Các sự cố động cơ diesel common rail điển hình là gì? [thủ công]

Tương đối thường xuyên trong các bài báo về động cơ diesel Common Rail, thuật ngữ "trục trặc điển hình" được sử dụng. Điều này có nghĩa là gì và nó kéo theo những gì? Tôi nên chú ý điều gì khi mua bất kỳ động cơ diesel common rail nào?

Mở đầu, rất sơ lược về thiết kế của hệ thống nhiên liệu Common Rail. Động cơ diesel truyền thống có hai máy bơm nhiên liệu - áp suất thấp và cái gọi là. tiêm, tức là áp suất cao. Chỉ trong động cơ TDI (PD), bơm phun mới được thay thế bằng cái gọi là. máy bơm phun. Tuy nhiên, Common Rail là một cái gì đó hoàn toàn khác, đơn giản hơn. Chỉ có một bơm cao áp, bơm này tích tụ nhiên liệu được hút từ thùng vào đường dẫn nhiên liệu / đường ray phân phối (Common Rail), từ đó nó đi vào các kim phun. Vì các kim phun này chỉ có một nhiệm vụ - mở vào một thời điểm nhất định và trong một thời gian nhất định, nên chúng rất đơn giản (về mặt lý thuyết, vì trên thực tế, chúng cực kỳ chính xác), vì vậy chúng hoạt động chính xác và nhanh chóng, điều này làm cho động cơ diesel Common Rail rất hiệu quả. tiết kiệm.

Điều gì có thể xảy ra với động cơ diesel common rail?

Bình xăng - đã có trong động cơ diesel lâu năm với số dặm cao (thường xuyên tiếp nhiên liệu), có rất nhiều chất gây ô nhiễm trong bình chứa có thể xâm nhập vào bơm phun và vòi phun, do đó vô hiệu hóa chúng. Khi bơm nhiên liệu bị kẹt, mùn cưa vẫn còn trong hệ thống, hoạt động giống như tạp chất, nhưng thậm chí còn có sức tàn phá lớn hơn. Đôi khi bộ làm mát nhiên liệu cũng bị tháo ra (sửa chữa rẻ tiền) vì nó bị rò rỉ.

Bộ lọc nhiên liệu - một cái được chọn không chính xác, bị nhiễm bẩn hoặc kém chất lượng có thể gây ra sự cố khi khởi động, cũng như áp suất giảm “bất thường” trong đường ray nhiên liệu, dẫn đến động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp.

Bơm nhiên liệu (áp suất cao) - nó thường bị mòn, vật liệu kém được sử dụng trong các động cơ Common Rail đời đầu do nhà sản xuất thiếu kinh nghiệm. Bơm bị hỏng sớm bất thường sau khi thay thế có thể là do có tạp chất trong hệ thống nhiên liệu.

Vòi phun – là những thiết bị chính xác nhất trong hệ thống Common Rail và do đó dễ bị hư hỏng nhất, chẳng hạn như do sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp hoặc ô nhiễm đã có trong hệ thống. Các hệ thống đường ray chung ban đầu được trang bị các kim phun điện từ tái tạo không đáng tin cậy hơn nhưng đơn giản và rẻ tiền. Những cái mới hơn, áp điện chính xác hơn, bền hơn, ít ngẫu nhiên hơn, nhưng tốn kém hơn để tái tạo và điều này không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được.

đường ray tiêm - trái ngược với vẻ ngoài, nó cũng có thể tạo ra các vấn đề, mặc dù khó có thể gọi nó là một yếu tố điều hành. Cùng với cảm biến áp suất và van, nó hoạt động giống như một kho chứa hơn. Thật không may, trong trường hợp chẳng hạn như máy bơm bị kẹt, bụi bẩn cũng tích tụ và nguy hiểm đến mức nó ở ngay trước các vòi mỏng manh. Do đó, trong trường hợp một số sự cố, đường ray và đường phun phải được thay thế bằng đường ray mới. Nếu một số vấn đề xảy ra, chỉ có việc thay thế cảm biến hoặc van mới giúp ích.

nắp nạp - Nhiều động cơ diesel Common Rail đã được trang bị cái gọi là cánh đảo gió điều chỉnh độ dài của cửa nạp, điều này sẽ thúc đẩy quá trình đốt cháy hỗn hợp tùy thuộc vào tốc độ và tải trọng của động cơ. Thay vào đó, trong hầu hết các hệ thống này, có vấn đề nhiễm bẩn bộ giảm chấn carbon, sự tắc nghẽn của chúng và ở một số động cơ, nó cũng bị đứt và đi vào đường ống nạp ngay phía trước các van. Trong một số trường hợp, chẳng hạn như các đơn vị Fiat 1.9 JTD hoặc BMW 2.0di 3.0d, điều này dẫn đến việc động cơ bị hỏng.

Tăng áp - tất nhiên đây là một trong những yếu tố bắt buộc, mặc dù không liên quan đến hệ thống Common Rail. Tuy nhiên, không có động cơ diesel nào với CR mà không có bộ siêu nạp, vì vậy bộ tăng áp và những thiếu sót của nó cũng là điều kinh điển khi chúng ta nói về những động cơ diesel như vậy.

Intercooler - Bộ làm mát khí nạp là một phần của hệ thống tăng áp chủ yếu gây ra các vấn đề về rò rỉ. Trong trường hợp hỏng bộ tăng áp, nên thay bộ làm mát trung gian mới, mặc dù ít người làm việc này.

Bánh xe khối lượng kép - Chỉ những động cơ diesel Common Rail nhỏ và tương đối yếu mới có ly hợp mà không có bánh xe khối lượng kép. Phần lớn có một giải pháp đôi khi tạo ra các vấn đề như rung hoặc tiếng ồn.

Hệ thống làm sạch khí thải – Động cơ diesel Common Rail đời đầu chỉ sử dụng van EGR. Sau đó, đến các bộ lọc hạt diesel DPF hoặc FAP, và cuối cùng, để tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 6, cũng có chất xúc tác NOx, tức là. các hệ thống SCR. Mỗi người trong số họ đang phải vật lộn với việc tắc nghẽn các chất được cho là làm sạch khí thải, cũng như quản lý các quy trình làm sạch. Trong trường hợp của bộ lọc DPF, điều này có thể dẫn đến việc dầu động cơ bị pha loãng quá mức với nhiên liệu và cuối cùng là gây kẹt bộ phận nguồn.