Khớp cardan trong xe hơi - chủng loại, giá cả. Trung tâm và trục để làm gì? Làm thế nào để chăm sóc các khớp trong xe?

Không thể trong xe - nó là gì?

Tất cả bắt đầu với sự khác biệt giữa hai loại hệ thống treo - phụ thuộc và độc lập. Chính giải pháp thiết kế này sẽ quyết định phương thức truyền mô-men xoắn từ trục các-đăng đến moay-ơ bánh xe. Trong hệ thống treo phụ thuộc, bản lề truyền động xảy ra một lần trên mỗi bánh xe. Toàn bộ kết nối giữa trục và bộ vi sai là cứng và bánh xe di chuyển theo chiều ngang so với trục của trục. Các bánh xe trên trục được kết nối.

Trên xe có hệ thống treo độc lập phải sử dụng hai bản lề. Nguyên nhân là do đường mô-men xoắn bị xoắn từ hộp số hoặc bộ vi sai. Trục thực hiện chuyển động quay và chuyển động thẳng đứng so với trục, điều này ngăn cản chuyển động thẳng của nó.

Ổ đĩa chung - bạn cần bao nhiêu miếng trong xe?

Chìa khóa để xác định số lượng khớp nối trong ô tô là cách thức hoạt động của hệ thống treo. Ở những xe được trang bị trục cứng, bánh xe chỉ di chuyển theo phương ngang, cho dù có xoắn hay không. Hiện tại, các nhà thiết kế sử dụng một bản lề trên mỗi bánh lái trong ô tô. Kiểu thiết kế này có thể được tìm thấy chủ yếu trên các phương tiện địa hình.

Các phương tiện khác chạy trên hệ thống treo độc lập có khớp nối bên ngoài và bên trong. Không có vấn đề gì nếu bánh xe xoắn hoặc di chuyển vuông góc với trục của ổ trục. Điều quan trọng là khả năng thực hiện các chuyển động thẳng đứng, quyết định hiệu suất của hai khớp.

Các loại kết nối trong ô tô - thiết kế phần tử

Về cơ bản, hai loại kết nối được sử dụng trong xe: 

• đơn giản (không đồng nhất);
• đồng động (đồng thời). 

Một khớp nối đơn giản trên ô tô

Bản lề trực tiếp trên ô tô được đặc trưng bởi khả năng duy trì cùng tốc độ quay ở đầu vào và đầu ra chỉ khi cả hai trục chuyển động trên một đường thẳng so với nhau. Do hiện tượng này, khớp bán trục thay đổi tốc độ tùy thuộc vào góc nghiêng của các phần tử so với nhau, điều này buộc phải sử dụng phần tử thứ hai để cân bằng nó. Một ví dụ về thiết kế đơn giản là khớp nối vạn năng. Ưu điểm không thể phủ nhận trên hết là sự đơn giản và độ bền cao của một kết nối đơn giản. Do đó, nó được sử dụng để dẫn động bánh sau và trên ô tô có trục cứng.

Khớp đồng âm - đặc điểm

Các phần tử này không có lỗi thay đổi tốc độ truyền từ trục. Các khớp CV đầu tiên dựa trên thiết kế hình chữ thập kép, cho phép vô hiệu hóa lẫn nhau những dao động về tốc độ quay. Tuy nhiên, họ đã không tìm thấy ứng dụng rộng rãi, bởi vì khớp bóng bắt đầu chiếm lĩnh thị trường. Các thiết kế máy bắt đầu dựa trên giải pháp đồng động học, điều này ảnh hưởng đến sự phát triển năng động của chúng. 

Cải thiện trong thiết kế chung trong những năm qua

Doanh Weiss hóa ra là một ý tưởng đột phá. Thiết kế của nó dựa trên sự hiện diện của bốn quả bóng di chuyển theo hướng dẫn chia đôi. Quả bóng thứ năm chịu trách nhiệm cho việc tập trung các dĩa. 

Tuy nhiên, theo thời gian, một giải pháp cải tiến đã xuất hiện, theo tên của nhà thiết kế, được gọi là khớp Zheppa. Hoạt động của nó dựa trên sự hiện diện của 6 quả bóng di chuyển trong các hướng dẫn được định hình đặc biệt trong ống tay áo. Phần thứ hai của yếu tố là một cái rổ hỗ trợ các quả bóng ở đúng vị trí. Khớp truyền động Rzeppa hóa ra là một giải pháp cho tương lai, yêu cầu một số sửa đổi. Lý do của họ là sức mạnh thấp của cấu trúc.

