Nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ và lý do tại sao nó tăng

Duy trì nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ là nhiệm vụ quan trọng của hệ thống làm mát. Đó là lý do tại sao chúng ta phải tìm hiểu nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ là gì và những cạm bẫy trong vấn đề này là gì. Sự hình thành hỗn hợp, mức tiêu thụ nhiên liệu, công suất và phản ứng bướm ga của động cơ phụ thuộc vào nhiệt độ của chất làm mát. Động cơ quá nóng hứa hẹn những vấn đề nghiêm trọng, dẫn đến hỏng hóc toàn bộ thiết bị. Tìm hiểu làm thế nào để tránh điều này dưới đây.

Nhiệt độ hoạt động của động cơ là nhiệt độ trong hệ thống làm mát động cơ.

Nhiệt độ hoạt động của động cơ có nghĩa là gì

Thông số này không có nghĩa là nhiệt độ bên trong xi-lanh, mà là nhiệt độ trong hệ thống làm mát động cơ. Trong động cơ đang chạy, do sự đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí, nhiệt độ trong xi lanh có thể vượt ngưỡng nghìn độ.

Nhưng quan trọng hơn đối với người lái là thông số sưởi ấm chống đông trong hệ thống làm mát. Bằng thông số này, bạn có thể xác định được thời điểm động cơ có thể nạp hoặc bật bếp.

Duy trì nhiệt độ tối ưu của chất làm mát trong hệ thống đảm bảo hiệu suất động cơ cao hơn, quá trình đốt cháy chất lượng cao của VTS và ô nhiễm môi trường tối thiểu do số lượng các hạt nhiên liệu không bị đốt cháy ít hơn (sự hiện diện của chất hấp phụ, chất xúc tác và các hệ thống khác ảnh hưởng đến thông số cuối cùng ).

Nhiệt độ động cơ bình thường đốt trong trong quá trình hoạt động nên từ 87 đến 103 độ C (hoặc trong khoảng 195 đến 220 độ F). Đối với từng loại động cơ cụ thể, nhiệt độ tối ưu của riêng nó được tính toán mà tại đó nó hoạt động thoải mái nhất.

Các nhà máy điện của máy móc hiện đại hoạt động ở 100-105 độ. Trong xi lanh động cơ, khi đốt cháy hỗn hợp làm việc, buồng đốt được đốt nóng lên đến 2500 độ. Nhiệm vụ của chất làm mát là duy trì và duy trì nhiệt độ tối ưu để không vượt quá định mức.

Nhiệt độ động cơ bình thường là bao nhiêu?

Người ta tin rằng nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ đốt trong là từ 87 ° đến 105 °. Đối với mỗi động cơ, nhiệt độ hoạt động được xác định bởi nhiệt độ riêng của nó, tại đó nó hoạt động ổn định nhất. Các đơn vị điện của ô tô hiện đại hoạt động ở nhiệt độ 100 ° -105 °. Trong xi lanh động cơ, khi hỗn hợp làm việc được đốt cháy, buồng đốt nóng lên đến 2500 độ, và nhiệm vụ của chất làm mát là duy trì một giá trị nhiệt độ tối ưu trong phạm vi bình thường. 

Tại sao điều quan trọng là phải biết nhiệt độ hoạt động của động cơ?

Mỗi loại bộ nguồn có nhiệt độ hoạt động riêng, nhưng bất kể điều này, bất kỳ động cơ nào cũng có thể quá nóng. Nguyên nhân là do hỗn hợp nhiên liệu và không khí được đốt cháy bên trong xi-lanh động cơ đốt trong, và điều này thường làm tăng nhiệt độ trong đó lên từ +1000 độ trở lên.

Năng lượng này cần thiết để di chuyển piston trong xi lanh từ tâm trên xuống tâm chết dưới. Sự xuất hiện của năng lượng như vậy mà không có sự hình thành nhiệt là không thể. Ví dụ, khi một pít-tông trong động cơ diesel nén không khí, nó sẽ nóng lên một cách độc lập đến nhiệt độ cháy của nhiên liệu diesel.

Như mọi người đã biết, khi bị nung nóng, kim loại có tính chất giãn nở và biến dạng dưới tải trọng tới hạn (nhiệt độ cao + tác động cơ học). Để ngăn động cơ đạt đến điểm nóng như vậy, các nhà sản xuất trang bị cho các bộ nguồn với nhiều loại hệ thống làm mát khác nhau để duy trì chỉ số nhiệt độ tối ưu hoặc để cảnh báo người lái xe về sự cố có thể xảy ra.

Cách kiểm tra nhiệt độ động cơ

Để đơn giản hóa quy trình này, một đồng hồ đo nhiệt độ được hiển thị trên bảng điều khiển. Đây là một mũi tên nhỏ với thang chia độ, cho biết ngưỡng quan trọng để làm nóng chất chống đông trong hệ thống làm mát.

Con trỏ này truyền các giá trị đọc của cảm biến được lắp trong vỏ làm mát động cơ. Nếu cảm biến này bị lỗi, bạn có thể gắn máy đo nhiệt độ điện tử vào đó. Sau một vài phút, thiết bị sẽ hiển thị nhiệt độ thực tế trong hệ thống làm mát.

Hệ thống làm mát hiện đại hoạt động như thế nào?

Việc thiết kế hệ thống làm mát hiện đại phức tạp hơn nhiều so với ô tô trong nước, vì vậy chúng có nhiều khả năng loại bỏ nguy cơ quá nhiệt của động cơ đốt trong. Chúng có thể có hai quạt hoạt động ở các chế độ thổi bộ tản nhiệt làm mát khác nhau. Việc điều khiển các chế độ này đã không được chỉ định cho công tắc nhiệt mà cho bộ điều khiển điện tử.

Không giống như bộ điều nhiệt cổ điển, mở ra một vòng tuần hoàn lớn và tự động đóng một vòng tròn nhỏ, trong xe hơi hiện đại, một bộ điều nhiệt có thể điều chỉnh có thể được lắp đặt do sự hiện diện của một bộ phận làm nóng bổ sung. Ví dụ, một phần tử như vậy sẽ trì hoãn việc mở bộ điều nhiệt sau đó nếu máy đang chạy trong điều kiện sương giá nghiêm trọng hoặc mở bộ điều nhiệt muộn hơn để động cơ đạt đến nhiệt độ cao hơn lâu hơn.

