Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Thoạt nhìn, bạn có thể thấy rằng đội ngũ thiết kế của Peter Schreier tại studio Frankfurt, trong khi những người có tầm nhìn xa đến từ Namyang, Hàn Quốc và Irvine, California, cũng đã chung tay giúp Sportage trở nên năng động hơn. Một chiếc crossover điềm tĩnh, thanh lịch đã được biến thành một chiếc SUV năng động đang dần xóa nhòa ranh giới giữa crossover và minivan.

Đây là lý do tại sao chúng tôi cũng xếp Ford S Max trong số các đối thủ cạnh tranh, đây là tiêu chuẩn cho việc lái xe gia đình năng động, bởi vì sau hai tuần với Sportage mới, tôi không thể lay chuyển cảm giác rằng đó là chuẩn mực của họ. Bằng chứng cho điều này, có lẽ, là chương trình lái xe thể thao. Mặc dù Sportage thế hệ thứ tư không rộng hơn nhưng nó dài hơn 40 mm và với cánh gió sau rõ nét hơn, hệ số cản đã giảm đi hai đơn vị (từ 0,35 xuống 0,33). Các tính năng thể thao được nhấn mạnh bởi phần nhô ra dài hơn phía trên bánh trước (cộng thêm 20 mm) và phần nhô ra khiêm tốn hơn phía sau (trừ 10), cùng với sự chuyển động năng động của gia đình, đảm bảo rằng nó luôn được chú ý trên đường bộ.

Một số giải pháp kỹ thuật như cách nhiệt bảng táp-lô tốt hơn, cách âm động cơ hiệu quả hơn, lắp đặt cửa sổ bên dày hơn, bịt kín hai lớp cửa sổ trời toàn cảnh và cách âm bổ sung cho cửa ra vào, giúp đạt được độ ồn lên đến 100 km / h. đối thủ cạnh tranh hiệu quả hơn khi con át chủ bài Hàn Quốc nghe thấy một luồng gió thổi qua cơ thể. Trước khi chúng tôi chuyển sang một nội thất hài lòng cả hai người ở ghế trước và hành khách ở phía sau, trước tiên chúng ta hãy tập trung vào động cơ và hộp số. Hộp số tự động sáu cấp cổ điển rất tuyệt vời: nó hoạt động gần như không thể nhận thấy và được sắp xếp hợp lý đến mức chúng tôi không bao giờ bỏ lỡ hộp số tay. Cùng với động cơ turbodiesel hai lít mạnh mẽ, cung cấp tới 185 "mã lực", chúng tạo thành một cặp tuyệt vời, nhưng đáng xem xét là mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút. Vì động cơ đã được điều chỉnh nhiều hơn để có một chuyến đi nhẹ nhàng và thoải mái hơn, ở 136 kilowatt và hết ga, chúng tôi đã bỏ qua một cú lao ở phía sau khi vượt qua những chiếc chậm hơn, mặc dù chúng tôi không thể bỏ qua thực tế rằng với một chiếc Sportage như vậy, bạn có thể nhanh chóng thu thập một loạt các bức ảnh của các giám thị thành phố đạo đức. và cảnh sát. Vâng, nếu hoạt động của bộ tăng áp không làm tăng adrenaline trong máu người lái xe, mà chỉ mang lại nụ cười kiềm chế trên khuôn mặt của anh ta, chúng tôi không hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu.

Trong bài kiểm tra, nó là 8,4 lít trên 100 km, và trên vòng đua tiêu chuẩn là 7,1 lít, hơi nhiều. Chà, mức tiêu thụ trong thử nghiệm có thể so sánh với đối thủ, và nếu cộng thêm kích thước của xe, lốp mùa đông, hộp số tự động có tổn thất cao và hệ dẫn động 800 bánh nặng nhiều thì thành tích khá đáng mong đợi. Tuy nhiên, trên một vòng đua bình thường, nó có thể hoạt động tốt hơn vì hộp số cũng có cái gọi là tính năng nổi trong đó động cơ chỉ chạy ở tốc độ 18 vòng / phút khi giảm ga và không ở chế độ chờ. Cũng có thể do Sportage không có hệ thống ngắt động cơ khi dừng ngắn? Mặt khác, ít nhất thì mẫu xe thử nghiệm cũng có rất nhiều, thực sự rất nhiều thiết bị an toàn chủ động và bị động, vì vậy tôi không ngạc nhiên khi Sportage đạt cả XNUMX sao trong các bài kiểm tra của Euro NCAP. Bên trong, trước tiên bạn sẽ chú ý đến màn hình trung tâm cảm ứng, tăng theo đường chéo XNUMX cm trên bốn hàng nút xếp thành hàng như một đội quân.

