhiên liệu được kết hợp thành một thiết kế với cảm biến mức nhiên liệu cho phép người lái xem lượng xăng còn lại. Nút này nằm bên trong bể.

Thiết kế của mô-đun bơm nhiên liệu bao gồm bộ lọc và cảm biến mức nhiên liệu

Dòng nhiên liệu

Đường dây đảm bảo sự chuyển động không bị cản trở của xăng từ bình chứa đến kim phun. Bộ phận chính của nó là các ống kim loại được nối với nhau bằng các phụ kiện và ống cao su dẻo. Dây nằm dưới đáy xe và trong khoang máy.

Dây chuyền bao gồm ống kim loại và ống cao su.

Bộ lọc phụ

Bộ lọc được sử dụng để làm sạch xăng khỏi các hạt bụi bẩn, sản phẩm ăn mòn, nước nhỏ nhất. Cơ sở của thiết kế của nó là một phần tử giấy lọc ở dạng nếp gấp. Bộ lọc nằm trong khoang động cơ của máy. Nó được gắn trên một giá đỡ đặc biệt vào vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ. Phần thân của thiết bị không thể tách rời.

Thiết kế của bộ lọc dựa trên phần tử bộ lọc giấy.

Đường ray và bộ điều chỉnh áp suất

Đường dẫn nhiên liệu của "bảy" là một thanh nhôm rỗng, nhờ đó xăng từ đường dẫn nhiên liệu đi vào các vòi được lắp trên đó. Đoạn đường nối được gắn vào ống nạp bằng hai vít. Ngoài kim phun, nó còn có bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu giúp duy trì áp suất vận hành trong hệ thống trong khoảng 2,8–3,2 bar.

Qua đoạn đường dốc, xăng đi vào kim phun

Vòi phun

Vì vậy, chúng ta đến với các bộ phận chính của hệ thống điện kim phun - kim phun. Bản thân từ "vòi phun" bắt nguồn từ từ tiếng Pháp "injecteur", biểu thị cơ chế tiêm. Trong trường hợp của chúng tôi, đây là một vòi phun, trong đó chỉ có bốn: một cho mỗi xi lanh.

Kim phun là bộ phận điều hành của hệ thống nhiên liệu cung cấp nhiên liệu cho đường ống nạp của động cơ. Nhiên liệu không được phun vào buồng đốt như trong động cơ diesel, mà vào các kênh thu, nơi nó được trộn với không khí theo tỷ lệ thích hợp.

Số lượng vòi phun tương ứng với số lượng xi lanh

Cơ sở của thiết kế vòi phun là một van điện từ được kích hoạt khi một xung dòng điện được áp dụng cho các tiếp điểm của nó. Tại thời điểm van mở ra, nhiên liệu được phun vào các kênh phân phối. Thời lượng của xung được điều khiển bởi ECU. Dòng điện cung cấp cho kim phun càng dài thì nhiên liệu được phun vào ống góp càng nhiều.

Bộ lọc khí

Vai trò của bộ lọc này là làm sạch không khí đi vào bộ thu khỏi bụi bẩn và hơi ẩm. Phần thân của thiết bị nằm bên phải động cơ trong khoang động cơ. Nó có thiết kế có thể thu gọn, bên trong có một bộ phận lọc có thể thay thế được làm bằng giấy xốp đặc biệt. Ống cao su (tay áo) phù hợp với vỏ bộ lọc. Một trong số đó là cửa hút gió qua đó không khí đi vào phần tử lọc. Ống bọc còn lại được thiết kế để cung cấp không khí cho cụm van tiết lưu.

Vỏ bộ lọc có thiết kế có thể thu gọn

cụm bướm ga

Cụm van tiết lưu bao gồm một van điều tiết, cơ chế truyền động của nó và các phụ kiện để cung cấp (loại bỏ) chất làm mát. Nó được thiết kế để điều chỉnh lượng không khí cung cấp cho đường ống nạp. Bản thân bộ giảm chấn được dẫn động bằng cơ cấu cáp từ bàn đạp ga của ô tô. Thân van điều tiết có một kênh đặc biệt để lưu thông chất làm mát, được cung cấp cho các phụ kiện thông qua các ống cao su. Điều này là cần thiết để cơ chế truyền động và van điều tiết không bị đóng băng trong mùa lạnh.

