Lập bản đồ và tiêm điện tử, tuổi thọ ba chiều

Carburizing máy, nó hoạt động như thế nào?

Liều dùng

Định lượng chính xác là sức mạnh của phun và điều gì làm cho nó khác biệt với bộ chế hòa khí. Thật vậy, cần khoảng 14,5 gam không khí để đốt cháy một gam xăng, bởi vì không giống như nhiên liệu diesel, động cơ xăng chạy với tốc độ không đổi. Điều này có nghĩa là khi lưu lượng khí tăng hoặc giảm, lưu lượng xăng phải được điều chỉnh. Nếu không, các điều kiện dễ cháy không được đáp ứng và bugi sẽ không bắt cháy hỗn hợp. Hơn nữa, để quá trình đốt cháy hoàn toàn, giảm phát thải các chất ô nhiễm, cần phải duy trì rất gần với tỷ lệ chúng tôi đã chỉ ra. Điều này càng đúng hơn với xử lý xúc tác, phương pháp này chỉ có tác dụng trong phạm vi phong phú rất hẹp, không thể duy trì bằng bộ chế hòa khí, ngược lại sẽ không hiệu quả. Tất cả những lý do này giải thích sự biến mất của bộ chế hòa khí có lợi cho việc phun xăng.

Vòng lặp mở hay khép kín?

Việc biểu thị tỷ lệ khối lượng của không khí / xăng hầu như không gây ấn tượng, nhưng nếu chúng ta xem xét rằng chúng ta có khí, mặt khác, chất lỏng, và những gì chúng ta nói theo thể tích, thì chúng ta thấy rằng chúng ta cần 10 lít không khí để đốt cả lít xăng! Trong cuộc sống hàng ngày, điều này giải thích tầm quan trọng của bộ lọc khí sạch, dễ thấy 000 lít không khí đi qua đó có thể đốt cháy một bình đầy! Nhưng mật độ không khí không đổi. Nó thay đổi khi trời nóng hoặc lạnh, ẩm ướt hoặc khô, hoặc khi bạn ở độ cao hoặc mực nước biển. Để đáp ứng những khác biệt này, các cảm biến được sử dụng để chuyển đổi thông tin thành tín hiệu điện từ 100 đến 000 volt. Điều này áp dụng cho nhiệt độ không khí, nhưng cũng áp dụng cho nhiệt độ nước làm mát, áp suất khí quyển hoặc trong hộp không khí, v.v. Các cảm biến cũng được thiết kế để thông báo nhu cầu của phi công, mà anh ta thể hiện thông qua tay cầm gia tốc. Vai trò này được chuyển cho TPS nổi tiếng "(Cảm biến vị trí bướm ga" hoặc cảm biến vị trí bướm của Moliere).

Thật vậy, hầu hết các mũi tiêm ngày nay đều hoạt động theo chiến lược "α / N", α là góc mở bướm và N là tốc độ động cơ. Do đó, trong mọi tình huống, máy tính có trong bộ nhớ lượng nhiên liệu mà nó phải bơm vào. Chính bộ nhớ này được gọi là ánh xạ hay ánh xạ. Máy tính càng mạnh thì càng có nhiều điểm trong việc lập bản đồ và nó càng có khả năng thích ứng tốt với các tình huống khác nhau (biến động áp suất, nhiệt độ, v.v.). Thật vậy, không có một, mà là các bản đồ ghi lại thời gian phun phù hợp với các thông số α / N cho nhiệt độ động cơ X, nhiệt độ không khí Y và áp suất Z. Mỗi lần thay đổi thông số, phải có một so sánh mới hoặc ít nhất là hiệu chỉnh thành lập.

Dưới sự giám sát chặt chẽ.