Một số mô hình hiện đại hoàn toàn không có bộ điều chỉnh nhiệt. Thay vào đó, van điện tử được lắp đặt. Cũng có những loại xe có các ô lưới tản nhiệt có thể di chuyển được, chẳng hạn như ở một số mẫu xe BMW hoặc DS. Ngoài việc cải thiện tính khí động học, các yếu tố như vậy giúp ngăn ngừa tình trạng hạ thân nhiệt của động cơ hoặc tăng tốc độ nóng lên của động cơ khi có sương giá nghiêm trọng.

Một cải tiến quan trọng khác trong các hệ thống làm mát hiện đại là việc lắp đặt một máy bơm nước điện thay cho máy bơm cơ cổ điển, chỉ hoạt động khi động cơ đang chạy. Bơm điện vẫn tiếp tục lưu thông ngay cả khi động cơ đã dừng. Điều này là cần thiết để sau khi dừng động cơ đốt trong, chất làm mát trong áo làm mát động cơ không bị sôi.

Đặc điểm của hệ thống làm mát và ảnh hưởng của chúng đối với điều kiện nhiệt độ

Xe được trang bị động cơ đốt trong có thể sử dụng một trong các hệ thống làm mát sau:

• Loại khí tự nhiên. Bạn sẽ không tìm thấy một hệ thống như vậy trên xe hơi ngày nay. Nó có thể được sử dụng trên một số mô hình xe máy. Hệ thống bao gồm các đường gân bổ sung nằm trên vỏ động cơ. chúng hoạt động như một bộ trao đổi nhiệt.
• Loại cưỡng bức bằng không khí. Thực chất đây là cùng một hệ thống không khí, chỉ khác là hiệu suất của nó cao hơn do sử dụng quạt điện. Nhờ hoạt động của nó, động cơ sẽ không bị quá nóng, ngay cả khi xe đứng yên. Nó đôi khi được tìm thấy trên một số mô hình xe hơi.
• Chất lỏng mở. Trong vận tải đường bộ, một hệ thống như vậy không được sử dụng do phải liên tục bổ sung lượng chất làm mát bị thiếu. Về cơ bản, một hệ thống làm mát chất lỏng mở được sử dụng trong vận tải nước.
• Loại đóng lỏng. Hầu hết các ô tô hiện đại và nhiều mô hình xe máy đều được trang bị hệ thống làm mát như vậy.

Hệ thống chất lỏng kiểu kín cung cấp khả năng làm mát và sưởi ấm nhẹ nhàng hiệu quả nhất. Chất lỏng trong nó sôi ở nhiệt độ cao hơn do áp suất được tạo ra bên trong dòng.

Điều gì ảnh hưởng đến việc lựa chọn nhiệt độ hoạt động của động cơ khi thiết kế ô tô

Bất kỳ người lái xe nào cũng mong đợi hiệu quả tối đa từ động cơ của chiếc xe của mình. Kỹ sư người Pháp Sadi Carnot, sống từ năm 1796 đến năm 1832, đã tiến hành nghiên cứu trong lĩnh vực nhiệt động lực học và đưa ra kết luận rằng hiệu suất của động cơ đốt trong tỷ lệ thuận với nhiệt độ của nó.

Chỉ khi nhiệt độ của nó tăng lên vô hạn, các bộ phận của nó sớm muộn gì cũng không sử dụng được do bị biến dạng. Dựa trên thông số này, các kỹ sư khi thiết kế các tổ máy điện mới phải tính toán mức độ cho phép để tăng nhiệt độ tổ máy sao cho đạt hiệu suất tối đa nhưng đồng thời không phải chịu tải nhiệt quá mức.

Với yêu cầu ngày càng cao về môi trường trong ô tô, ngày càng xuất hiện nhiều động cơ có nhiệt độ hoạt động cao hơn. Để tăng hiệu suất của động cơ đốt trong và thân thiện với môi trường có thể chấp nhận được, các nhà sản xuất buộc phải tăng nhiệt độ hoạt động của động cơ.

Mục tiêu này có thể đạt được bằng hai cách:

1. Nếu bạn thay đổi thành phần hóa học của chất làm mát để nó không sôi ở nhiệt độ cao hơn;
2. Nếu bạn tăng áp suất trong hệ thống làm mát.

Với sự kết hợp của hai phương pháp này, sẽ có thể tạo ra hiệu suất gần như lý tưởng cho đơn vị điện mà không gây hậu quả nghiêm trọng. Nhờ đó, một số nhà sản xuất đã tăng nhiệt độ hoạt động của thiết bị lên hơn 100 độ.

Ảnh hưởng của kiểu động cơ đốt trong đến nhiệt độ làm việc của động cơ

1. Động cơ làm mát bằng không khí. Động cơ như vậy có nhiệt độ hoạt động của động cơ cao nhất. Điều này chủ yếu là do hiệu quả làm mát không khí thấp. Nhiệt độ của bộ tản nhiệt có thể lên tới 200 độ C. Nếu không có hệ thống làm mát hiệu quả, chẳng hạn như khi lái xe trong đô thị, các động cơ này có thể quá nóng.
2. Động cơ với hệ thống làm mát bằng nước hở được thiết kế cho nhiệt độ hoạt động không quá cao. Nước lạnh được cung cấp cho hệ thống làm lạnh từ vùng nước. Sau khi làm nóng, nó trở lại.
3. Động cơ diesel. Một đặc điểm của các động cơ như vậy là để hoạt động bình thường, chúng đòi hỏi độ nén cao trong xi lanh, dẫn đến hỗn hợp làm việc tự bốc cháy. Đó là lý do tại sao các bộ tản nhiệt lớn được yêu cầu để duy trì nhiệt độ hoạt động. Nhiệt độ hoạt động của động cơ diesel đạt trên 100 độ C là chuyện bình thường.
4. Động cơ xăng. Động cơ đốt trong kiểu bộ chế hòa khí, hiện nay thực tế không còn được sản xuất nữa, có nhiệt độ hoạt động từ 85 đến 97 độ C. Các mô hình động cơ phun có sẵn với các đặc tính nhiệt độ hoạt động từ 95 đến 114 độ. Trong trường hợp này, áp suất trong hệ thống làm mát có thể đạt tới 3 atm.

"Quá nhiệt tiêu chuẩn" là gì

Khi người lái nhìn thấy mũi tên nhiệt độ động cơ trên bảng đồng hồ trong khoảng 80-90 độ, thông số này có thể khác xa so với thực tế. Nếu trên một chiếc ô tô hiện đại, bóng đèn cảnh báo quá nhiệt của động cơ đốt trong không sáng, thì điều này không có nghĩa là nó không bị quá tải nhiệt.