Thành phần chính của bộ phận lắp ráp là một van điều tiết, được kích hoạt bằng dây cáp từ bàn đạp "ga"

Người làm quảng cáo

Bộ hấp phụ là một yếu tố tùy chọn của hệ thống điện. Động cơ có thể hoạt động tốt nếu không có nó, tuy nhiên, để ô tô đáp ứng yêu cầu EURO-2 thì phải trang bị cơ chế thu hồi hơi nhiên liệu. Nó bao gồm một bộ hấp phụ, một van thanh lọc, và các van an toàn và van phụ.

Bản thân chất hấp phụ là một hộp nhựa kín chứa đầy than hoạt tính nghiền nát. Nó có ba phụ kiện cho đường ống. Thông qua một trong số chúng, hơi xăng đi vào bể và được giữ ở đó với sự trợ giúp của than. Bằng cách lắp thứ hai, thiết bị được kết nối với khí quyển. Điều này là cần thiết để cân bằng áp suất bên trong chất hấp phụ. Khớp nối thứ ba được nối bằng một ống mềm với cụm van tiết lưu thông qua van thanh lọc. Theo lệnh của bộ điều khiển điện tử, van mở ra và hơi xăng đi vào vỏ giảm chấn rồi từ đó đi vào ống góp. Do đó, hơi tích tụ trong bình chứa của máy không thải vào khí quyển mà được tiêu thụ dưới dạng nhiên liệu.

Chất hấp phụ bẫy hơi xăng

Cảm biến

Các cảm biến dùng để thu thập thông tin về các chế độ hoạt động của động cơ và chuyển về máy tính. Mỗi người trong số họ có mục đích riêng của mình. Cảm biến tốc độ không tải (bộ điều chỉnh) điều khiển và điều chỉnh luồng không khí vào ống góp thông qua một kênh đặc biệt, mở và đóng lỗ của nó theo giá trị do ECU đặt khi bộ nguồn hoạt động không tải. Bộ điều chỉnh được tích hợp vào mô-đun bướm ga.

Bộ điều chỉnh được sử dụng để điều chỉnh lưu lượng không khí bổ sung đến cụm bướm ga khi động cơ chạy không tải

Cảm biến lưu lượng khí nạp được sử dụng để thu thập thông tin về lượng khí đi qua bộ lọc khí. Bằng cách phân tích dữ liệu nhận được từ nó, ECU tính toán lượng xăng cần thiết để tạo thành hỗn hợp nhiên liệu theo tỷ lệ tối ưu. Thiết bị được lắp đặt trong vỏ bộ lọc không khí.

Cảm biến được lắp đặt trong vỏ bộ lọc không khí

Nhờ cảm biến vị trí bướm ga gắn trên thân máy, ECU “thấy” được độ mở của nó. Dữ liệu thu được cũng được sử dụng để tính toán chính xác thành phần của hỗn hợp nhiên liệu. Thiết kế của thiết bị dựa trên một điện trở thay đổi, tiếp điểm di động được kết nối với trục van điều tiết.

Phần tử làm việc của cảm biến được kết nối với trục của van điều tiết

Cần có cảm biến oxy (đầu dò lambda) để “bộ não” của ô tô nhận thông tin về lượng oxy trong khí thải. Những dữ liệu này, như trong các trường hợp trước, là cần thiết để tạo thành hỗn hợp dễ cháy chất lượng cao. Đầu dò lambda trong VAZ 2107 được lắp đặt trên ống xả của ống xả.

Cảm biến được đặt trên ống xả

Các trục trặc chính của hệ thống phun nhiên liệu và các triệu chứng của chúng

Trước khi chuyển sang các trục trặc của hệ thống nhiên liệu GXNUMX, hãy xem xét các triệu chứng có thể đi kèm với chúng. Các dấu hiệu của sự cố hệ thống bao gồm:

• khởi động khó khăn của một đơn vị năng lượng lạnh;
• hoạt động không ổn định của động cơ khi không tải;
• tốc độ động cơ "nổi";
• mất chất lượng điện của động cơ;
• tiêu hao nhiên liệu tăng.

Đương nhiên, các triệu chứng tương tự có thể xảy ra với các sự cố khác của động cơ, đặc biệt là các sự cố liên quan đến hệ thống đánh lửa. Ngoài ra, mỗi người trong số họ có thể chỉ ra một số loại sự cố cùng một lúc. Do đó, khi chẩn đoán, một cách tiếp cận tích hợp rất quan trọng ở đây.

Khởi động lạnh khó khăn

Các sự cố khởi động dàn lạnh có thể xảy ra khi:

• trục trặc bơm nhiên liệu;
• giảm thông lượng của bộ lọc thứ cấp;
• tắc vòi phun;
• lỗi của đầu dò lambda.

