Phạm vi thực tế của Tesla Model 3 trong nhiệt độ mát hơn và lái xe nhanh hơn là bao nhiêu? Đối với tôi, đây là: [Người đọc]

Ban biên tập của www.elektrowoz.pl cung cấp các dòng xe điện phù hợp với quy trình EPA, bởi vì chúng gần nhất với những gì mà chủ thợ điện nhận được khi lái xe thực tế. Tuy nhiên, EPA liệt kê phạm vi tương đối cao đối với Tesla và "quá thấp" đối với Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric và Porsche Taycan. Kết quả EPA cũng cho chúng ta biết rất ít về thời tiết lạnh hoặc phạm vi đường cao tốc, vì các bài kiểm tra EPA giả định lái xe ở tốc độ bình thường trong thời tiết tốt.

Trong các điều kiện khác với mức trung bình-lý tưởng, cần có các phép đo bổ sung từ người dùng Internet, nhà báo và người dùng YouTube, trên cơ sở đó có thể rút ra ý kiến ​​bổ sung. Đây là những giá trị mà chúng tôi nhận được từ Người đọc của chúng tôi, anh Titus. Chiếc xe là loại Tesla Model 3 Long Range AWD.

Văn bản sau đây được lấy từ người đọc của chúng tôi, nhưng được chỉnh sửa về mặt ngôn ngữ. Để dễ đọc, chúng tôi không sử dụng chữ in nghiêng..

Tesla Model 3 và phạm vi thực - phép đo của tôi

Ban đầu tôi muốn cung cấp thông tin này như một bài bình luận về dòng sản phẩm của Porsche. Vào giây phút cuối cùng, tôi quyết định rằng điều này là đáng để viết lại cho các biên tập viên, để có lẽ tôi có thể cho cả thế giới thấy nó trông như thế nào với Tesla Model 3. Vì tôi thấy rằng với những phạm vi này trong tin tức, đây là lý thuyết suông, một chút phỏng đoán :)

Kể từ tháng 2019 năm 3, tôi có một chiếc Tesla Model 500 Long Range AWD. Theo WLTP, phạm vi hoạt động của nó là hơn 499 km [EPA = 10 km đối với kiểu máy này - xấp xỉ. biên tập viên www.elektrowoz.pl]. Tại thời điểm viết bài này, tôi đã đi được XNUMX km và sẽ không phải là chính mình nếu tôi không có thêm thẻ cho bộ sưu tập của mình.

Tôi tải xuống dữ liệu cho các biểu đồ bên dưới, mỗi phút thông qua API từ máy chủ Tesla và vẽ trên biểu đồ Zabbix.

Lái xe dọc theo đường cao tốc A1 từ siêu tăng áp ở Ciechocinek đến Pruszcz Gdański

Tuyến đường được mô tả chính xác là 179 km. Trên Supercharger, tôi đã sạc từ 9 đến 80 phần trăm và mất đúng 30 phút. Sau đó, tôi đi xe 1,5 giờ và biểu đồ cho thấy tôi đang lái xe với vận tốc 140-150 km / h trên đường A1. Trong suốt chuyến đi, phạm vi giảm xuống còn 9 phần trăm, tức là 71 phần trăm dung lượng pin của tôi.

Biểu đồ hiển thị tình trạng của Tesla Model 3 của độc giả của chúng tôi. Quan trọng nhất là chỉ báo hiển thị mức pin (trên cùng) và sạc và lái xe (dưới cùng), trong đó sạc là đường màu xanh lá cây và thang đo bên trái tính bằng kW, và tốc độ lái xe được hiển thị ở đường màu đỏ và thang đo trên thang đo đúng bằng km./h:

Tính toán đơn giản: nếu tôi đã đầy pin và muốn xả hết pin về XNUMX, với tốc độ trung bình 140 km / h, tôi sẽ lái xe 252 km... Nhưng nhiệt độ bên ngoài là quan trọng. Phép đo được thực hiện ở nhiệt độ từ -1 đến 0 độ C. Ngoài ra:

• trời đã tối (~ 21:00) và A1 hoàn toàn trống rỗng,
• Không có mưa,
• điều hòa không khí được đặt ở 19,5 độ,

• nhạc phát to vừa phải,
• phiên bản phần mềm đã được cập nhật tại thời điểm đo lường,
• ghi từ 4 camera đang bật,
• Tôi đã dừng một lần trong 10 phút để xóa ổ 1TB chứa đầy thông tin do máy ghi.

Đó không phải là tất cả. Tôi lái xe quanh Ba Lan trong chế độ Tiêu chuẩncó nhiều cú đấm hơn. Khi ở nước ngoài, tôi sử dụng chế độ Giữ lạnh thực phẩm: đó là tất cả. Khi tôi đang lái xe ở ÝTôi chưa thu thập dữ liệu chi tiết như vậy và đang di chuyển với tốc độ 60-140 km / h. Trời ấm hơn nên phạm vi tối đa mà tôi có thể đạt được với 100% pin là 350 km.