Thực tế là thiết bị phát tín hiệu không hoạt động khi nhiệt độ tới hạn đến gần, nhưng khi quá nhiệt đã diễn ra. Nếu chúng ta lấy động cơ chạy bằng xăng, chúng có thể hoạt động tốt ở nhiệt độ 115-125 độ, nhưng thực tế thông số này có thể cao hơn nhiều, và đèn không sáng.

Trong điều kiện đó, hệ thống làm mát tiêu chuẩn sẽ hoạt động ở mức tải tối đa, vì nhiệt độ càng cao chất chống đông càng nở ra, làm tăng áp suất trong hệ thống và các đường ống có thể không chịu được.

Quá nhiệt bình thường đề cập đến tình huống trong đó hệ thống làm mát không thể tối ưu hóa nhiệt độ nước làm mát về giá trị bình thường. Đồng thời, động cơ chưa đạt nhiệt độ khẩn cấp nên đèn không sáng.

Đôi khi xảy ra hiện tượng quá nhiệt cục bộ mà người lái xe cũng không biết do cảm biến sưởi khẩn cấp động cơ đốt trong không hoạt động. Mặc dù không có tín hiệu báo động, động cơ có thể bị hư hỏng nghiêm trọng. Hơn nữa, trong nhiều tình huống như vậy, ngay cả chẩn đoán bằng máy tính cũng có thể không hiển thị vấn đề này, bởi vì bộ điều khiển không đăng ký một lỗi cảm biến nhiệt độ duy nhất.

Hiệu ứng này đã được các nhà sản xuất bộ nguồn tính đến và thiết kế của chúng cho phép chúng chịu được quá nhiệt như vậy. Quá nhiệt cho phép là nhiệt độ trong khoảng 120 đến 130 độ. Hầu hết các bộ nguồn không được thiết kế để chịu tải lớn ở nhiệt độ như vậy, nhưng khi động cơ hoạt động trong tình trạng tắc đường thì vẫn có thể chấp nhận được.

Nhưng khi đạt đến thông số “quá nhiệt thường xuyên”, động cơ không thể chịu tải, ví dụ như nổi tiếng khởi động trên một đoạn đường trống sau khi bị tắc đường. Mặc dù bộ tản nhiệt bắt đầu được thổi mạnh hơn, nhưng phải mất một thời gian để chất làm mát nguội đến 80-90 độ mong muốn.

Mối nguy hiểm của nhiệt độ động cơ cao là gì

Nếu động cơ thường xuyên bị quá nhiệt trong một thời gian dài, hiện tượng kích nổ sẽ bắt đầu xuất hiện trong các xi lanh (không phải là sự đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí mà là sự nổ của nó và năng lượng có thể được phân phối ngẫu nhiên), các piston có thể bị hỏng, và trong động cơ đốt trong hoàn toàn bằng nhôm, lớp phủ của ống lót xi lanh có thể bị vỡ vụn.

Thường trong những tình huống này, áp suất dầu không đủ để làm mát các bộ phận và bôi trơn chúng đúng cách. Kết quả là, động cơ bị trầy xước ở các bộ phận được tải nhiều nhất. Nhiệt độ tới hạn của piston, vòng piston và van sẽ dẫn đến sự hình thành cặn dầu.

Tình trạng càng trầm trọng hơn do bụi bẩn bám trên cánh tản nhiệt của dàn tản nhiệt làm mát, trượt đai bơm, sụt áp, suy giảm khả năng truyền nhiệt của đầu xi lanh, quạt cũ lâu ngày mất tác dụng.

Tệ nhất là có những chiếc xe thường xuyên gặp phải tình trạng tắc đường. Hệ thống làm mát động cơ trên những chiếc xe như vậy thường hoạt động ở nhiệt độ quan trọng, do đó, các bộ phận công suất như vậy không tồn tại lâu ngay cả với số km thấp. Nếu chiếc xe được trang bị hộp số tự động, thì hộp số trong chiếc xe đó cũng có thể bị nhiệt độ cao quá mức nghiêm trọng.

Khi động cơ đạt đến mức quá nhiệt cao nhất, kèm theo một lượng hơi nước dồi dào từ dưới mui xe, điều này có thể dẫn đến hiện tượng chêm động cơ và các hậu quả khác. Tất nhiên, để động cơ chết máy “sáng sủa” như vậy, người lái xe cần cố gắng, nhưng vấn đề như vậy thường xảy ra trước khi vận hành lâu dài trong điều kiện “quá nhiệt thường xuyên”.

Bạn có thể ngăn chặn sự cố sớm của bộ nguồn do quá nhiệt bằng cách tắt nó đi. Nhưng đây là nếu hệ thống làm mát được trang bị một máy bơm điện. Nếu không, động cơ bị quá nhiệt sẽ duy trì trạng thái này trong một thời gian dài cho đến khi chất chống đông nguội trong áo nước của động cơ và quá trình này có thể mất khoảng một giờ, tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường.

Hệ thống làm mát là bộ phận đầu tiên phải hứng chịu khi động cơ đốt trong bị quá nhiệt. Do áp suất chất chống đông quá cao, các đường ống có thể bị vỡ. Trong tình huống nguy cấp hơn, xéc-măng, biến dạng của đầu xi-lanh và bản thân khối xi-lanh, dịch chuyển van và các hậu quả chết người khác do quá nhiệt kéo dài của động cơ sẽ xuất hiện trong các xi-lanh.

Cách giảm nhiệt độ hoạt động của chất làm mát - Công nghệ hai phút

Nhiệt độ vận hành động cơ bình thường - làm thế nào để hạ thấp nó?

Nguyên nhân của động cơ quá nóng

Quá nhiệt có thể do nhiều nguyên nhân, tất cả đều liên quan đến trục trặc của hệ thống làm mát, hoặc chất lượng của chất làm mát, cũng như nhiễm bẩn vỏ bọc hệ thống làm mát, làm giảm công suất của chất lỏng. Điều quan trọng là phải sử dụng phụ tùng thay thế chất lượng, nếu không những lý do sau đây sẽ xảy ra đột ngột. Hãy xem xét từng lý do.

Mực nước làm mát thấp

Vấn đề phổ biến nhất là thiếu chất làm mát trong hệ thống. Chất làm mát, ở dạng chất chống đông hoặc chất chống đông, liên tục lưu thông trong hệ thống, loại bỏ nhiệt từ các bộ phận động cơ được làm nóng. Nếu mức nước làm mát không đủ, nhiệt sẽ không được loại bỏ đủ, điều đó có nghĩa là việc tăng nhiệt độ là không thể tránh khỏi. 