Chất liệu bọc mềm kết hợp giữa nhựa và da cao cấp không tạo ấn tượng về sự uy nghiêm, nhưng tạo ra bầu không khí tốt nhất cho lớp học và luôn cho thấy chất lượng tay nghề được chú ý đến từng lỗ chân lông của xe. Chắc chắn là một lời khen dành cho người Hàn Quốc với tư cách là người sáng tạo và người Slovakia với tư cách là nhà sản xuất chiếc xe này, vì họ không thua xa Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) hay người chị em của Hyundai (Tucson). Chà, những người trẻ hơn có thể nói rằng nhiều nút điều khiển có thể bị ẩn sau màn hình thông tin giải trí hiện đại, nhưng tôi thừa nhận rằng tôi không quá lo lắng về vô số các nút vì chúng rất logic và thông minh. Vị trí lái là tuyệt vời, và do chiều dài cơ sở lớn hơn so với người tiền nhiệm của nó (từ 30 mm đến 2.670 mm), hầu hết hành khách ở hàng ghế sau và thùng xe đều được hưởng lợi. Hành khách có nhiều không gian để chân và khoảng không trên đầu hơn, trong khi khoảng duỗi chân và chiều cao băng ghế thêm 30 mm khiến họ tự nhiên hơn. Nói cách khác, nếu một người lái xe ngồi trước mặt tôi cùng chiều cao, với 180mXNUMX của anh ta, tôi sẽ dễ dàng lẻn vào xưởng thiết kế Đức của họ mà thậm chí không cần dừng lại.

Những đứa trẻ cũng thích hàng ghế sau có sưởi, mặc dù chỉ có tôi và hành khách ngồi phía trước của tôi có sưởi hoặc làm mát ba giai đoạn. Cốp xe lớn hơn một chút (lên đến 491 L) và có mép xếp hàng thấp hơn, và cũng có chỗ dưới thùng xe chính để vận chuyển các mặt hàng nhỏ hơn. Tất nhiên, điều này được cung cấp bằng cách thay thế bánh xe dự phòng cổ điển bằng một bộ dụng cụ sửa chữa hoặc cao su có dòng chữ RSC. Điều này có nghĩa là lốp xe địa hình, và nếu chúng tôi thêm 19 inch chiều cao và 245 mm chiều rộng lốp vào đó, hãy biết rằng chúng không hề rẻ chút nào. Cốp xe có thể được mở rộng với băng ghế sau có thể phân chia theo tỷ lệ một phần ba: hai phần ba để có đáy phẳng hoàn toàn và từ kinh nghiệm, tôi có thể cho bạn biết rằng phía sau cũng chạy trơn tru với hai bánh xe đặc biệt. Các bánh xe 19 inch cấu hình thấp hơn có lẽ cũng là một phần của vấn đề, được gọi là hệ thống treo quá cứng. Thật không may, Kia đã đi quá xa về độ cứng của khung gầm, vì vậy chiếc xe sẽ thông báo cho hành khách mọi lỗ hổng mà nó gặp phải trên đường đi.

Thật đáng tiếc cho một quyết định như vậy, vì họ không giành được gì về mặt thể thao, nhưng lại nhường chỗ cho sự thoải mái. Còn nút Sport thì sao? Với nút này, chúng ta thay đổi độ cứng của vô lăng điện, độ nhạy của chân ga và hoạt động của hộp số tự động, nhưng tất cả đều hoạt động khá giả tạo, thậm chí là cưỡng bức khiến cảm giác lái không còn nữa. Nếu phải lựa chọn, tôi sẽ thích một nút bấm để thoải mái hơn ... Chiếc xe thử nghiệm cũng có tùy chọn dẫn động tất cả các bánh, có thể được hợp pháp hóa bằng cách nhấn nút khóa 4x4 theo tỷ lệ 50:50. Với chuyến đi này được thực hiện ở Magna, bạn có thể sẽ không tham gia cuộc thi địa hình, nhưng với loại lốp phù hợp, bạn có thể dễ dàng đưa gia đình mình lên đường trượt tuyết phủ đầy tuyết. Danh sách các thiết bị, như chúng tôi đã đề cập, rất dài. Chúng tôi đã thử nghiệm hệ thống ngăn điểm mù ở hai bên xe, sử dụng camera quan sát phía sau, giúp ích rất nhiều cho chúng tôi với cảm biến đỗ xe ở phía trước và phía sau, cũng có thể phát hiện giao thông bên cạnh (khi bạn đang nằm bên ngoài nơi khó nhìn thấy chẳng hạn như điểm đỗ xe), được hỗ trợ với hệ thống đỗ xe bán tự động. nâng niu bản thân bằng vô lăng có sưởi, sử dụng Hỗ trợ làn đường, dựa vào cảnh báo và phanh khẩn cấp tự động khi lái xe quanh thị trấn, nhận thông tin với hệ thống nhận dạng biển báo đường quan trọng nhất , hãy tự giúp mình với hệ thống tự động phanh khi xuống dốc ...