Dung lượng pin, sạc và phạm vi

Tuy nhiên, 100% dung lượng pin hoàn toàn là lý thuyết. Tesla đề nghị không tính phí trên 90%, tôi cũng có ý kiến ​​tương tự. Trên 90 phần trăm, năng lượng sạc giảm mạnh, không có ý nghĩa gì khi đợi cho đến khi một vài phần trăm được bổ sung với công suất 20, và sau đó là 5 kW trở xuống.

Chúng tôi cũng không đi dưới 5-10 phần trăm, vì nó có hại. Và pin đã xả sâu (dưới 10 phần trăm) cũng sạc chậm. Do đó, trong số 100% phạm vi lý thuyết, chúng ta có 85% phạm vi hữu ích. Nó quay ra khoảng 425 km.

Chế độ Sentry ăn pin, sưởi Tesla không làm nóng pin

Chế độ Sentry sẽ giám sát xe khi chúng tôi không sử dụng. Nhưng mặt khác, nó tiêu tốn năng lượng và tạo cảm giác ngon miệng, vì nó có thể tiêu thụ vài kilowatt giờ mỗi ngày. Tất nhiên, rất nhiều thứ ở đây có thể phụ thuộc vào môi trường, cho dù chúng ta đang đứng ở một địa điểm đã đến thăm hay một nơi nào đó trong góc của bãi đậu xe, nơi mà ngay cả một con chó bị què chân cũng không bị lạc:

> Mức tiêu thụ điện của Tesla Model 3 khi đỗ: 0,34 kWh / ngày ở chế độ ngủ, 5,3 kWh / ngày ở chế độ Sentry.

Khi trời lạnh vào buổi sáng, tôi ra lệnh “Xin chào Siri, chuẩn bị sẵn tesla” 10-20 phút trước khi rời đi. Thật tuyệt vì tôi được vào trong một chiếc xe hơi ấm áp. Tuy nhiên, việc sưởi ấm khoang hành khách không phải lúc nào cũng làm ấm ắc quy, điều này sẽ hạn chế khả năng phục hồi năng lượng khi phanh trong 20 km đầu tiên. Tôi phục hồi ít thường xuyên hơn = mất nhiều hơn, điều này cũng có thể ảnh hưởng đến phạm vi còn lại.

Chúng tôi nói thêm rằng bản cập nhật cuối cùng, có vẻ như đối với tôi, giới thiệu việc nóng lên của pin, nhưng quá trình này mất ít nhất 30 phút.

Tổng kết

Các phép đo ở đây được thực hiện trong một lần, nhưng chúng có thể được lặp lại.... Vì vậy, nếu bạn nhìn thấy một chiếc xe có phạm vi 250 km, bạn sẽ thấy rằng

Với bạn như vậy là đủ rồi vì bạn làm rất nhiều một ngày, hãy suy nghĩ kỹ lại, bởi vì bạn có thể thấy rằng bạn thực sự cần phải trừ đi 30-40% số đó. Với khả năng lái nhanh, nhiệt độ thấp và dung lượng pin trong phạm vi hợp lý từ 500 km đã hứa theo đúng quy trình, bạn sẽ đi được một nửa quãng đường thực..

Phạm vi hoạt động của xe như Tesla dự đoán trong điều kiện lý tưởng (đường màu hồng) và điều kiện thực tế (đường màu nâu). Khoảng cách tính bằng _ kilômét_, tên biến ("dặm") là từ API, vì vậy chúng sẽ không ảnh hưởng đến bạn.

Nhưng đây đã là những giá trị “nhỏ”. Khi bạn giảm tốc độ một chút - đôi khi trong điều kiện giao thông đông đúc, rất khó để đi nhanh hơn 120-130 km / h - mức tiêu thụ năng lượng sẽ giảm và phạm vi sẽ tăng lên. Đây là trường hợp xấu nhất. Dù sao, chiếc xe đang chạy theo chúng ta: khi đang lái xe, hóa ra lượng điện dự trữ không đủ để về đích, Tesla sẽ đề nghị giảm tốc độ và không vượt quá tốc độ đã định..

Nó thực sự hữu ích và ngay cả khi trạm sạc bị thiếu rất nhiều, bạn luôn có thể giảm tốc độ để đến đó.

Có lẽ những người hoài nghi sẽ đọc tài liệu này rất phê phán, vì vậy cuối cùng tôi phải nói với bạn một điều: Tôi sẽ không đổi Tesla Model 3 lấy một chiếc xe khác.

Chà, có lẽ đối với Tesla Model X ... 🙂

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: