Dầu gì để điền vào biến thể?
Điều kiện làm việc của dầu CVT
Loại hộp số tự động chậm nhưng chắc chắn sẽ thay thế các tùy chọn cơ khí của các hộp từ thị trường. Giảm chi phí sản xuất máy tự động, tăng độ tin cậy và độ bền của chúng. Kết hợp với sự thoải mái khi lái xe của hộp số tự động so với hộp số sàn, xu hướng này là khá hợp lý.
Bộ biến tần (hay CVT, theo cách dịch thích nghi có nghĩa là “hộp số biến thiên liên tục”) đã không có bất kỳ thay đổi lớn nào về mặt thiết kế kể từ khi ra đời. Độ tin cậy của dây đai (hoặc dây xích) đã tăng lên, hiệu suất tăng lên và tổng tuổi thọ của bộ truyền động đã tăng đến mức hao mòn tới hạn.
Ngoài ra, thủy lực, do giảm kích thước của các phần tử chức năng và tăng tải trọng lên chúng, bắt đầu yêu cầu độ chính xác cao của hoạt động. Và điều này, đến lượt nó, đã được phản ánh trong các yêu cầu đối với dầu CVT.
Không giống như dầu ATF được thiết kế để sử dụng cho các máy móc thông thường, dầu nhớt có tốc độ thay đổi hoạt động trong các điều kiện cụ thể hơn.
Đầu tiên, họ phải loại trừ hoàn toàn khả năng làm giàu bằng bọt khí và do đó, sự xuất hiện của các đặc tính chịu nén. Thủy lực, làm dịch chuyển và mở rộng các tấm trong quá trình hoạt động của bộ biến đổi, phải hoạt động rõ ràng nhất có thể. Nếu do dầu không tốt, các đĩa bắt đầu hoạt động không chính xác, điều này sẽ dẫn đến hiện tượng bó cứng hoặc ngược lại, dây curoa sẽ yếu đi quá mức. Trong trường hợp đầu tiên, do tải trọng tăng lên, dây đai sẽ bắt đầu căng ra, dẫn đến giảm tài nguyên của nó. Với độ căng không đủ, nó có thể bắt đầu trượt, gây mòn các tấm và bản thân đai.
Thứ hai, chất bôi trơn CVT phải bôi trơn đồng thời các bộ phận cọ xát và loại trừ khả năng trượt đai hoặc xích trên các tấm. Trong các loại dầu ATF dành cho máy tự động truyền thống, việc ly hợp bị trượt nhẹ tại thời điểm chuyển hộp là bình thường. Chuỗi trong biến thể phải hoạt động với độ trượt tối thiểu trên các tấm. Lý tưởng nhất là không bị trượt chút nào.
Nếu dầu có độ nhớt quá cao, thì điều này sẽ dẫn đến hiện tượng trượt dây curoa (xích), điều này là không thể chấp nhận được. Hiệu quả tương tự cũng đạt được thông qua việc sử dụng các chất phụ gia đặc biệt, khi tải trọng tiếp xúc cao trong cặp ma sát của tấm đai, làm mất một số đặc tính bôi trơn của chúng.
Phân loại dầu bánh răng cho các biến thể
Không có phân loại duy nhất cho dầu CVT. Không có tiêu chuẩn chung, có cấu trúc nào bao gồm hầu hết các loại dầu CVT, chẳng hạn như bộ phân loại SAE hoặc API nổi tiếng cho dầu nhớt động cơ.
Dầu CVT được phân loại theo hai cách.
- Chúng được nhà sản xuất đánh dấu là chất bôi trơn được thiết kế cho các hộp cụ thể của các mẫu xe ô tô cụ thể. Ví dụ: dầu CVT cho nhiều xe Nissan CVT được dán nhãn Nissan và là NS-1, NS-2 hoặc NS-3. Dầu Honda CVT hoặc CVT-F thường được đổ vào các hộp số Honda CVT. Vân vân. Đó là, các loại dầu CVT được đánh dấu với thương hiệu và sự chấp thuận của nhà sản xuất ô tô.
- Chỉ được đánh dấu trên dung sai. Điều này vốn có trong các loại dầu CVT không được chỉ định làm chất bôi trơn cho một thương hiệu xe ô tô cụ thể. Theo quy định, cùng một loại dầu thích hợp cho một số loại biến thể được lắp đặt trên các loại và kiểu xe ô tô khác nhau. Ví dụ, CVT Mannol Variator Fluid có hơn một chục phê duyệt CVT cho các loại xe Mỹ, châu Âu và châu Á.
Một điều kiện quan trọng để lựa chọn đúng loại dầu cho biến thể là sự lựa chọn của nhà sản xuất. Như thực tế đã cho thấy, trên thị trường có khá nhiều loại dầu với chất lượng đáng ngờ. Tốt hơn hết là bạn nên mua dầu nhớt có thương hiệu từ đại lý được ủy quyền. Chúng ít bị làm giả hơn các loại dầu phổ thông.
