Phân loại dầu động cơ theo ILSAC
Phân loại ILSAC: quy định chung
Trong nửa sau của thế kỷ XNUMX, Hoa Kỳ và Nhật Bản đã phát triển trong mối quan hệ hợp tác chặt chẽ trong hầu hết các lĩnh vực hoạt động. Do đó, nhiều tiêu chuẩn, thông số kỹ thuật và các văn bản quy định khác trong các ngành công nghiệp khác nhau ở các quốc gia này có điểm chung hoặc hoàn toàn giống hệt nhau. Hiện tượng này vẫn chưa bỏ qua phân khúc dầu nhớt xe ô tô.
Nhìn chung, trên thế giới có 4 dấu hiệu được công nhận chung cho dầu động cơ: SAE, API, ACEA và ILSAC. Và cuối cùng, phân loại ILSAC của Nhật Bản, là trẻ nhất. Chúng ta cần lưu ý ngay rằng việc phân chia dầu nhờn thành các loại theo hệ thống tiêu chuẩn hóa của Nhật Bản chỉ áp dụng cho động cơ đốt trong chạy xăng của xe du lịch. Sự chấp thuận của ILSAC không áp dụng cho động cơ diesel.
Tiêu chuẩn ILSAC GF-1 đầu tiên xuất hiện vào năm 1992. Nó được tạo ra trên cơ sở tiêu chuẩn API SH của Mỹ với sự hợp tác giữa các hiệp hội các nhà sản xuất ô tô của Nhật Bản và Hoa Kỳ. Các yêu cầu đối với dầu động cơ được quy định trong tài liệu này, về mặt kỹ thuật, API SH được sao chép hoàn toàn. Hơn nữa, vào năm 1996, một tiêu chuẩn ILSAC GF-2 mới đã được phát hành. Nó, giống như tài liệu trước, là một bản sao của lớp SJ API của Mỹ, được viết lại theo cách Nhật Bản.
Ngày nay, hai lớp này được coi là lỗi thời và không được sử dụng để dán nhãn cho các loại dầu động cơ mới sản xuất. Tuy nhiên, nếu ô tô yêu cầu loại dầu bôi trơn GF-1 hoặc GF-2 cho động cơ của nó, chúng có thể được thay thế mà không cần lo lắng bằng các loại dầu mới hơn theo tiêu chuẩn này.
ILSAC GF-3
Năm 2001, các nhà sản xuất dầu động cơ ô tô Nhật Bản buộc phải điều chỉnh theo tiêu chuẩn mới: ILSAC GF-3. Về mặt kỹ thuật, nó được sao chép từ lớp API SL của Mỹ. Tuy nhiên, đối với thị trường nội địa Nhật Bản, loại dầu nhờn GF-3 mới có yêu cầu khí thải cao hơn. Trong điều kiện các đảo quá đông dân cư, yêu cầu này có vẻ khá hợp lý.
Ngoài ra, dầu động cơ ILSAC GF-3 được cho là cung cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng kể hơn và tăng khả năng bảo vệ động cơ khỏi bị hư hại khi chịu tải trọng khắc nghiệt. Ngay từ thời điểm đó, trong cộng đồng các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã có xu hướng giảm độ nhớt của dầu động cơ. Và điều này đòi hỏi từ chất bôi trơn có độ nhớt thấp làm tăng các đặc tính bảo vệ ở nhiệt độ vận hành.
Hiện tại, tiêu chuẩn này thực tế không được sử dụng trong sản xuất dầu động cơ, và các hộp chứa dầu nhớt mới đã không được gắn nhãn hiệu này trên thị trường nội địa Nhật Bản trong vài năm. Tuy nhiên, bên ngoài quốc gia này, bạn vẫn có thể tìm thấy những lon dầu loại ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Tiêu chuẩn này chính thức được ban hành như một hướng dẫn cho các nhà sản xuất dầu ô tô vào năm 2004. Lần lượt, sao chép từ tiêu chuẩn của Viện Dầu khí Hoa Kỳ API SM. Tại thị trường nội địa Nhật Bản, nó đang dần rời khỏi kệ hàng, nhường chỗ cho một lớp tươi ngon hơn.
Tiêu chuẩn ILSAC GF-4, ngoài việc nâng cao các yêu cầu về tính thân thiện với môi trường của khí thải và hiệu quả sử dụng nhiên liệu, còn quy định các giới hạn về độ nhớt. Tất cả các loại dầu GF-4 đều có độ nhớt thấp. Độ nhớt của mỡ ILSAC GF-4 nằm trong khoảng từ 0W-20 đến 10W-30. Có nghĩa là, không có loại dầu ILSAC GF-4 nguyên bản nào trên thị trường có độ nhớt, ví dụ, 15W-40.
Phân loại ILSAC GF-4 khá phổ biến ở các nước nhập khẩu ô tô Nhật Bản. Nhiều nhà sản xuất dầu nhớt sản xuất dầu nhớt động cơ đốt trong của ô tô Nhật Bản sản xuất các sản phẩm đạt tiêu chuẩn GF-4 với nhiều loại độ nhớt.
ILSAC GF-5
Cho đến nay, tiêu chuẩn ILSAC GF-5 là tiêu chuẩn tiến bộ và phổ biến nhất. Lặp lại loại hiện tại đã được Viện Dầu khí Hoa Kỳ phê duyệt cho ICE xăng API SM. Đã phát hành GF-5 như một hướng dẫn cho các nhà sản xuất dầu ô tô vào năm 2010.
Ngoài các yêu cầu ngày càng cao về tiết kiệm năng lượng và hiệu suất môi trường, dầu thuộc lớp ILSAC GF-5 phải bảo vệ động cơ một cách đáng tin cậy nhất có thể khi chạy bằng cồn sinh học. Loại nhiên liệu này được biết là "ủ rũ" so với các loại xăng thông thường có nguồn gốc từ dầu mỏ và cần tăng cường khả năng bảo vệ cho động cơ. Tuy nhiên, các tiêu chuẩn về môi trường và mong muốn giảm thiểu lượng khí thải của Nhật Bản đã khiến các nhà sản xuất ô tô rơi vào thế bí. ILSAC GF-5 cũng cung cấp cho việc sản xuất chất bôi trơn có độ nhớt chưa từng có tại thời điểm phê duyệt tài liệu: 0W-16.
Hiện tại, các kỹ sư vận tải đường bộ và dầu khí của Nhật Bản và Mỹ đang phát triển tiêu chuẩn ILSAC GF-6. Dự báo đầu tiên về việc phát hành bảng phân loại cập nhật của dầu động cơ theo ILSAC được lên lịch vào tháng 2018 năm XNUMX. Tuy nhiên, vào đầu năm 2019, tiêu chuẩn mới đã không xuất hiện.
Tuy nhiên, trên các nguồn thông tin bằng tiếng Anh, các nhà sản xuất dầu động cơ và phụ gia nổi tiếng đã công bố sự xuất hiện của một thế hệ dầu động cơ mới với tiêu chuẩn ILSAC GF-6. Thậm chí còn có thông tin rằng phân loại ILSAC mới sẽ chia tiêu chuẩn GF-6 thành hai phân lớp: GF-6 và GF-6B. Sự khác biệt chính xác giữa các lớp con này là gì vẫn chưa được biết chắc chắn.