Động cơ hoạt động không ổn định khi không tải

Vi phạm trong động cơ chạy không tải có thể chỉ ra:

• trục trặc của bộ điều chỉnh XX;
• sự cố của bơm nhiên liệu;
• tắc vòi phun.

Những ngã rẽ "nổi"

Chuyển động chậm của kim máy đo tốc độ, đầu tiên theo một hướng, sau đó theo hướng khác có thể là dấu hiệu của:

• trục trặc cảm biến tốc độ không tải;
• lỗi cảm biến lưu lượng không khí hoặc vị trí bướm ga;
• trục trặc trong bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.

Mất điện

Đơn vị năng lượng tiêm "bảy" trở nên yếu hơn đáng kể, đặc biệt là dưới tải, với:

• vi phạm trong hoạt động của kim phun (khi nhiên liệu không được phun vào ống góp mà chảy, dẫn đến hỗn hợp trở nên quá giàu và động cơ bị “nghẹt thở” khi nhấn mạnh chân ga);
• lỗi cảm biến vị trí bướm ga;
• sự gián đoạn trong hoạt động của bơm nhiên liệu.

Tất cả các trục trặc trên đều đi kèm với việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Làm thế nào để tìm thấy một lỗi

Bạn cần tìm nguyên nhân khiến hệ thống nhiên liệu gặp trục trặc theo hai hướng: điện và cơ. Tùy chọn đầu tiên là chẩn đoán cảm biến và mạch điện của chúng. Thứ hai là kiểm tra áp suất trong hệ thống, sẽ cho biết bơm nhiên liệu hoạt động như thế nào và xăng được đưa đến kim phun như thế nào.

Mã lỗi

Bạn nên bắt đầu tìm kiếm bất kỳ sự cố nào trong xe phun xăng bằng cách đọc mã lỗi do bộ điều khiển điện tử đưa ra, vì hầu hết các sự cố hệ thống điện được liệt kê sẽ đi kèm với đèn “KIỂM TRA” trên bảng điều khiển. Để thực hiện việc này, bạn có thể liên hệ với trạm dịch vụ hoặc tự chẩn đoán nếu bạn có máy quét được thiết kế cho việc này. Bảng dưới đây hiển thị các mã lỗi trong hoạt động của hệ thống nhiên liệu VAZ 2107 có giải mã.

Bảng: mã lỗi và ý nghĩa của chúng

mã	bảng điểm
Р 0102	Trục trặc của cảm biến lưu lượng khí khối hoặc mạch của nó
Р 0122	Cảm biến vị trí bướm ga hoặc trục trặc mạch
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda thăm dò trục trặc
P 0171	Hỗn hợp vào xi lanh quá loãng
P 0172	Hỗn hợp quá phong phú
Р 0201	Vi phạm trong hoạt động của vòi của xi lanh đầu tiên
Р 0202	Vi phạm trong hoạt động của vòi thứ hai hình trụ
Р 0203	Vi phạm trong hoạt động của vòi thứ ba hình trụ
Р 0204	Vi phạm trong hoạt động của kim phun thứ tư hình trụ
Р 0230	Bơm nhiên liệu bị lỗi hoặc có mạch hở trong mạch của nó
Р 0363	Việc cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh nơi ghi lại các vụ đánh lửa sai đã bị tắt
P 0441, P 0444, P 0445	Sự cố trong quá trình vận hành của bộ phận hấp phụ, van thanh lọc
Р 0506	Vi phạm trong công việc của bộ điều khiển tốc độ không tải (tốc độ thấp)
Р 0507	Vi phạm trong công việc của bộ điều khiển tốc độ không tải (tốc độ cao)
P 1123	Hỗn hợp quá giàu ở chế độ chờ
P 1124	Hỗn hợp quá loãng khi không tải
P 1127	Hỗn hợp quá giàu dưới tải
P 1128	Quá gầy dưới tải

Kiểm tra áp suất đường sắt

Như đã đề cập ở trên, áp suất vận hành trong hệ thống cấp điện của kim phun “bảy” phải là 2,8–3,2 bar. Bạn có thể kiểm tra xem nó có tương ứng với các giá trị này hay không bằng áp kế chất lỏng đặc biệt. Thiết bị được kết nối với khớp nối nằm trên đường ray nhiên liệu. Các phép đo được thực hiện khi bật khóa điện mà không khởi động động cơ và khi bộ nguồn đang chạy. Nếu áp suất thấp hơn bình thường, vấn đề nên được tìm kiếm ở bơm nhiên liệu hoặc bộ lọc nhiên liệu. Nó cũng có giá trị kiểm tra các dòng nhiên liệu. Chúng có thể bị hư hỏng hoặc bị chèn ép.

