Thiết bị hệ thống đánh lửa xe

Mọi động cơ đốt trong chạy bằng xăng hoặc gas đều không thể hoạt động nếu không có hệ thống đánh lửa. Chúng ta hãy xem xét điểm đặc biệt của nó là gì, nó hoạt động theo nguyên tắc nào và giống gì.

Hệ thống đánh lửa trên ô tô là gì

Hệ thống đánh lửa của ô tô động cơ xăng là một mạch điện gồm nhiều phần tử khác nhau, trên đó phụ thuộc hoạt động của toàn bộ bộ nguồn. Mục đích của nó là đảm bảo cung cấp tia lửa điện liên tục cho các xi lanh trong đó hỗn hợp không khí - nhiên liệu đã được nén (hành trình nén).

Động cơ diesel không có kiểu đánh lửa cổ điển. Trong đó, sự đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu-không khí xảy ra theo một nguyên lý khác. Trong xi lanh, trong suốt hành trình nén, không khí bị nén đến mức nó nóng lên đến nhiệt độ bốc cháy của nhiên liệu.

Tại tâm điểm chết trên của hành trình nén, nhiên liệu được phun vào xi lanh, dẫn đến một vụ nổ. Phích cắm phát sáng dùng để điều hòa không khí trong xi lanh vào mùa đông.

Hệ thống đánh lửa để làm gì?

Trong động cơ đốt trong chạy xăng, cần có hệ thống đánh lửa để:

• Tạo ra tia lửa điện trong xi lanh tương ứng;
• Hình thành xung lực kịp thời (pít-tông nằm ở tâm điểm chết trên cùng của hành trình nén, tất cả các van đều đóng);
• Một tia lửa đủ mạnh để đốt cháy xăng hoặc khí đốt;
• Một quá trình hoạt động liên tục của tất cả các xi lanh, tùy thuộc vào thứ tự hoạt động đã thiết lập của nhóm xi lanh-piston.

Nguyên tắc hoạt động

Bất kể loại hệ thống nào, nguyên tắc hoạt động vẫn giống nhau. Cảm biến vị trí trục khuỷu phát hiện thời điểm khi piston trong xi lanh thứ nhất ở tâm điểm chết trên cùng của hành trình nén. Thời điểm này xác định thứ tự kích hoạt nguồn tia lửa điện trong xi lanh tương ứng. Hơn nữa, bộ điều khiển hoặc công tắc đi vào hoạt động (tùy thuộc vào loại hệ thống). Xung động được truyền đến thiết bị điều khiển, sẽ gửi tín hiệu đến cuộn đánh lửa.

Cuộn dây sử dụng một phần năng lượng của pin và tạo ra xung điện áp cao được cấp cho van. Từ đó, dòng điện được đưa đến bugi của xi lanh tương ứng, tạo ra sự phóng điện. Toàn bộ hệ thống hoạt động khi bật đánh lửa - chìa khóa được vặn đến vị trí thích hợp.

Sơ đồ hệ thống đánh lửa trên ô tô

Thiết bị của sơ đồ SZ cổ điển bao gồm:

• Nguồn năng lượng (pin);
• Rơle khởi động;
• Nhóm tiếp điểm trong khóa đánh lửa;
• KZ (lưu trữ hoặc chuyển đổi năng lượng);
• Tụ điện;
• Nhà phân phối;
• Cầu dao;
• Dây BB;
• Dây thông thường mang điện áp thấp;
• Bugi.

Các loại hệ thống đánh lửa chính

Trong số tất cả các SZ, có hai loại chính:

• Tiếp xúc;
• Không tiếp xúc.

Nguyên tắc hoạt động của chúng là không thay đổi - mạch điện tạo ra và phân phối xung điện. Chúng khác nhau ở cách chúng phân phối và áp dụng một xung lực vào thiết bị thực thi, trong đó một tia lửa được hình thành.

Ngoài ra còn có hệ thống bóng bán dẫn (cuộn cảm) và thyristor (tụ điện). Chúng khác nhau ở nguyên tắc tích trữ năng lượng. Trong trường hợp đầu tiên, nó tích tụ trong từ trường của cuộn dây, và các bóng bán dẫn được sử dụng như một bộ ngắt. Trong trường hợp thứ hai, năng lượng được tích lũy trong tụ điện, và thyristor hoạt động như một bộ ngắt. Các sửa đổi bóng bán dẫn được sử dụng phổ biến nhất.

Tiếp điểm hệ thống đánh lửa

Các hệ thống như vậy có cấu trúc đơn giản. Trong chúng, dòng điện được cung cấp từ pin đến cuộn dây. Ở đó, một dòng điện cao thế được tạo ra, sau đó sẽ chạy đến bộ phân phối cơ khí. Sự phân bố thứ tự cung cấp xung tới các xilanh phụ thuộc vào trình tự xilanh. Xung động được đưa vào bugi tương ứng.