Nếu không thể thêm nước làm mát, hãy bật bếp để giảm khả năng quá nhiệt. Trong trường hợp nghiêm trọng, hãy bổ sung nước thường hoặc nước cất, sau đó hệ thống làm mát phải được rửa sạch và sau đó đổ đầy chất chống đông mới. Tại t ° trên 90 độ, dừng xe ngay lập tức và tắt máy, để động cơ nguội. 

Quạt làm mát điện bị lỗi

Quạt điện thổi hơi lạnh lên bộ tản nhiệt, điều này đặc biệt cần thiết khi lái xe ở tốc độ thấp khi luồng gió không đủ. Quạt có thể được lắp ở cả phía trước và phía sau bộ tản nhiệt. Nếu mũi tên nhiệt độ bắt đầu tăng lên, hãy dừng xe lại và kiểm tra khả năng sử dụng của quạt. Lý do quạt hỏng:

• động cơ điện không hoạt động
• đầu nối oxy hóa
• rơ le quạt bị cháy
• cảm biến nhiệt độ động cơ đốt trong không hoạt động.

Để kiểm tra quạt, hãy tháo các đầu nối ra khỏi nó và “ném” dây trực tiếp vào pin, điều này sẽ cho phép bạn xác định nguyên nhân hỏng hóc.

Bộ điều nhiệt bị lỗi

Bộ điều chỉnh nhiệt là một trong những yếu tố chính của hệ thống làm mát. Có hai mạch trong hệ thống làm mát: nhỏ và lớn. Một mạch nhỏ có nghĩa là chất lỏng chỉ lưu thông qua động cơ. Trong một mạch lớn, chất lỏng lưu thông khắp hệ thống. Bộ điều chỉnh nhiệt giúp nhanh chóng đạt được và duy trì nhiệt độ hoạt động. Nhờ bộ phận nhạy mở van 90 độ, chất lỏng đi vào vòng tròn lớn và ngược lại. Bộ điều chỉnh nhiệt được coi là bị lỗi trong hai trường hợp:

• nhiệt độ hoạt động của chất làm mát không đạt
• bộ nguồn có xu hướng quá nóng.

Bộ điều nhiệt có thể được đặt trực tiếp trong khối xi lanh, trong một vỏ riêng biệt hoặc tổng thể với cảm biến nhiệt độ và máy bơm.

 Đai quạt làm mát bị hỏng

Trên các phương tiện có động cơ đặt dọc, quạt có thể được dẫn động bằng dây đai truyền động từ puli trục khuỷu. Trong trường hợp này, quạt hoạt động cưỡng bức. Tài nguyên của vành đai truyền động từ 30 đến 120 nghìn km. Thông thường một dây đai dẫn động một số nút. Nếu dây curoa động cơ bị đứt, nó sẽ ngay lập tức có xu hướng quá nóng, đặc biệt là khi giảm tốc độ. Nếu bạn có ô tô nội địa với quạt điều khiển bằng dây curoa thì nên lắp thêm quạt điện để tránh những sự cố khó chịu. 

Bộ tản nhiệt bẩn

Cứ sau 80-100 nghìn km, cần phải xả nước cho bộ tản nhiệt cùng với toàn bộ hệ thống làm mát. Bộ tản nhiệt bị tắc vì những lý do sau:

• thay thế chất chống đông không kịp thời
• sử dụng chất lỏng chất lượng thấp
• ứng dụng trong hệ thống nước
• việc sử dụng chất làm kín cho hệ thống làm mát.

Để rửa bộ tản nhiệt, bạn nên sử dụng các hợp chất đặc biệt được thêm vào chất chống đông cũ, động cơ chạy trên “hỗn hợp” này trong 10-15 phút, sau đó bạn cần loại bỏ nước khỏi hệ thống. Nên tháo bộ tản nhiệt, rửa sạch bằng nước điều áp từ trong ra ngoài.

Nguyên nhân của nhiệt độ động cơ thấp

Nhiệt độ động cơ bị đánh giá thấp có thể xảy ra trong các trường hợp sau:

• sử dụng bộ điều nhiệt không phù hợp (mở nhiệt độ quá sớm)
• hiệu suất cao của quạt làm mát, hoặc hoạt động cưỡng bức của chúng ngay từ khi động cơ khởi động
• sự cố máy điều nhiệt
• không tuân thủ tỷ lệ pha trộn chất chống đông với nước.

Nếu bạn mua chất cô đặc chống đông, thì nó phải được pha loãng với nước cất. Nếu trong khu vực của bạn nhiệt độ giảm xuống tối đa -30 °, thì hãy mua chất chống đông được đánh dấu “-80” và pha loãng với nước theo tỷ lệ 1: 1. Trong trường hợp này, chất lỏng tạo thành sẽ được làm nóng và làm mát kịp thời, đồng thời cũng không bị mất tính năng bôi trơn, điều cực kỳ cần thiết cho máy bơm. 

Các loại chính của hệ thống làm mát ICE

1. Làm mát bằng chất lỏng. Trong hệ thống, chất lỏng lưu thông do áp suất do bơm (nước) bơm tạo ra. Nhiệt độ hoạt động thấp do sự điều khiển của bộ điều nhiệt, cảm biến và quạt.
2. Làm mát không khí. Chúng tôi đã quen thuộc với một hệ thống như vậy từ xe Zaporozhets. Ở chắn bùn sau "tai" được sử dụng, thông qua đó, luồng không khí đi vào khoang động cơ và duy trì nhiệt độ động cơ đốt trong trong định mức. Nhiều xe máy cũng có động cơ làm mát bằng không khí thông qua việc sử dụng các cánh tản nhiệt trên đầu xi-lanh và các tấm pallet để loại bỏ nhiệt.

Ảnh hưởng của loại động cơ đốt trong đến nhiệt độ hoạt động của nó

Nhiệt độ hoạt động cũng phụ thuộc vào loại hệ thống làm mát mà động cơ được trang bị. Động cơ có hệ thống làm mát bằng không khí tự nhiên dễ bị quá nhiệt nhất. Khi xe di chuyển dọc theo đường cao tốc, các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt được làm mát thích hợp. Nhưng ngay sau khi xe máy dừng lại trong tình trạng tắc đường, nhiệt độ của bộ trao đổi nhiệt sẽ tăng vọt lên 200 độ và cao hơn.