Một áp kế chất lỏng đặc biệt được sử dụng để kiểm tra áp suất.

Cách kiểm tra và xả kim phun

Một cách riêng biệt, chúng ta nên nói về vòi phun, bởi vì chính chúng là thứ thường xuyên thất bại nhất. Nguyên nhân gây ra sự xáo trộn trong công việc của họ thường là do hở mạch điện hoặc tắc nghẽn. Và nếu trong trường hợp đầu tiên, thiết bị điều khiển điện tử nhất thiết phải báo hiệu điều này bằng cách bật đèn “KIỂM TRA”, thì trong trường hợp thứ hai, người lái xe sẽ phải tự tìm hiểu.

Các kim phun bị tắc thường hoàn toàn không truyền nhiên liệu hoặc chỉ đổ nhiên liệu vào ống góp. Để đánh giá chất lượng của từng kim phun tại các trạm dịch vụ, các giá đỡ đặc biệt được sử dụng. Nhưng nếu bạn không có cơ hội thực hiện chẩn đoán tại trạm dịch vụ, bạn có thể tự mình thực hiện.

Kim phun nên phun nhiên liệu, không đổ

Tháo máy thu và đường ray nhiên liệu

Để tiếp cận các kim phun, chúng ta cần tháo bộ thu và đường dốc. Đối với điều này, bạn cần:

1. Ngắt kết nối nguồn điện của mạng trên bo mạch bằng cách ngắt kết nối cực âm khỏi pin.
2. Sử dụng kìm, nới lỏng kẹp và tháo ống trợ lực chân không ra khỏi khớp nối.
   

   Kẹp được nới lỏng bằng kìm
3. Sử dụng cùng một công cụ, nới lỏng các kẹp và ngắt kết nối các ống đầu vào và đầu ra của chất làm mát, thông gió trục khuỷu, cung cấp hơi nhiên liệu và ống bọc ống dẫn khí khỏi các phụ kiện trên thân van tiết lưu.
4. Sử dụng cờ lê 13, tháo hai đai ốc trên các đinh giữ cụm van tiết lưu.
   

   Cụm van tiết lưu được gắn trên hai đinh tán và được buộc chặt bằng đai ốc
5. Tháo thân bướm ga cùng với miếng đệm.
   

   Một miếng đệm kín được lắp đặt giữa thân van điều tiết và bộ thu
6. Sử dụng tuốc nơ vít Phillips, tháo vít giá đỡ ống nhiên liệu. Tháo giá đỡ.
   

   Tháo một vít để tháo giá đỡ.
7. Dùng cờ lê 10 (tốt nhất là cờ lê có lỗ), vặn hai bu lông của giá đỡ dây ga. Di chuyển giá đỡ ra khỏi máy thu.
   

   Để tháo giá đỡ, hãy tháo hai vít.
8. Sử dụng cờ lê 13 lỗ, tháo năm đai ốc trên các đinh giữ bộ thu vào ống nạp.
   

   Máy thu được gắn với năm đai ốc
9. Ngắt kết nối ống điều chỉnh áp suất khỏi khớp nối máy thu.
   

   Vòi có thể tháo rời dễ dàng bằng tay
10. Tháo bộ thu cùng với miếng đệm và miếng đệm.
    

    Miếng đệm và miếng đệm được đặt dưới đầu thu
11. Ngắt kết nối các đầu nối bó dây động cơ.
    

    Các dây trong bó dây này cung cấp điện cho các kim phun.
12. Sử dụng hai cờ lê 17 đầu hở, tháo khớp nối ống xả nhiên liệu ra khỏi đường ray. Điều này có thể khiến một lượng nhỏ nhiên liệu văng ra ngoài. Xăng tràn phải được lau sạch bằng vải khô.
13. Ngắt kết nối đường ống cung cấp nhiên liệu khỏi đường ray theo cách tương tự.
    

    Các phụ kiện ống được tháo bằng phím 17
14. Sử dụng cờ lê lục giác 5 mm, tháo hai vít giữ đường dẫn nhiên liệu vào ống góp.
    