Hệ thống tiếp điểm bao gồm các loại pin và bóng bán dẫn. Trong trường hợp thứ nhất, có một cầu dao cơ trong vỏ bộ phân phối làm ngắt mạch để phóng điện và đóng mạch để nạp điện cho cuộn dây hai mạch (cuộn sơ cấp được tích điện). Hệ thống bóng bán dẫn thay vì cầu dao cơ học có một bóng bán dẫn điều chỉnh mômen nạp của cuộn dây.

Trong các hệ thống có bộ ngắt cơ, một tụ điện được lắp đặt bổ sung, có tác dụng làm giảm điện áp tăng tại thời điểm đóng / mở mạch. Trong các chương trình như vậy, tốc độ đốt cháy của các tiếp điểm của bộ ngắt được giảm xuống, giúp tăng tuổi thọ của thiết bị.

Mạch bán dẫn có thể có một hoặc nhiều bóng bán dẫn (tùy thuộc vào số lượng cuộn dây) đóng vai trò như một công tắc trong mạch. Chúng bật hoặc tắt cuộn sơ cấp của cuộn dây. Trong các hệ thống như vậy, không cần tụ điện vì cuộn dây được bật / tắt khi điện áp thấp được áp dụng.

Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc

Tất cả các SZ loại này không có bộ ngắt cơ khí. Thay vào đó, có một cảm biến hoạt động theo nguyên tắc ảnh hưởng không tiếp xúc. Cảm biến cảm ứng, hội trường hoặc quang học có thể được sử dụng như một thiết bị điều khiển hoạt động trên công tắc bóng bán dẫn.

Xe hơi hiện đại được trang bị một loại điện tử SZ. Trong đó, điện áp cao được tạo ra và phân phối bởi các thiết bị điện tử khác nhau. Hệ thống vi xử lý xác định chính xác hơn thời điểm bắt lửa của hỗn hợp không khí-nhiên liệu.

Nhóm các hệ thống không tiếp xúc bao gồm:

• Cuộn dây tia lửa điện đơn. Trong các hệ thống như vậy, mỗi ngọn nến được kết nối với một mạch ngắn riêng biệt. Một trong những ưu điểm của hệ thống này là ngắt một xi lanh nếu một cuộn dây bị hỏng. Các công tắc trong các sơ đồ này có thể ở dạng một khối hoặc riêng lẻ cho mỗi đoạn ngắn mạch. Trong một số mô hình xe hơi, khối này nằm trong ECU. Hệ thống như vậy có dây nổ.
• Cuộn dây riêng lẻ trên nến (COP). Việc lắp đặt một đoạn ngắn mạch trên đầu bugi giúp loại bỏ dây nổ.
• Cuộn dây tia lửa điện kép (DIS). Trong các hệ thống như vậy, có hai ngọn nến trên mỗi cuộn dây. Có hai tùy chọn để cài đặt các bộ phận này: bên trên ngọn nến hoặc trực tiếp trên nó. Nhưng trong cả hai trường hợp, DIS yêu cầu cáp điện áp cao.

Để hoạt động chỉnh sửa điện tử của SZ không bị gián đoạn, cần phải có thêm các cảm biến ghi lại các chỉ số khác nhau ảnh hưởng đến thời điểm đánh lửa, tần số và cường độ xung. Tất cả các chỉ số đều đi đến ECU, điều chỉnh hệ thống tùy thuộc vào cài đặt của nhà sản xuất.

SZ điện tử có thể được cài đặt trên cả động cơ phun xăng và chế hòa khí. Đây là một trong những lợi thế so với tùy chọn liên hệ. Một ưu điểm khác là tuổi thọ của hầu hết các phần tử trong mạch điện tử tăng lên.

Các trục trặc chính của hệ thống đánh lửa

Đại đa số xe hơi hiện đại được trang bị đánh lửa điện tử, vì nó ổn định hơn nhiều so với thiết bị bình cổ điển. Nhưng ngay cả bản sửa đổi ổn định nhất cũng có thể có lỗi riêng. Chẩn đoán định kỳ sẽ cho phép bạn xác định những thiếu sót trong giai đoạn đầu. Điều này sẽ tránh việc sửa chữa xe tốn kém.

Trong số các lỗi chính của SZ là sự cố của một trong các phần tử của mạch điện:

• Các cuộn dây đánh lửa;
• Nến;
• Dây BB.

Hầu hết các lỗi có thể tự tìm thấy và loại bỏ bằng cách thay thế phần tử bị lỗi. Thường thì việc kiểm tra có thể được thực hiện bằng các thiết bị tự chế tạo cho phép bạn xác định sự hiện diện của tia lửa điện hoặc lỗi ngắn mạch. Một số vấn đề có thể được xác định bằng cách kiểm tra trực quan, ví dụ, khi cách điện của dây nổ bị hỏng hoặc xuất hiện cặn cacbon trên các tiếp điểm của bugi.