Vì lý do này, mô hình chung Bearfield-Rzepp đã được phát triển. Nó dựa trên thiết kế của người tiền nhiệm, nhưng có các hướng dẫn để đảm bảo rằng các quả bóng tự sắp xếp ở đúng vị trí. Chỉ vì lý do này, giải pháp này được đặc trưng bởi sức mạnh tăng lên và khả năng truyền mô-men xoắn cao. Nó cũng có khả năng làm việc hiệu quả ở góc lớn, lên tới hơn 40 độ.^o.

Bản lề trong xe - tại sao nó bị mòn?

Không phải lúc nào tài xế cũng chú ý đến tình trạng các khớp của xe. Thông thường, tình hình sẽ thay đổi khi có tiếng gõ, tiếng lạch cạch và rung động đến tai khi vào cua. Khi đó bản lề bên ngoài chỉ phù hợp để thay thế vì nó VỀ QUYỀN điều đó là không thể. Mòn khớp là điều tự nhiên, nhưng cách bạn lái xe có ảnh hưởng lớn đến tốc độ mòn của nó.

Để hiểu tầm quan trọng của việc chăm sóc các khớp trong xe, hãy nhớ rằng các sản phẩm này có lực rất lớn. Quá trình truyền động từ bộ vi sai hoặc hộp số đến trung tâm bị ảnh hưởng bởi tình trạng quá tải vĩnh viễn. Thông thường, các vấn đề bắt đầu với bộ phận dễ bị mài mòn nhất - cụm bóng.

Khớp nối - giá cả

Giá chung khác nhau. Số tiền bạn phải trả cho một lần thay thế ở những chiếc xe phổ thông là khoảng 20 euro, tuy nhiên, nếu bạn quyết định đến trung tâm dịch vụ ủy quyền, giá thay thế có thể tăng lên nhiều lần. Việc trao đổi không khó ... về lý thuyết. Trong thực tế, nếu bạn không thể tự làm điều đó, thì hãy giao nhiệm vụ này cho các chuyên gia. 

Làm thế nào để chăm sóc các khớp bên ngoài?

Đầu tiên, hãy chú ý đến phong cách lái xe của bạn. Một khớp đột nhiên phải lớn momen xoắn trên bánh bị xoắn, đứng yên là hư. Hãy nhớ rằng nó không có cơ chế ly hợp để hấp thụ mô-men xoắn dư thừa vào lúc này. Khởi đầu ngoạn mục với tiếng lốp xe cọt kẹt thu hút sự chú ý của người đi đường, nhưng lại ảnh hưởng mạnh mẽ, kể cả đến hoạt động của bộ truyền động.

Xác minh chung là rất quan trọng!

Nếu bạn muốn chắc chắn rằng bản lề trong ô tô của mình ở tình trạng tốt, hãy dành thời gian để kiểm tra chúng. Chất lượng của lớp phủ cao su là rất quan trọng ở đây. Mặc dù nó là yếu tố đơn giản nhất và rẻ nhất trong toàn bộ khớp, nhưng nó có ảnh hưởng tuyến tính đến độ bền của nó. Có một chất bôi trơn bên trong giúp loại bỏ ma sát và giúp các quả bóng hoạt động tốt. Ngay cả những vết nứt nhỏ trên vỏ cũng có nghĩa là nước, cát và bụi bẩn có thể lọt vào và làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận một cách đáng kể. Nếu bạn thấy mũ bị mòn hoặc nứt, hãy thay thế chúng ngay lập tức.

Chiều rộng lốp và mòn khớp nhanh hơn

Lốp bản rộng ấn tượng với các thông số sai lệch so với khuyến nghị của nhà máy ảnh hưởng đến quá tải truyền động. Trong trường hợp này, khớp nối ngoài và toàn bộ trục trục phải chịu các lực không do nhà sản xuất xe quy định.

Dấu hiệu mòn khớp

Dấu hiệu đặc trưng nhất xác nhận hoạt động của các khớp là tiếng gõ khi tăng tốc ở các bánh xe quay. Điều này là do chơi quá nhiều trong khớp bóng. Một dấu hiệu bổ sung là rung động, thường có thể bị nhầm lẫn với sự mài mòn của ổ trục trong moay-ơ. Tuy nhiên, loại âm thanh này không tăng theo tốc độ, giống như khi ổ trục bị hỏng.

Như bạn có thể thấy, khớp trong xe cực kỳ quan trọng để nó hoạt động bình thường. Trong trường hợp nghiêm trọng, hư hỏng có thể dẫn đến dừng xe. Để ngăn điều này xảy ra, hãy cố gắng chăm sóc toàn bộ hộp số của ô tô. Do đó, nó sẽ đền đáp bạn bằng nhiều năm hoạt động không gặp sự cố. đường dài!