Thêm vào đó là cửa sổ trời điều chỉnh điện, cửa hậu điều chỉnh điện, chìa khóa cửa thông minh và công tắc đánh lửa (giờ thực sự là một nút bấm), điều khiển hành trình với bộ giới hạn tốc độ, hệ thống rảnh tay, tự động chuyển đổi giữa chùm sáng cao và thấp, loa JBL, điều hướng, v.v. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi giá cũng cao hơn. Tuy nhiên, cuộc sống trong một chiếc xe hơi như vậy rất dễ chịu và, ừm, chúng ta có thể nói lâu dài, bởi vì các thiết bị điện tử thường thông minh hơn (chúng ta) những người lái xe phân tán. Đừng để bị đánh lừa bởi danh sách dài các thiết bị: đó chỉ là một phần thưởng của một chiếc xe đã tốt, phù hợp với bạn với động cơ turbodiesel, hộp số tự động tuyệt vời, khả năng dẫn động bốn bánh và cốp khá rộng. Nó cũng có một số nhược điểm như chuyển đổi quá chậm giữa đèn chiếu sáng ban ngày và ban đêm (hệ thống chỉ báo thức ở giữa hoặc thậm chí cuối đường hầm) hoặc hệ thống treo quá cứng, chưa kể mức tiêu hao nhiên liệu hơi cao và gió giật mạnh. , nhưng đây là những lo lắng thứ yếu trong cuộc sống. Nói tóm lại, một chiếc xe cực tốt mà nhiều người sẽ mua và mê như một thành viên mới trong gia đình. Không chỉ dựa vào tính thể thao, Kia còn phải thực hiện thêm một số bước nữa nếu muốn bắt kịp các đối thủ tốt nhất của mình. Đây là nơi cuộc hành trình của cô ấy bắt đầu.

Ảnh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Giá mô hình cơ sở:	29.890 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	40.890 €
Quyền lực:	136kW (185 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,1 với
Tốc độ tối đa:	201 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,1l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành tổng cộng bảy năm hoặc 150.000 km, ba năm đầu tiên không giới hạn số km.
Thay dầu mỗi	Bảy năm dịch vụ thường xuyên miễn phí. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	0 €
Nhiên liệu:	7.370 €
Lốp xe (1)	1.600 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	17.077 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 41.192 0,41 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 84,0 × 90,0 mm - dung tích 1.995 cm3 - nén 16:1 - công suất tối đa 136 kW (185 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 12,0 m/s – công suất riêng 68,2 kW/l (92,7 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.750-2.750 vòng/phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - khí xả phun nhiên liệu common rail turbo tăng áp - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số tự động 4,252 cấp - tỷ số truyền I. 2,654; II. 1,804 giờ; III. 1,386 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,772; VI. 3,041 - vi sai 8,5 - vành 19 J × 245 - lốp 45/19 R 2,12 V, vòng lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 201 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 170 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau , ABS, phanh tay sau điện (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.643 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 2.230 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.480 mm - chiều rộng 1.855 mm, có gương 2.100 1.645 mm - chiều cao 2.670 mm - chiều dài cơ sở 1.613 mm - bánh trước 1.625 mm - bánh sau 10,6 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 880–1.100 mm, sau 610–830 mm – chiều rộng trước 1.520 mm, sau 1.470 mm – chiều cao đầu trước 880–950 mm, sau 920 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm – khoang hành lý 491 – 1.480 370 l – đường kính tay lái 62 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 1.776 km
Tăng tốc 0-100km:	10,1s
Cách thành phố 402m:	17,3 năm ( 132 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,4 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	7,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	71,7m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB

Đánh giá chung (340/420)

• Kia đã có một bước tiến tốt, mặc dù không theo hướng thể thao. Vì vậy, đừng để bị lừa bởi một cái nhìn hung hăng hơn: một người mới có thể rất thân thiện với gia đình.

• Ngoại thất (13/15)

  Khác biệt hoàn toàn so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng những chuyển động thể thao hơn thì không phải ai cũng thích.

• Nội thất (106/140)

  Một bầu không khí rất dễ chịu: cả do vị trí lái xe tốt và do sự lựa chọn vật liệu, trang thiết bị phong phú và cốp xe thoải mái.

• Động cơ, hộp số (50
  
  
  / 40)

  Hộp số là phần tốt nhất của chiếc xe, tiếp theo là động cơ đàn hồi. Khung xe quá cứng, cơ cấu lái gián tiếp.

• Hiệu suất lái xe (55
  
  
  / 95)

  Về khả năng vận hành, mặc dù có khả năng dẫn động tất cả các bánh, nhưng vẫn có một khoản dự trữ ở đây, một số loại thuế được đánh vào lốp mùa đông.

• Hiệu suất (30/35)

  Khả năng tăng tốc, sự nhanh nhẹn và tốc độ tối đa đều ở mức hài lòng, nhưng không có gì đặc biệt về chúng - ngay cả trong số các đối thủ cạnh tranh!

• Bảo mật (41/45)

  Đây là nơi Sportage tỏa sáng: nhờ tính năng an toàn thụ động và một loạt hệ thống hỗ trợ, nó cũng giành được năm sao trong bài kiểm tra Euro NCAP.

• Kinh tế (45/50)

  Mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn một chút, không may là đảm bảo tốt và giá cao hơn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tính thiết thực

hoạt động trơn tru của hộp số tự động

xe bốn bánh

tay nghề

Giá đỡ ISOFIX

kiểm tra thiết bị xe

sự tiêu thụ xăng dầu

chuyển đổi chậm giữa đèn pha ban ngày và ban đêm

gió giật với tốc độ lớn hơn

Chương trình lái xe Thể thao