Nhiệt độ hoạt động thấp nhất có các bộ nguồn được làm mát bằng hệ thống nước hở. Nguyên nhân là do nước bị đun nóng không quay trở lại mạch kín mà bị thoát ra vùng nước. Để làm mát thêm cho thiết bị điện, nước lạnh đã được lấy từ bể chứa.

Nếu chúng ta nói về ô tô, thì các mẫu xe được trang bị động cơ diesel sẽ nhận được một bộ tản nhiệt làm mát mở rộng. Lý do là đối với những động cơ như vậy, nhiệt độ tối ưu là 100 độ C trở lên. Để nhiên liệu bốc cháy trong đó, không khí trong các xilanh phải được nén với một lực rất lớn (độ nén tăng lên so với động cơ xăng) nên động cơ đốt trong phải nóng lên tốt.

Nếu xe có động cơ chế hòa khí xăng, thì nhiệt độ tối ưu cho nó là một chỉ số trong khoảng từ 85 đến 97 độ. Các đơn vị năng lượng phun được thiết kế để có nhiệt độ cao hơn (95-114 độ) và áp suất chất chống đông trong hệ thống làm mát có thể tăng lên đến ba atm.

Nhiệt độ hoạt động tối ưu cho động cơ phun, chế hòa khí và động cơ diesel

Như chúng tôi đã lưu ý, chỉ báo nhiệt độ tối ưu cho một đơn vị điện chạy bằng xăng là trong khoảng +90 độ. Và điều này không phụ thuộc vào loại hệ thống nhiên liệu. Động cơ phun xăng, chế hòa khí hay động cơ xăng tăng áp - tất cả đều có cùng tiêu chuẩn về nhiệt độ tối ưu.

Ngoại lệ duy nhất là động cơ diesel. Trong đó, chỉ số này có thể thay đổi trong khoảng +80 đến +90 độ. Nếu trong quá trình động cơ hoạt động (bất kể chế độ nào), mũi tên của nhiệt kế vượt qua vạch đỏ thì điều này cho thấy hệ thống làm mát không thể chịu tải được (ví dụ, các loại máy chế hòa khí cũ thường bị sôi khi tắc đường. ), hoặc một số cơ chế của nó đã được xây dựng.

Hậu quả của quá nhiệt và hạ nhiệt của động cơ đốt trong

Bây giờ chúng ta hãy nói một chút về quá nhiệt và, nghe có vẻ kỳ lạ, về sự hạ nhiệt của bộ nguồn. Khi động cơ quá nóng, nhiệt độ của chất làm mát tăng lên. Khi thông số này vượt quá nhiệt độ sôi, chất chống đông sẽ nở ra mạnh do các bọt khí hình thành.

Do sự gia tăng nghiêm trọng, đường dây có thể bị đứt. Trong trường hợp tốt nhất, ống nhánh sẽ bay ra, và chất chống đông sôi sẽ ngập toàn bộ khoang động cơ. Một sự cố như vậy hứa hẹn cho người lái xe nhiều vấn đề, từ sự nhiễm bẩn của dây đai truyền động đến sự cố ngắn mạch trong hệ thống dây điện.

Ngoài gió giật, sự sôi của chất chống đông tạo ra các túi khí, đặc biệt là trong áo làm mát. Điều này có thể làm cho kim loại bị biến dạng. Có thể xảy ra hiện tượng chêm của thiết bị khi các bộ phận giãn nở. Sự cố như vậy đòi hỏi công việc sửa chữa tốn kém nhất.

Đối với hầu hết các động cơ hiện đại, nhiệt độ tới hạn là +130 độ. Nhưng cũng có những bộ nguồn như vậy có thể được vận hành một cách an toàn, ngay cả khi chất chống đông trong chúng nóng lên đến +120. Tất nhiên, nếu chất làm mát không sôi ở nhiệt độ đó.

Bây giờ một chút về hạ thân nhiệt. Hiệu ứng này được quan sát thấy ở các khu vực phía bắc, nơi nhiệt độ cực thấp là khá bình thường trong mùa đông. Động cơ quá lạnh có nghĩa là chất chống đông nguội quá nhanh, ngay cả khi động cơ đang chạy trong điều kiện tải cao. Động cơ được làm mát quá mức chủ yếu khi đang lái xe. Tại thời điểm này, một lượng lớn không khí lạnh đi vào bộ trao đổi nhiệt của bộ tản nhiệt, và làm giảm nhiệt độ của chất làm mát đến mức động cơ không đạt được nhiệt độ hoạt động.

Nếu động cơ đốt trong chế hòa khí bị làm mát quá mức, hệ thống nhiên liệu có thể bị ảnh hưởng. Ví dụ, một tinh thể băng có thể hình thành trong vòi phun nhiên liệu và chặn lỗ và ngăn xăng chảy vào buồng chứa. Nhưng thường thì không khí bị đóng băng. Vì không khí ngừng chảy vào động cơ nên nhiên liệu không bốc cháy. Điều này làm cho các ngọn nến bị ngập. Kết quả là xe bị chết máy và không thể khởi động được cho đến khi bugi khô. Khó khăn này được giải quyết bằng cách lắp đặt một đường ống gấp nếp, cung cấp lượng gió tươi trong khu vực ống xả.

Trên thực tế, trong các trường hợp có sương giá nghiêm trọng, chất chống đông không bị đóng băng, trên thực tế, đây là lý do tại sao chất lỏng được gọi là chất chống đông và mỗi loại chất làm mát có ngưỡng đóng băng riêng. Nhưng nếu người lái xe nghĩ rằng động cơ sẽ làm nóng hệ thống làm mát bằng cách nào đó và sử dụng nước thay vì chất chống đông, thì anh ta có nguy cơ làm hỏng bộ tản nhiệt, vì trong sương giá nghiêm trọng, xe hơi đứng yên một chút khi động cơ tắt, và hệ thống sẽ bắt đầu đóng băng.

Nhưng sự hình thành các tinh thể nước trong sương giá nghiêm trọng xảy ra ngay cả khi xe đang di chuyển. Nếu bộ tản nhiệt bị tắc, ngay cả khi bộ điều nhiệt được mở, chất làm mát sẽ không lưu thông và nước sẽ đóng băng nhiều hơn.

Một hậu quả khác của việc bộ nguồn quá lạnh là không thể sử dụng đúng cách hệ thống sưởi của nội thất xe. Không khí từ các tấm làm lệch hướng sẽ lạnh như thể xe vừa mới khởi động, hoặc vừa đủ ấm. Điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến sự thoải mái khi đi xe.

