Danh mục tiêu thụ nhiên liệu và thực tế - những khác biệt này đến từ đâu?
Mức tiêu hao nhiên liệu được các nhà sản xuất công bố thấp hơn thực tế dù chỉ một phần ba. Không có gì ngạc nhiên - chúng được đo lường trong các điều kiện ít liên quan đến giao thông.
Các nguyên tắc đo mức tiêu thụ nhiên liệu được quy định nghiêm ngặt bởi các quy định của EU. Theo hướng dẫn, các nhà sản xuất ô tô thực hiện phép đo không phải trong điều kiện lái xe thực tế, mà trong điều kiện phòng thí nghiệm.
Nhiệt và trong nhà
Chiếc xe phải qua một bài kiểm tra dyno. Trước khi bắt đầu đo, phòng ấm lên đến nhiệt độ 20-30 độ. Chỉ thị quy định độ ẩm và áp suất không khí cần thiết. Thùng của xe thử nghiệm phải được đổ đầy nhiên liệu đến mức 90 phần trăm.
Chỉ sau khi các điều kiện này được đáp ứng, bạn có thể tiến hành kiểm tra. Trên dyno, xe "vượt" 11 km. Trong thực tế, chỉ có bánh xe của nó quay, và cơ thể không di chuyển. Giai đoạn đầu là tăng tốc xe lên vận tốc tối đa 50 km / h. Một ô tô đi quãng đường dài 4 km với vận tốc trung bình xấp xỉ 19 km / h. Vượt qua quãng đường này, người lái xe tăng tốc lên 120 km / h và 7 km tiếp theo phải đạt vận tốc trung bình 33,6 km. Trong điều kiện phòng thí nghiệm, xe tăng tốc và phanh rất nhẹ nhàng, người lái tránh đạp mạnh xuống phía dưới. Kết quả tiêu hao nhiên liệu không được tính toán dựa trên kết quả đo trên máy tính hoặc sau khi đổ xăng cho xe. Nó được đặt ở mức phân tích khí thải được thu thập.
sự khác biệt lớn
Hiệu quả? Các nhà sản xuất đã đưa ra kết quả tiêu thụ nhiên liệu giật gân trong các cuốn catalogue thông báo về các dữ liệu kỹ thuật của xe. Thật không may, như thực tế cho thấy, trong hầu hết các trường hợp, trong điều kiện giao thông bình thường, với việc sử dụng ô tô hàng ngày, dữ liệu thực tế là không thể đạt được. Theo các cuộc thử nghiệm do các nhà báo của regiomoto thực hiện, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế cao hơn trung bình 20-30% so với mức công bố của nhà sản xuất. Tại sao? Theo các chuyên gia, sự chênh lệch này do một số nguyên nhân.
- Thứ nhất, đây là những điều kiện lái xe hoàn toàn khác nhau. Kiểm tra lực kế là nhiệt độ không khí cao nên động cơ nóng lên nhanh hơn. Điều này có nghĩa là van tiết lưu tự động sẽ tắt sớm hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tự động giảm xuống, Roman Baran, tay đua đua, nhà vô địch đua xe địa hình Ba Lan cho biết.
Không bị tắc đường hoặc giảm tốc độ
Một nhận xét khác liên quan đến phương pháp đo lường. Trong thử nghiệm của nhà sản xuất, chiếc xe tự lái mọi lúc. Trong điều kiện đường phố, hãy dừng lại thường xuyên hơn. Và chính trong quá trình tăng tốc và đứng tắc đường, động cơ sẽ tiêu tốn thêm nhiên liệu.
Baran nói: “Vì vậy, thật khó để nói rằng lái xe 11 km trên lực kế tương đương với việc lái xe 11 km qua một thành phố đông dân cư và một đoạn quốc lộ đông đúc qua địa hình chưa phát triển,” Baran nói.
Những ai lái xe 10-15 km trong vòng đô thị sẽ thấy rằng điều kiện vận hành của xe có ảnh hưởng rất lớn đến mức tiêu hao nhiên liệu. Trong điều kiện như vậy, kết quả đo của máy tính trên xe đạt 10-15 lít / trăm, trong khi mức tiêu thụ do nhà sản xuất công bố trong thành phố thường là 6-9 lít / 100km. Trong một khoảng cách xa hơn, một chiếc xe có động cơ nóng thường nằm trong giá trị công bố của nhà sản xuất. Rất ít người lái xe 50 km quanh thành phố cùng một lúc.
Phụ thuộc rất nhiều vào động cơ.
Tuy nhiên, theo Roman Baran, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Có thể đạt được kết quả tương tự như phép đo của nhà sản xuất và phụ thuộc nhiều vào loại động cơ. "Tôi sẽ cho bạn một ví dụ. Lái chiếc Alfa Romeo 156 với động cơ diesel 140 JTD 1.9 mã lực. Tôi nhận thấy rằng phong cách lái xe chỉ ảnh hưởng một chút đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Một chuyến đi nhẹ nhàng trong thành phố kết thúc với kết quả là 7 lít, khó nhất là hơn một lít. Để so sánh, một chiếc Passat 2.0 FSI chạy xăng có thể đốt cháy 11 lít trong thành phố, nhưng bằng cách nhấn chân ga xuống tận cùng, bạn có thể dễ dàng nâng chỉ số máy tính lên 3-4 lít. Nói một cách dễ hiểu, chiếc xe phải được cảm nhận, Baran nói.
Thay đổi thói quen của bạn
Để tiến gần hơn đến kết quả mà các nhà sản xuất đã công bố, bạn cũng nên nhớ giảm trọng lượng của xe. Những cân thừa dưới dạng hộp dụng cụ, mỹ phẩm ô tô và một lon nhiên liệu dự phòng tốt nhất nên để trong ga ra. Với các trạm xăng và xưởng ngày nay, hầu hết chúng sẽ không cần thiết. Chỉ sử dụng hộp hoặc giá nóc khi bạn cần. - Boxing làm tăng lực cản không khí. Do đó, bạn không nên ngạc nhiên khi động cơ diesel được trang bị nó sẽ đốt cháy 7 lít thay vì 10 lít trên đường cao tốc, Baran cho biết thêm.
Trong thành phố, phanh động cơ là cơ sở để giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Chúng ta đặc biệt phải nhớ điều này khi đến ngã tư đường. Thay vì ném vào "trung lập", tốt hơn là đi đến tín hiệu ở bánh răng. Đây là cơ sở của lái xe sinh thái! Cuối cùng, một lời khuyên nữa. Khi mua xe, bạn nên đi trước. Hầu hết mọi đại lý ngày nay đều có một đội xe chạy thử lớn. Trước khi chọn động cơ, tốt hơn hết bạn nên đặt lại máy tính trên xe và chạy thử xe trên những con phố đông đúc. Mặc dù các bài đọc trên máy tính không tiêu thụ XNUMX% nhiên liệu, nhưng chúng chắc chắn sẽ cung cấp cho người lái một hình ảnh thực tế chính xác hơn so với dữ liệu danh mục.