    Đoạn đường nối được gắn vào ống góp bằng hai vít.
15. Kéo thanh ray về phía bạn và tháo nó ra cùng với kim phun, bộ điều chỉnh áp suất, ống dẫn nhiên liệu và hệ thống dây điện.

Video: tháo đoạn đường nối VAZ 21074 và thay vòi phun

thay kim phun cho VAZ Pan Zmitser #beard

Kiểm tra hiệu suất kim phun

Bây giờ đoạn đường nối đã được gỡ bỏ khỏi động cơ, bạn có thể bắt đầu chẩn đoán. Điều này sẽ yêu cầu bốn thùng chứa có cùng thể tích (ly nhựa hoặc chai 0,5 lít tốt hơn), cũng như một trợ lý. Quy trình kiểm tra như sau:

1. Chúng tôi kết nối đầu nối của đoạn đường nối với đầu nối của dây nịt động cơ.
2. Gắn các đường nhiên liệu vào nó.
3. Chúng tôi cố định đoạn đường nối theo chiều ngang trong khoang động cơ để có thể lắp hộp nhựa dưới vòi phun.
   

   Đoạn đường nối phải được lắp đặt theo chiều ngang và phải đặt một thùng chứa xăng dưới mỗi vòi
4. Bây giờ chúng tôi yêu cầu trợ lý ngồi xuống vô lăng và vặn bộ khởi động, mô phỏng quá trình khởi động động cơ.
5. Trong khi bộ khởi động đang quay động cơ, chúng tôi quan sát cách nhiên liệu đi vào thùng từ các kim phun: nó được phun theo nhịp hoặc nó được đổ ra.
6. Chúng tôi lặp lại quy trình 3-4 lần, sau đó chúng tôi kiểm tra lượng xăng trong các thùng chứa.
7. Sau khi xác định được các vòi bị lỗi, chúng tôi loại bỏ chúng khỏi đoạn đường nối và chuẩn bị xả nước.

Vòi rửa

Sự tắc nghẽn của kim phun xảy ra do bụi bẩn, hơi ẩm và các tạp chất khác nhau trong xăng đọng lại trên bề mặt làm việc của vòi phun và cuối cùng làm hẹp hoặc thậm chí tắc nghẽn chúng. Nhiệm vụ của xả nước là hòa tan các cặn bẩn này và loại bỏ chúng. Để hoàn thành nhiệm vụ này ở nhà, bạn sẽ cần:

• chất lỏng để làm sạch bộ chế hòa khí;
• ống tiêm y tế năm khối;
• chai nhựa;
• hai đoạn dây có đầu nối và kẹp;
• băng keo điện;
• dao văn phòng.

Trình tự công việc như sau:

1. Chúng tôi kết nối dây với các đầu của vòi, cách ly các kết nối.
   

   Tốt hơn là làm sạch vòi phun bằng chất lỏng đặc biệt
2. Tháo pít-tông ra khỏi ống tiêm.
3. Với một con dao văn thư, chúng tôi cắt bỏ "mũi" của ống tiêm để có thể nhét chặt nó vào ống đi kèm với chất lỏng xả của bộ chế hòa khí. Chúng tôi lắp ống vào ống tiêm và nối nó với xi lanh bằng chất lỏng.
   

   "Mũi" của ống tiêm phải được cắt sao cho ống của xi lanh chất lỏng vừa khít với nó
4. Chúng tôi đặt ống tiêm ở phía có pít-tông ở đầu vào của vòi.
5. Đặt đầu kia của vòi vào chai nhựa.
6. Chúng tôi kết nối dây dương của kim phun với cực tương ứng của pin.
7. Chúng tôi nhấn nút hình trụ, xả chất lỏng xả vào ống tiêm. Kết nối dây âm với pin cùng một lúc. Lúc này, van vòi sẽ mở ra và chất lỏng xả sẽ bắt đầu chảy qua kênh dưới áp suất. Chúng tôi lặp lại quy trình nhiều lần cho mỗi kim phun.
   

   Việc thanh lọc phải được lặp lại nhiều lần cho mỗi đầu phun

Tất nhiên, phương pháp này không phải lúc nào cũng có thể giúp đưa kim phun trở lại hiệu suất trước đó. Nếu vòi phun tiếp tục "khò khè" sau khi vệ sinh, tốt hơn là nên thay thế chúng. Chi phí của một kim phun, tùy thuộc vào nhà sản xuất, dao động từ 750 đến 1500 rúp.

