Áp suất trong hệ thống phanh của ô tô là bao nhiêu?
Áp suất trong hệ thống phanh thuỷ lực của ô tô du lịch là bao nhiêu?
Ban đầu, cần hiểu những khái niệm như áp suất trong hệ thống thủy lực và áp suất do calip hoặc thanh xi lanh tác động trực tiếp lên má phanh.
Áp suất trong hệ thống thủy lực của ô tô ở tất cả các phần của nó là xấp xỉ như nhau và ở mức cao nhất ở những chiếc ô tô hiện đại nhất là khoảng 180 bar (nếu bạn tính theo khí quyển, thì con số này xấp xỉ 177 atm). Trong thể thao hoặc ô tô dân dụng, áp suất này có thể lên đến 200 bar.
Tất nhiên, không thể trực tiếp tạo ra áp lực như vậy chỉ bằng nỗ lực của sức mạnh cơ bắp của một người. Do đó, có hai yếu tố gia cố trong hệ thống phanh của ô tô.
- Cần đạp. Do cần gạt, được cung cấp bởi thiết kế của cụm bàn đạp, áp lực lên bàn đạp mà người lái tác dụng ban đầu tăng 4-8 lần, tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi.
- bộ trợ lực chân không. Việc lắp ráp này cũng làm tăng áp suất lên xi lanh chính của phanh lên khoảng 2 lần. Mặc dù các thiết kế khác nhau của thiết bị này tạo ra sự khác biệt khá lớn về lực bổ sung trong hệ thống.
Trên thực tế, áp suất làm việc trong hệ thống phanh trong quá trình vận hành bình thường của ô tô hiếm khi vượt quá 100 atm. Và chỉ trong quá trình phanh khẩn cấp, một người phát triển tốt mới có thể nhấn chân vào bàn đạp để tạo ra áp suất trong hệ thống trên 100 atm, nhưng điều này chỉ xảy ra trong những trường hợp ngoại lệ.
Áp suất của piston calip hoặc các xi lanh làm việc trên các tấm đệm khác với áp suất thủy lực trong hệ thống phanh. Ở đây nguyên lý tương tự như nguyên lý hoạt động của máy ép thủy lực bằng tay, trong đó xi lanh bơm tiết diện nhỏ bơm chất lỏng vào xi lanh có tiết diện lớn hơn nhiều. Độ tăng lực được tính bằng tỷ số giữa các đường kính của hình trụ. Nếu để ý sẽ thấy pít-tông của kẹp phanh của xe du lịch sẽ có đường kính lớn hơn gấp mấy lần so với pít-tông của xi-lanh chủ phanh. Do đó, áp lực lên bản thân các tấm đệm sẽ tăng lên do sự khác biệt về đường kính xi lanh.
Áp suất phanh khí
Nguyên lý hoạt động của hệ thống khí nén có phần khác với hệ thống thủy lực. Đầu tiên, áp suất trên các tấm đệm được tạo ra bởi áp suất không khí, không phải áp suất chất lỏng. Thứ hai, người lái không tạo áp lực bằng lực cơ của chân. Không khí trong bộ nhận được bơm bởi máy nén, nó sẽ nhận năng lượng từ động cơ. Và người lái xe, bằng cách nhấn bàn đạp phanh, chỉ mở van để phân phối các luồng không khí dọc theo đường cao tốc.
Van phân phối trong hệ thống khí nén điều khiển áp suất được đưa đến các buồng phanh. Do đó, lực ép các miếng đệm vào trống được điều chỉnh.
Áp suất tối đa trong các đường của hệ thống khí nén thường không vượt quá 10-12 atm. Đây là áp suất mà bộ thu được thiết kế. Tuy nhiên, lực ép của miếng đệm vào trống cao hơn nhiều. Tăng cường xảy ra trong các buồng khí nén màng (ít thường xuyên hơn - pít-tông), gây áp lực lên các tấm đệm.
Hệ thống phanh khí nén trên xe du lịch rất hiếm. Khí nén đang bắt đầu xuất hiện hàng loạt trên ô tô chở khách và ô tô chở hàng hoặc xe tải nhỏ. Đôi khi phanh khí nén lặp lại hệ thống thủy lực, tức là hệ thống có hai mạch riêng biệt, làm phức tạp thiết kế, nhưng làm tăng độ tin cậy của phanh.