Cách khôi phục nhiệt độ động cơ đốt trong bình thường

Nếu mũi tên nhiệt độ động cơ nhanh chóng bò lên, cần phải xác định điều gì đã gây ra điều này. Ví dụ, do mức độ chất chống đông trong hệ thống làm mát thấp, nó có thể không lưu thông, do đó động cơ sẽ bắt đầu nóng lên nhanh chóng.

Đồng thời, bạn nên tìm hiểu xem chất chống đông đã đi đâu nếu có đủ trong thùng trước chuyến đi. Ví dụ, nó có thể bị rò rỉ ra ngoài do vỡ đường ống. Tệ hơn nếu chất chống đông đi vào cacte. Trong trường hợp này, khói trắng dày (không giống như hơi nước) sẽ bốc ra nhiều từ ống xả.

Ngoài ra, rò rỉ chất chống đông có thể xảy ra do máy bơm bị hỏng hoặc bộ tản nhiệt bị hỏng. Ngoài việc kiểm tra mức nước làm mát, bạn cần đảm bảo rằng quạt gần bộ tản nhiệt hoạt động bình thường. Trong trường hợp tắc đường ở nhiệt độ cao, nó có thể không bật, điều này nhất thiết sẽ dẫn đến quá nhiệt của động cơ đốt trong.

Bạn nên bắt đầu lái xe ở nhiệt độ nào

Nếu bên ngoài là mùa đông, thì để bơm dầu chất lượng cao qua các kênh của động cơ, bộ nguồn phải ấm lên đến mốc 80-90 độ. Nếu là mùa hè bên ngoài, bạn có thể bắt đầu di chuyển khi động cơ ấm lên đến 70-80 độ. Dầu ở nhiệt độ dương đủ loãng để bơm thích hợp đến tất cả các bộ phận của động cơ đốt trong.

Chờ động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động trước khi lái xe là cần thiết để các bộ phận của nó không bị ma sát khô trong quá trình tải. Nhưng việc khởi động như vậy là cần thiết sau một thời gian dài ngừng hoạt động, chẳng hạn như vào buổi sáng. Trong những lần khởi động động cơ tiếp theo, quy trình này không bắt buộc, vì dầu chưa có thời gian chảy hoàn toàn vào bể chứa.

Nếu động cơ không nóng lên đến nhiệt độ hoạt động

Sự cố này có một số lý do:

• Vào mùa đông, khi động cơ nóng lên, người lái xe lập tức bật bếp;
• Sương giá nghiêm trọng;
• Hoạt động sai của bộ điều nhiệt hoặc nó bị kẹt ở vị trí mở (chất làm mát ngay lập tức lưu thông theo vòng tròn lớn);
• Hỏng các cảm biến nhiệt độ.

Nếu động cơ nóng lên từ từ và quá sớm để bắt đầu lái xe dồn dập, đặc biệt là ở tốc độ cao và lên dốc, thì động cơ sẽ không nhận đủ dầu bôi trơn (đói dầu). Vì như vậy, các bộ phận của nó sẽ nhanh chóng không sử dụng được. Vì hiệu suất của nó phụ thuộc vào nhiệt độ của động cơ đốt trong, nên một bộ phận công suất lạnh sẽ kém phản hồi hơn.

Để động cơ nóng lên nhanh hơn khi trời lạnh, bạn không nên bật bếp ngay lập tức - nó sẽ vẫn không có tác dụng gì cho đến khi động cơ đốt trong nóng lên. Bộ điều nhiệt bị kẹt phải được thay thế và nếu bên ngoài rất lạnh, thì việc làm mát mạnh của chất chống đông có thể được ngăn chặn. Để làm điều này, bạn có thể lắp rèm trên một phần của bộ tản nhiệt để nó chỉ bị thổi một phần khi lái xe.

Những quy tắc nào cần được tuân theo

Để động cơ không vượt quá thông số nhiệt độ cho phép, mỗi người lái xe phải tuân thủ các quy tắc sau:

1. Theo dõi liên tục số lượng và chất lượng của chất làm mát trong hệ thống;
2. Cho đến khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động, không để động cơ bị căng thẳng, ví dụ như vận chuyển tải hoặc lái xe nhanh;
3. Bạn có thể bắt đầu di chuyển khi mũi tên của nhiệt kế động cơ đốt trong đạt đến +50 độ, nhưng vào mùa đông, khi sương giá đóng lại, cần phải đợi cho đến khi đạt đến nhiệt độ vận hành, vì quá trình làm mát sẽ được tăng cường trong quá trình di chuyển;
4. Nếu nhiệt độ của bộ nguồn vượt quá định mức, cần phải kiểm tra tình trạng của hệ thống làm mát (bộ tản nhiệt có bị tắc nghẽn không, chất chống đông có cũ không, bộ điều chỉnh nhiệt hoặc quạt có hoạt động tốt không);
5. Sau một sự cố động cơ quá nóng nghiêm trọng, bắt buộc phải chẩn đoán để ngăn ngừa sự cố nghiêm trọng;
6. Để ngăn động cơ bị làm lạnh quá mức vào mùa đông, cần ngăn chặn luồng không khí tự do tiếp cận trực tiếp với bộ trao đổi nhiệt của bộ tản nhiệt. Để làm điều này, bạn có thể cài đặt một vách ngăn bằng bìa cứng giữa bộ tản nhiệt và lưới tản nhiệt. Nhưng điều này chỉ bắt buộc nếu động cơ bị làm lạnh quá mức, tức là trong quá trình chuyển động, nhiệt độ của nó giảm xuống dưới thông số yêu cầu;
7. Ở các vĩ độ phía bắc, để khởi động động cơ đốt trong dễ dàng hơn, bạn có thể sử dụng bộ hâm nóng sơ bộ chất lỏng (về nó là gì, hãy đọc trong một bài báo khác);
8. Không đổ nước vào hệ thống làm mát. Vào mùa hè, nó sẽ sôi nhanh hơn, và vào mùa đông nó có thể làm rách bộ tản nhiệt hoặc tệ nhất là áo làm mát.

Đây là video ngắn về lý thuyết quá nhiệt của hệ thống truyền lực:

Quá nhiệt động cơ: hậu quả và sự cố

Nhiệt độ động cơ bình thường vào mùa đông

Trước khi bắt đầu lái xe vào mùa đông sau một thời gian dài không tải, bạn phải để động cơ chạy ở tốc độ cao không quá 7 phút và ở tốc độ thấp không quá 5 phút. Sau đó, bạn có thể bắt đầu di chuyển. Với một hệ thống làm mát hoạt động, động cơ sẽ có thời gian để đạt đến nhiệt độ hoạt động trong thời gian này.