Hệ thống đánh lửa có thể bị lỗi vì những lý do sau:

• Dịch vụ không phù hợp - không tuân thủ các quy định hoặc kiểm tra chất lượng kém;
• Vận hành xe không đúng cách, chẳng hạn như sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, hoặc các bộ phận không đáng tin cậy có thể nhanh hỏng;
• Các tác động tiêu cực từ bên ngoài như thời tiết ẩm ướt, hư hỏng do rung lắc mạnh hoặc quá nhiệt.

Nếu một hệ thống điện tử được lắp đặt trên xe, thì lỗi trong ECU cũng ảnh hưởng đến hoạt động chính xác của bộ đánh lửa. Ngoài ra, có thể xảy ra gián đoạn khi một trong các cảm biến chính bị hỏng. Cách hiệu quả nhất để kiểm tra toàn bộ hệ thống là sử dụng một dụng cụ gọi là máy hiện sóng. Rất khó để xác định một cách độc lập sự cố chính xác của cuộn dây đánh lửa.

Biểu đồ dao động sẽ hiển thị động lực học của thiết bị. Bằng cách này, ví dụ, có thể phát hiện được việc đóng cửa giữa các ngã rẽ. Với sự cố như vậy, thời gian cháy và cường độ của tia lửa có thể giảm đáng kể. Vì lý do này, ít nhất mỗi năm một lần, cần phải chẩn đoán đầy đủ toàn bộ hệ thống và tiến hành điều chỉnh (nếu là hệ thống tiếp điểm) hoặc loại bỏ lỗi ECU.

Bạn cần chú ý đến SZ nếu:

• Động cơ đốt trong khởi động không tốt (đặc biệt là động cơ nguội);
• Động cơ không ổn định khi không tải;
• Công suất của động cơ đốt trong đã giảm xuống;
• Mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên.

Bảng sau liệt kê một số sự cố của bộ phận đánh lửa và các biểu hiện của chúng:

Biểu hiện:	Lý do có thể:
1. Khó khởi động động cơ hoặc hoàn toàn không khởi động được; 2. Tốc độ không tải không ổn định	Cách điện của dây nổ bị đứt (sự cố); Nến khuyết tật; Vỡ hoặc trục trặc của cuộn dây; Nắp của cảm biến phân phối bị hỏng hoặc trục trặc; Sự cố của công tắc.
1. Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu; 2. Giảm công suất động cơ	Đánh lửa kém (cặn carbon trên các tiếp điểm hoặc vỡ SZ); Hỏng bộ điều chỉnh OZ.

Dưới đây là bảng các dấu hiệu bên ngoài và một số trục trặc của hệ thống điện tử:

Dấu hiệu bên ngoài:	Trục trặc:
1. Khó khởi động động cơ hoặc hoàn toàn không khởi động được; 2. Tốc độ không tải không ổn định	Sự cố dây nổ (một hoặc nhiều), nếu chúng có trong mạch điện; Bugi bị lỗi; Sự cố hoặc sự cố ngắn mạch; Sự cố của một hoặc nhiều cảm biến chính (hội trường, DPKV, v.v.); Lỗi trong ECU.
1. Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu; 2. Công suất động cơ đã giảm	Cặn carbon trên bugi hoặc sự cố của chúng; Sự cố của các cảm biến đầu vào (hội trường, DPKV, v.v.); Lỗi trong ECU.

Vì hệ thống đánh lửa không tiếp xúc không có các bộ phận chuyển động nên trên các xe ô tô hiện đại, với khả năng chẩn đoán sự cố kịp thời, SZ ít phổ biến hơn các xe cũ.

Nhiều biểu hiện bên ngoài của sự cố SZ tương tự như sự cố của hệ thống nhiên liệu. Vì lý do này, trước khi cố gắng sửa lỗi đánh lửa rõ ràng, bạn phải đảm bảo rằng các hệ thống khác đang hoạt động bình thường.

Câu hỏi và trả lời:

Có những hệ thống đánh lửa nào? Ô tô sử dụng hệ thống đánh lửa có tiếp xúc và không tiếp xúc. Loại thứ hai của SZ có một số sửa đổi. Đánh lửa điện tử cũng được bao gồm trong danh mục BSZ.

Làm thế nào để xác định hệ thống đánh lửa nào? Tất cả các xe ô tô hiện đại đều được trang bị hệ thống đánh lửa không tiếp xúc. Một cảm biến Hall có thể được sử dụng trong nhà phân phối trên cổ điển. Trong trường hợp này, bộ đánh lửa không tiếp xúc.

Hệ thống đánh lửa trên ô tô hoạt động như thế nào? Khóa đánh lửa, nguồn điện (pin và máy phát điện), cuộn dây đánh lửa, bugi, bộ phân phối đánh lửa, công tắc, bộ điều khiển và DPKV (đối với BSZ).