Video: xả vòi VAZ 2107

Làm sạch đầu phun VAZ 2107

Cách chuyển đổi động cơ chế hòa khí VAZ 2107 thành động cơ phun xăng

Một số chủ sở hữu của bộ chế hòa khí "kinh điển" chuyển đổi ô tô của họ sang kim phun một cách độc lập. Đương nhiên, công việc như vậy đòi hỏi một số kinh nghiệm nhất định trong kinh doanh cơ khí ô tô và kiến ​​\uXNUMXb\uXNUMXbthức trong lĩnh vực kỹ thuật điện là không thể thiếu ở đây.

Bạn sẽ cần mua gì

Bộ dụng cụ chuyển đổi hệ thống nhiên liệu chế hòa khí sang hệ thống phun nhiên liệu bao gồm:

• Bộ điều khiển điện tử;
• bình gas;
• đầu xi lanh (mới hoặc đã qua sử dụng từ VAZ 21214);
• người nhận;
• đoạn đường nối với vòi phun;
• cụm bơm nhiên liệu;
• bộ lọc nhiên liệu;
• đường dẫn nhiên liệu bằng ống cao su;
• cụm ga;
• chân ga bằng cáp;
• bộ lọc không khí lắp ráp với tay áo;
• nắp trước động cơ;
• ròng rọc trục khuỷu;
• mô-đun đánh lửa;
• cảm biến lưu lượng khí khối, vị trí van điều tiết, kích nổ, nhiệt độ nước làm mát, nồng độ oxy, vị trí trục khuỷu, kích nổ;
• dây điện cao thế;
• bó, cáp, dây điện, thiết bị đầu cuối, nhiệt cambric;
• dấu ngoặc.

Chi phí của tất cả các yếu tố này là khoảng 30 nghìn rúp. Riêng bộ điều khiển điện tử có giá khoảng 5-7 nghìn. Nhưng chi phí có thể giảm đáng kể nếu bạn không mua các bộ phận mới mà là những bộ phận đã qua sử dụng.

Các giai đoạn chuyển đổi

Toàn bộ quá trình điều chỉnh động cơ có thể được chia thành các giai đoạn sau:

1. Loại bỏ tất cả các phần đính kèm: bộ chế hòa khí, bộ lọc không khí, ống nạp và ống xả, bộ phân phối và cuộn dây đánh lửa.
2. Tháo dỡ hệ thống dây điện và đường nhiên liệu. Để không bị nhầm lẫn khi đặt dây mới, tốt hơn là loại bỏ dây cũ. Điều tương tự nên được thực hiện với các đường ống nhiên liệu.
3. Thay bình xăng con.
4. Thay thế đầu xi lanh. Tất nhiên, bạn có thể để lại "đầu" cũ, nhưng trong trường hợp này, bạn sẽ phải khoan các cửa sổ đầu vào, cũng như khoan lỗ và cắt ren vào chúng để gắn đinh tán máy thu.
5. Thay thế nắp trước động cơ và ròng rọc trục khuỷu. Thay cho nắp cũ, một nắp mới được lắp đặt với thủy triều thấp dưới cảm biến vị trí trục khuỷu. Ở giai đoạn này, ròng rọc cũng thay đổi.
6. Lắp đặt bộ điều khiển điện tử, mô-đun đánh lửa.
7. Đặt một đường dẫn nhiên liệu mới với việc lắp đặt một bộ lọc và bơm nhiên liệu trở lại. Tại đây, bàn đạp ga và dây cáp của nó được thay thế.
8. Gắn đoạn đường nối, máy thu, bộ lọc không khí.
9. Lắp đặt các cảm biến.
10. Đấu dây, kết nối các cảm biến và kiểm tra hoạt động của hệ thống.

Bạn có thể quyết định xem có đáng để dành thời gian và tiền bạc cho việc trang bị lại thiết bị hay không, nhưng có lẽ việc mua một động cơ phun mới có giá khoảng 60 nghìn rúp sẽ dễ dàng hơn nhiều. Nó chỉ còn lại để cài đặt nó trên xe của bạn, thay thế bình xăng và đặt đường dẫn nhiên liệu.

Mặc dù thực tế là thiết kế của động cơ có hệ thống phun nhiên liệu phức tạp hơn nhiều so với bộ chế hòa khí, nhưng nó rất dễ bảo trì. Với ít nhất một chút kinh nghiệm và các công cụ cần thiết, bạn có thể dễ dàng khôi phục hiệu suất của nó mà không cần sự tham gia của các chuyên gia.