Kawasaki Versis
Vì vậy, Versys đến rất đúng lúc, nếu không muốn nói là ở thời điểm cực đoan. Cho đến gần đây, Kawasaki đã chào bán KLV 1000, một bản sao của Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, nhưng trường hợp này không còn nữa; cũng có một khoảng cách lớn ở phân khúc trung cấp, 650cc. KLE 500 cũ, mà mặt khác là bán chạy nhất của thập kỷ trước mặc dù đã được đổi mới, nhưng luôn thấy khó hơn để che giấu những năm tháng của mình và theo dõi các đối thủ cạnh tranh.
Thành thật mà nói, chúng tôi tin tưởng bạn rằng tại buổi giới thiệu Kawasaki ER-6n mini-roadster và ER-6f sports touring, đã có tin đồn về một chiếc enduro touring hoặc một loại supermoto. Như chúng ta đã thấy vào mùa thu năm ngoái, các gợi ý đã được đưa ra - và đây là một chiếc xe đạp với cốt lõi là ER-6n/f, cũng như một số công việc thiết kế khác thường rõ ràng đang tiến về phía trước trong cuộc diễu hành của Kawasaki. Chà, liệu mọi người có thích một chiếc mặt nạ được thiết kế táo bạo với nhiều ánh sáng như vậy hay không, thời gian sẽ trả lời. Chúng tôi chỉ có thể bày tỏ ý kiến chủ quan ủng hộ sự khác biệt này. Tại sao tất cả các xe máy phải giống nhau? Một chút tươi mát không làm tổn thương.
Vì vậy, động cơ 650cc hai xi-lanh thẳng hàng. Cm đã được sử dụng lần thứ ba, và chúng tôi dám khẳng định rằng họ có thể đạt được thành công nhất với mô hình này (mặc dù ER-6n hoạt động tốt ở nước ngoài). Versys sống đúng với tên gọi của nó. Khi chúng tôi đã ngồi xuống đúng chỗ ngồi cao, chúng tôi thấy rõ rằng với thiết kế công thái học dành cho người lái xe có chiều cao trung bình, chúng sẽ có màu đen. Ngồi thẳng lưng và thoải mái, không có cảm giác bị gượng ép tư thế tự nhiên, điều này rất tốt cho du khách trong những chuyến đi dài. Nó cũng có thể được sử dụng cho hai người, vì ghế hành khách cũng thoải mái như ghế lái. Ghi đông và cần gạt ở đúng vị trí để có một tay cầm chắc chắn. Chúng ta cũng nên khen ngợi bộ ly hợp có thể điều chỉnh và cần phanh. Chú ý một chút cũng có ý nghĩa rất lớn, đặc biệt là đối với những người có ngón tay hơi ngắn.
Vị trí của các dụng cụ đơn giản, đầy đủ cũng rất tốt, và gương chiếu hậu tốt tạo thêm nét hoàn thiện. Những cảm giác tốt đẹp vẫn tiếp tục ngay cả sau khi Versys bắt đầu chuyển đi. Cảm giác cầm nắm tốt, nhưng điều ấn tượng nhất là độ nhẹ của chiếc xe. Điều này là cực kỳ không đòi hỏi và tuân theo bánh xe. Nhưng bạn đừng nghĩ rằng anh ta chỉ tốt bụng và tham lam như một con cừu! Với tay ga chắc chắn, lồng sóc dưới động cơ phát ra tiếng ga sắc nét hơn và Versys tăng tốc với tốc độ sống động hơn.
Mô-men xoắn và công suất động cơ không ngừng tăng lên là những lý do khiến chúng tôi cảm thấy rất thích thú khi lái xe. 64 “con ngựa” của nó là một liều lượng tốt, phù hợp cho cả người mới bắt đầu và những tay đua có kinh nghiệm. Đó là một chiếc xe máy
cụ thể là, bất cứ điều gì nhưng nhàm chán. Nó dễ dàng vượt qua những con đường nông thôn bình thường, và điều tương tự có thể nói về tắc đường đô thị, nhưng tốt nhất là khi con đường uốn lượn trong một con đường nhựa quanh những khúc cua.
Tại đây, anh ấy đã biến đổi từ một chiếc enduro lưu diễn thành một chiếc supermoto vui nhộn. Với bình xăng lớn 19 lít, rõ ràng Kawasaki đã quan tâm đến sự thoải mái của những du khách thực thụ. Nếu không dừng lại, bạn sẽ lái xe 480 km với Versys khi lưu thông bình thường (trên đường nông thôn, nó tiêu thụ bốn lít rưỡi). Chúng tôi hy vọng rằng hầu hết các trình điều khiển của nó dừng lại sớm để tắm rửa một chút, nếu không cổ họng khô sẽ vượt qua bình nhiên liệu khô.
Trên thực tế, những bất bình của chúng ta, nếu chúng ta có thể gọi nó như vậy, là rất nhỏ. Thứ nhất, kính chắn gió thậm chí không bảo vệ được gió nhiều hơn - để có một chuyến đi thoải mái ở tốc độ trên 130 km / h, bạn sẽ cần một tấm chắn rộng hơn và cao hơn. Một số khác là hệ thống phanh có thể dừng xe mạnh hơn tùy thuộc vào cặp đĩa. Và thứ ba là hộp số. Nếu tôi có thể chính xác hơn và nhanh hơn một chút, tôi sẽ trở nên hoàn hảo.
Nhưng đó là, tất nhiên, một chút cắt tóc. Đòi hỏi sự hoàn hảo từ một chiếc mô tô trị giá 6.100 euro là không công bằng. Nếu tài chính cho phép, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng ABS, loại này có tính phí bổ sung, nếu không, chúng tôi không có gì phải phàn nàn với gói như vậy trên hai bánh.
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 649 cm3, hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, đường kính phun xăng 38 mm, el. phóng
Lái xe: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: ống thép
Huyền phù: có thể điều chỉnh, phuộc trước 41mm, giảm xóc đơn phía sau
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 160/60 R17
Phanh: 2 cuộn phía trước có đường kính 300 mm, phía sau 1x đường kính của cuộn 220 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 850 mm
Chiều dài cơ sở: 1415 mm
Trọng lượng với bình xăng đầy: 210 kg
Bình xăng / mức tiêu thụ nhiên liệu: 19 l, dự trữ 3 l / 4 l / 5 km
Giá xe chạy thử: 6100 евро
Người liên lạc: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel .: 031 325 449
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ linh hoạt
+ động cơ
+ giá
– chúng tôi đã bỏ lỡ nhiều phanh quyết định hơn
– hộp số không chính xác và hơi chậm
– bảo vệ gió trên 130 km / h
Petr Kavchich
Ảnh: Aleš Pavletič.
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 6100 XNUMX
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 649 cm3, hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, đường kính phun xăng 38 mm, el. phóng
Khung: ống thép
Phanh: 2 cuộn phía trước có đường kính 300 mm, phía sau 1x đường kính của cuộn 220 mm
Huyền phù: có thể điều chỉnh, phuộc trước 41mm, giảm xóc đơn phía sau
Bình xăng: 19 l, dự trữ 3 l / 4,5 l / 100 km
Chiều dài cơ sở: 1415 mm
Trọng lượng: 210 kg