Để đảm bảo lượng ôxy hóa tối ưu và trong phạm vi tương thích với hoạt động của chất xúc tác, các đầu dò lambda đo mức ôxy trong khí thải. Nếu có quá nhiều oxy, có nghĩa là hỗn hợp quá nạc, và thực tế máy tính phải làm giàu hỗn hợp. Nếu không còn oxi, hỗn hợp quá giàu và cô cạn tính. Hệ thống kiểm soát sau vận hành này được gọi là "vòng kín". Trên các động cơ (ô tô) được khử nhiễm nhiều, chúng tôi thậm chí còn kiểm tra hoạt động chính xác của chất xúc tác bằng cách sử dụng một đầu dò lambda ở đầu vào và một đầu dò khác ở đầu ra, một loại vòng lặp trong vòng lặp. Nhưng trong những điều kiện nhất định, thông tin về đầu dò không được sử dụng. Như vậy, lạnh, khi chất xúc tác chưa hoạt động và hỗn hợp phải được làm giàu để bù lượng xăng ngưng tụ trên thành lạnh của động cơ, chúng ta được giải phóng khỏi đầu dò lambda. Các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải đang được thực hiện để giảm thiểu giai đoạn chuyển tiếp này và thậm chí làm nóng các đầu dò bằng điện trở tích hợp để chúng phản hồi nhanh hơn và không bị chậm lại. Nhưng đó là khi lái xe ở tải cao (khí xanh), bạn đi vào "vòng lặp mở", quên mất các đầu dò lambda. Thật vậy, trong những điều kiện nằm ngoài tầm kiểm soát của các thử nghiệm tiêu chuẩn, cả hiệu suất và khả năng duy trì động cơ đều được tìm kiếm. Trên thực tế, tỷ lệ xăng / không khí không còn là 14,5 / 1 nữa mà giảm xuống khoảng 13/1. Chúng ta làm giàu để thu phục ngựa và cũng để làm mát động cơ bởi vì chúng ta biết rằng hỗn hợp không tốt sẽ làm nóng động cơ và có nguy cơ làm hỏng chúng. Do đó, khi bạn lái xe nhanh, bạn tiêu thụ nhiều hơn, nhưng cũng gây ô nhiễm nhiều hơn theo quan điểm chất lượng.

Vòi phun và cơ học

Để mọi thứ hoạt động, chỉ cần có cảm biến và máy tính là chưa đủ ... Còn phải có xăng nữa! Tốt hơn hết, bạn cần xăng có điều áp. Do đó, động cơ phun có được một máy bơm xăng điện, thường được đặt trong bồn chứa, với hệ thống hiệu chuẩn. Anh ta cung cấp nhiên liệu cho các kim phun. Chúng bao gồm một kim (kim) được bao quanh bởi một cuộn dây điện. Khi máy tính cấp cho cuộn dây, kim được nâng lên bởi từ trường, giải phóng xăng có áp suất, được phun vào ống góp. Thật vậy, trên xe máy của chúng tôi, chúng tôi sử dụng phương pháp phun "gián tiếp" vào ống góp hoặc hộp không khí. Xe sử dụng hệ thống phun "trực tiếp", nơi nhiên liệu được phun với áp suất cao hơn vào buồng đốt. Điều này làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng bất kỳ huy chương nào cũng có nhược điểm của nó, phun trực tiếp thành công trong việc đưa các hạt mịn ra ngoài động cơ xăng. Trong chừng mực có thể, chúng ta hãy tiếp tục với phương pháp tiêm gián tiếp tốt của chúng ta. Hơn nữa, hệ thống có thể được cải thiện, như đã chứng minh qua chủ đề gần đây của chúng tôi về TẮT BẬT ...

Tốt hơn nhưng khó hơn

Kim phun, cảm biến, bộ điều khiển, bơm xăng, đầu dò, bơm xăng làm cho xe máy của chúng ta đắt hơn và nặng hơn. Nhưng nó cũng mở ra nhiều khả năng cho chúng ta. Ngoài ra, chúng ta đang nói về tiêm, nhưng lưu ý rằng tất cả những điều này cũng được kết hợp với đánh lửa, tiến trình của quá trình này cũng thay đổi tùy thuộc vào màn hình hiển thị liên quan đến tiêm.

Hiệu suất xe máy ngày càng tăng, lượng tiêu thụ ngày càng giảm. Không còn điều chỉnh, xe đạp không hỗ trợ leo núi, vv Từ nay mọi thứ được điều khiển tự động, không có sự can thiệp của phi công hoặc thợ máy. Có thể nói đây là một điều tốt, bởi vì bạn không còn có thể chạm vào bất cứ thứ gì, hoặc hầu hết mọi thứ, nếu không có thiết bị điện tử đầy đủ. Nhưng trên tất cả, hệ thống phun sẽ mở ra những cánh cửa mới cho chúng ta, đặc biệt là sự xuất hiện của hệ thống kiểm soát lực kéo. Bây giờ điều chỉnh công suất động cơ là trò chơi của trẻ em. Hỏi những người lái xe bác sĩ đa khoa họ nghĩ gì và nếu họ nghĩ “trước đây tốt hơn” !!