Vào mùa đông, trong những đợt sương giá, nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong khoảng 80-90 độ. Để động cơ đạt đủ chỉ số này, hệ thống làm mát phải chứa chất chống đông hoặc chất chống đông thích hợp, nhưng không được có nước. Nguyên nhân là do nước đóng băng ở -3 độ. Trong quá trình kết tinh, nước đá chắc chắn sẽ làm rách lớp áo nước của động cơ, đó là lý do tại sao bộ nguồn sẽ phải thay đổi.

Làm nóng động cơ đốt trong

Thời gian khởi động của động cơ phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường. Thủ tục này không phải là đặc biệt khó khăn. Để làm điều này, bạn cần khởi động động cơ. Nếu xe có chế hòa khí thì trước khi khởi động cần phải tháo bộ phận giảm xóc, và sau khi khởi động động cơ đốt trong, hãy đợi tốc độ ổn định, giúp xe không bị khựng lại nhờ sự hỗ trợ của việc cung cấp khí.

Với một động cơ phun, mọi thứ đơn giản hơn nhiều. Người lái chỉ cần khởi động động cơ và bộ phận điều khiển sẽ điều chỉnh độc lập tốc độ theo nhiệt độ của bộ phận điều khiển. Nếu xe bị tuyết phủ, bạn có thể dùng thời gian khởi động động cơ để làm sạch. Phải mất từ ​​5 đến 7 phút để động cơ đạt được nhiệt độ hoạt động.

Ở những vùng có mùa đông khắc nghiệt, động cơ cũng được làm ấm bằng cách sử dụng máy sưởi trước. Tùy thuộc vào mô hình của thiết bị này, bạn không chỉ có thể làm nóng dầu trong động cơ mà còn có thể sử dụng nước làm mát nóng để làm nóng khoang hành khách.

Cách nhiệt động cơ

Nhu cầu cách điện động cơ phát sinh khi máy hoạt động trong điều kiện sương giá nghiêm trọng. Máy càng lạnh thì càng khó khởi động.

Để đẩy nhanh thời gian khởi động của động cơ đốt trong, chủ xe có thể sử dụng:

• Ô tô chăn cho động cơ. Đây là một tấm chăn nhỏ làm bằng vật liệu chịu lửa. Nó thậm chí không thể được gỡ bỏ trong chuyến đi. Điểm đặc biệt của loại vật liệu cách nhiệt này là tính dẫn nhiệt thấp, do đó, sau khi dừng vận chuyển, động cơ không hạ nhiệt nhanh.
• Máy sưởi điện. Đây là một bộ phận làm nóng nhỏ được lắp đặt thay cho một đầu dò trong động cơ. Nó được sử dụng để làm nóng tất cả dầu trong chảo. Sau khi khởi động động cơ, dầu nhớt như vậy sẽ nhanh chóng được bơm qua các kênh của động cơ đốt trong, không cần đốt nhiên liệu trong thời gian dài để quá tải không làm hỏng các bộ phận của động cơ. Nhược điểm của lò sưởi như vậy là xe phải ở gần mạng 220 volt để thiết bị có thể được kết nối.
• Khởi động máy sưởi độc lập. Đến nay, đây là công cụ tiên tiến nhất để chuẩn bị phương tiện cho chuyến đi trong mùa đông khắc nghiệt. Có những loại máy sưởi chỉ làm nóng động cơ, và có những loại máy sưởi thậm chí có thể làm nóng cả nội thất của xe. Đọc thêm về các thiết bị này trong một bài đánh giá khác. Ưu điểm của thiết bị như vậy là nó làm nóng động cơ hiệu quả mà không cần khởi động. Những bất lợi bao gồm nhu cầu sạc pin liên tục, đặc biệt nếu sử dụng máy sưởi trong cabin.

Động cơ đóng băng

Có hai tình huống mà động cơ có thể bị đóng băng. Thứ nhất, tác động này phải đối mặt với những người lái xe có thái độ cẩu thả với phương tiện. Những người lái xe như vậy không cho rằng cần thiết phải sử dụng các chất đặc biệt làm chất làm mát.

Họ chắc chắn rằng nước cất là đủ để làm mát động cơ. Nếu vào mùa hè, điều này không quan trọng ngoại trừ cặn, thì vào mùa đông, sự kết tinh của nước trong động cơ hoặc bộ tản nhiệt chắc chắn sẽ dẫn đến đứt mạch.

Thứ hai, những người lái xe điều khiển phương tiện của họ ở các vĩ độ phía Bắc trong thời tiết băng giá nghiêm trọng sẽ phải đối mặt với tình trạng đóng băng động cơ. Điều này chủ yếu xảy ra khi đang lái xe. Mặc dù động cơ đang chạy và hỗn hợp nhiên liệu không khí đang được đốt cháy trong đó, nhưng do bộ tản nhiệt làm mát quá mức, chất chống đông trong hệ thống quá lạnh.

Điều này làm cho nhiệt độ động cơ giảm xuống dưới nhiệt độ hoạt động. Để loại bỏ hiện tượng hạ thân nhiệt, máy được trang bị một bộ điều chỉnh nhiệt, bộ điều chỉnh nhiệt này sẽ đóng lại khi nhiệt độ chất chống đông giảm xuống và chất làm mát bắt đầu lưu thông theo một vòng tròn nhỏ.

Do động cơ bị hạ nhiệt, hệ thống nhiên liệu có thể bị lỗi (ví dụ nhiên liệu diesel sẽ không có thời gian để nóng lên và biến thành gel, do đó máy bơm sẽ không thể bơm được và động cơ sẽ bị chết máy). Ngoài ra, động cơ quá lạnh sẽ không thể sử dụng bếp - không khí lạnh sẽ vào cabin, vì bộ tản nhiệt của lò sưởi cũng lạnh.

Video về chủ đề

Như bạn có thể thấy, không chỉ hiệu suất và hiệu suất của bộ nguồn, mà còn hoạt động thích hợp của các hệ thống xe khác phụ thuộc vào nhiệt độ hoạt động của động cơ.

Dưới đây là một đoạn video ngắn về những việc cần làm nếu động cơ trong ô tô quá nóng:

Làm gì nếu động cơ quá nóng trên đường | Các hành động quan trọng

Nhiệt độ động cơ - Câu hỏi và trả lời:

Tại sao động cơ không tăng nhiệt độ hoạt động? Yếu tố đầu tiên ảnh hưởng đến thời gian khởi động của động cơ là nhiệt độ môi trường. Thứ hai là loại động cơ. Một đơn vị năng lượng xăng nóng lên nhanh hơn một đơn vị điện diesel. Yếu tố thứ ba là bộ điều nhiệt bị lỗi. Nếu nó vẫn đóng, chất làm mát sẽ di chuyển theo một vòng tròn nhỏ và động cơ sẽ nhanh chóng bị quá nhiệt. Nếu bộ điều nhiệt bị kẹt mở, thì chất làm mát sẽ luân chuyển trong quá trình làm nóng động cơ ngay lập tức theo một vòng tròn lớn. Trong trường hợp thứ hai, động cơ sẽ đạt nhiệt độ hoạt động quá lâu. Vì như vậy, bộ sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, các vòng piston sẽ bị hỏng, và chất xúc tác sẽ bị tắc nhanh hơn.

Nhiệt độ vận hành xe tối thiểu là bao nhiêu? Các kỹ sư khuyên bạn nên luôn chuẩn bị sẵn bộ nguồn cho chuyến đi sắp tới. Trong trường hợp kim phun, trước khi bắt đầu di chuyển, cần phải đợi cho đến khi bộ phận điện tử giảm tốc độ của bộ phận đến một chỉ số trong vòng 900 vòng / phút. Bạn có thể lái xe khi nhiệt độ của chất chống đông lên đến +50 độ. Nhưng bạn không thể tải động cơ (lái xe năng động hoặc vận chuyển hàng hóa lớn, bao gồm cả hành khách chất đầy cabin) cho đến khi nó nóng lên đến +90 độ.

Nhiệt độ động cơ quá cao?
Khi nói đến ô tô mới và đã qua sử dụng, ô tô của bạn, không có ngoại lệ, phải hoạt động trong khoảng từ 190 đến 220 độ. Điều này có thể bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như điều hòa không khí, kéo và chạy không tải, nhưng điều đó không thành vấn đề. Tùy thuộc vào lượng chất làm mát vượt quá giới hạn này, bạn sẽ có nhiều nguy cơ bị hỏa hoạn hơn.

Là 230 độ Fahrenheit quá nhiều cho một động cơ?
Chúng có thể đạt tốc độ từ 195 đến 220 độ F. 
Bộ điều nhiệt phải được điều chỉnh theo nhiệt độ trong đó. 
Một số bộ phận của đồng hồ đo ô tô của bạn không đo chính xác. 
Nhiệt độ ít nhất phải là 230 độ F.

Nhiệt độ nào được coi là quá nhiệt trong ô tô?
Động cơ đạt 231 độ F khi nó không đủ mát. 
Nếu nhiệt độ trên 245 độ F, nó có thể gây ra thiệt hại.

Nhiệt độ nào được coi là quá nhiệt trong ô tô tính bằng độ C?
Trong hầu hết các xe OBDII hiện đại của Nhật Bản từ năm 1996, mức tối đa mà hệ thống làm mát của bạn nên ổn định là 76-84 độ C. 
Động cơ của bạn chạy tốt nhất khi nó ở trong cửa sổ này.

Làm gì nếu nhiệt độ trong xe cao?
Ngay sau khi bạn bật máy sưởi hết công suất, một phần nhiệt động cơ có thể được loại bỏ kịp thời.
Động cơ phải được thay thế sau khi bạn đã dừng lại. 
Đóng nó ngay bây giờ và ở đó.
Mũ trùm đầu phải được nâng lên.
Đảm bảo động cơ mát để nó chạy ở nhiệt độ dễ chịu ...
Bạn cũng nên kiểm tra két nước làm mát.

Tôi có thể lái xe với nhiệt độ động cơ cao không?
Khi ô tô của bạn quá nóng, nó có thể gây ra hư hỏng động cơ nghiêm trọng và đôi khi vĩnh viễn, vì vậy hãy cố gắng ngăn chặn nó càng nhanh càng tốt. 

Làm thế nào để giảm nhiệt độ động cơ ô tô?
Đảm bảo xe của bạn ở trong bóng râm ...
Tốt nhất nên treo rèm trên cửa sổ trong xe.
Đảm bảo rằng cửa sổ của bạn được nhuộm màu.
Đảm bảo cửa sổ xe hơi mở.
Bật lỗ thông hơi trên sàn, sau đó tắt chúng đi.
Khi dầu dưỡng tóc của bạn ở mức cao nhất, hãy sử dụng nó một cách tiết kiệm.
Bạn nên theo dõi cẩn thận nhiệt độ của xe.
Hiệu quả làm mát có thể đạt được bằng cách bật hệ thống sưởi.

Nguyên nhân khiến nhiệt độ động cơ tăng cao?
Quá nhiệt có thể do một số yếu tố như đường ống làm mát bị rò rỉ hoặc đường ống bị tắc do rỉ sét hoặc ăn mòn, chất lỏng ngưng tụ bị hỏng hoặc bộ tản nhiệt bị hỏng. 
Bạn có thể tránh các sự cố quá nhiệt trong tương lai bằng cách kiểm tra thường xuyên. 

Là 220 độ Fahrenheit quá nhiều cho một động cơ?
Mô hình cho nhiệt độ động cơ của bạn chỉ ra một phạm vi từ 195 đến 220 độ cho nhiệt độ tiêu chuẩn. Trong các tình huống lý tưởng, kim sẽ duy trì vị trí chính xác ngay giữa thang đo.

240 độ F - er quá nhiều cho động cơ?
Chất làm mát trong động cơ quá nóng ở nhiệt độ từ 240 đến 250 độ. 
Kết quả của việc này là hiện tượng quá nhiệt xảy ra. 
Bạn cũng có thể tìm thấy một vài thứ khác nhau khi đi dọc bảng điều khiển, bao gồm đồng hồ đo nhiệt độ màu đỏ hoặc dòng chữ "động cơ nóng" trên bảng điều khiển, cho bạn biết không chỉ đèn động cơ đang sáng mà còn khi xe hoạt động tốt. .

Nhiệt độ quá nhiệt của động cơ là gì?
Động cơ có thể nóng lên đến hơn 230 độ F. 
Nó có thể làm hỏng xe của bạn nếu nó đạt ít nhất 245 độ F.