Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Tham vọng

Mặc dù Škoda Superb mới trông giống như một chiếc sedan hoàn toàn bình thường, nhưng không phải vậy. Superb này và tất cả các anh em sản xuất của nó có năm cửa. Cửa hậu có thể được mở như trên một chiếc limousine cổ điển, nhưng nó cũng có thể được mở trong một toa xe ga, tức là bằng cửa sổ phía sau.

Hệ thống hiện tại - và có lẽ sẽ vẫn như vậy - chỉ dành cho Siêu nhân, được Škoda gọi là TwinDoor (trong tiếng Slovenia, nó có thể được gọi là cửa đôi). Cửa gập hai chiều loại bỏ vấn đề đầu tiên mà chủ sở hữu của Superb thế hệ đầu tiên hiện tại gặp phải - lỗ cốp hẹp.

Ngay cả trong Superb mới, sẽ rất khó để đặt một chiếc xe đẩy trẻ em bên cạnh cốp xe limousine đang mở (không thể, nếu không thì đôi khi có thể), nhưng nhấn nút dưới bên phải (cho đến khi bạn quen với vị trí của nó, bạn bụi giữa mép cửa và cản sau rất đẹp) bạn phải đợi vài giây để kỹ thuật viên thực hiện những việc cần làm (mất nhiều thời gian - chuyển xong, đèn phanh thứ XNUMX báo dừng nhấp nháy và "thiết bị" ngừng "mài"), giải quyết tất cả các vấn đề như (sau khi nhấn nút giữa) một cổng sau khổng lồ .

Mặc dù khoang hành lý được chế tạo đẹp mắt và có móc nối thu nhỏ lại một cách trực quan, nhưng ở vị trí cơ sở, nó vẫn “ngốn” một thể tích hành lý 565 lít dễ chịu, tức là bằng với dung tích “chỗ chứa” của Passat, ngoại trừ chiếc Séc. limousine có lợi thế hơn khi xếp và dỡ nội dung của nó, vì lỗ mở quá lớn - ví dụ: chúng tôi sẽ lại sử dụng một chiếc xe đẩy có thể ném vào Superb theo đúng nghĩa đen.

Tuy nhiên, thực tế là Superb vẫn là một chiếc sedan trong buồng tắm có thể nhìn thấy rõ ràng từ cầu thang và khung, được tạo ra sau khi gập lưng hàng ghế sau lần thứ ba (chỉ có thể gập từ buồng lái). ... Trừ khi bạn tình cờ nhận thấy đặc điểm rõ ràng nhất của một chiếc limousine: không có người gác cổng thứ ba.

Trong thùng xe, chúng tôi cũng khen ngợi ánh sáng tốt, móc để treo và buộc, một bộ lưới coupe và lỗ mở để vận chuyển ván trượt, và những thứ tương tự. Nhân tiện, bạn có biết rằng Superb Combi sắp ra mắt không? Đây sẽ là một cái thùng để la hét! Tại sao lại cần đến TwinDoor (xét cho cùng, giá của một chiếc Superb với một toa xe ga cổ điển có thể còn thấp hơn) là một vấn đề gây tranh cãi, nhưng thực tế là một chiếc Superb không có cửa đôi như vậy sẽ giảm. hoàn toàn bị lãng quên trong lịch sử. Và đó không phải lỗi của tôi.

Với Superb mới, sẽ rất khó để viết về một cuộc khủng hoảng danh tính. Đây không còn là một Octavia được thổi phồng, ví dụ như nhiều người đã nhìn thấy rất nhiều Passat thế hệ trước (bao gồm cả trực quan). Superb hiện là một thành tựu độc đáo của Mladá Boleslav, phần đầu xe đủ mạnh để bạn không gặp vấn đề nghiêm trọng với đám đông trên làn đường đi qua, nhưng đồng thời mặt nạ Škoda đặc trưng vẫn là đặc trưng của Škoda. Đường nối đèn trước và đèn sau nhìn rõ từ bên hông. Đít?

Một câu chuyện chưa hoàn thành, hơi rắc rối nếu chúng ta muốn nói đến hình ảnh của mặt tiền, nhưng vẫn có thể nhận ra. Đặc biệt là vào ban đêm, khi bật đèn pha hình chữ C - thì bạn sẽ nhận ra chiếc Superb (nếu bạn không thay thế nó bằng chiếc Octavia có thiết kế tương tự) từ khoảng cách hơn trăm mét. Các tấm cản trông chắc chắn, có nhiều chi tiết mạ crôm tạo cảm giác sang trọng và dòng chữ Superb trên cả hai đèn báo rẽ phía trước tạo ấn tượng rằng các nhà thiết kế cũng đã chú ý đến các điểm nhấn.

Khó có từ ngữ nào để diễn tả những suy nghĩ thoạt nhìn trên băng ghế dự bị Tuyệt vời vừa qua. Những 19 mm ngoài đầu gối, được đề cập trong các tài liệu chính thức so với thế hệ trước, là không thể nhận thấy, chúng bị mất trong dòng không gian. Thêm một chút ít hơn hai inch cũng có thể xuất hiện ở một số Fabia ở đây. ... vâng, bạn có nhận thấy giọt trên biển không?

Nếu bạn muốn cạnh tranh với sự sang trọng (không gian) của Superb trên băng ghế sau, hãy đưa S. Lang vào sân sau để hiểu nhau. Hành khách phía sau có chỗ tựa khuỷu tay giữa hàng ghế trước, vừa là hộc tủ vừa là ngăn đựng đồ uống. Trước mặt là một hộp nhỏ khác (giữa hàng ghế trước) và một màn hình thông tin với đồng hồ và thông tin về nhiệt độ không khí bên ngoài. Khe thông gió dưới ghế trước và các khe ở cột B tạo sự thông thoáng.

Các vị trí có thể được đóng lại giống như mọi thứ khác trên bảng điều khiển. Cái này hoạt động rõ ràng, không có gì gây sốc, công thái học là hàng đầu, vì tất cả các nút đều có đèn nền và ở đúng vị trí. Vô lăng cũng tuyệt vời, hơi dày hơn với trợ lực lái được điều chỉnh tốt kết hợp tốt với hộp số sáu cấp chính xác và phần còn lại của các cơ khí tốt.

Bàn đạp ly hợp (một lần nữa!) Quá dài, ghế trước sẽ dễ dàng điều chỉnh (bám tốt, thoải mái và điều chỉnh thắt lưng), giao diện của nội thất bằng cách thay thế nhựa cứng bằng chủ yếu là cao su và ít da hơn (không có ghế) và có cửa sổ và gương rất giống Passat.

Bên trong, Superb được biết đến là mới hơn vì nó có uy tín hơn người anh em của nó, điều này còn được tạo nên bởi các chi tiết gợi nhớ đến Passat CC: các nút điều khiển điều hòa hai vùng (Comfort được trang bị một vùng. Về mặt khí hậu, Ambition có hệ thống điều khiển khí hậu hai vùng) và radio trên xe hơi Bolero (từ thiết bị thứ ba là tiêu chuẩn, nếu không sẽ phải trả thêm phí) với màn hình cảm ứng lớn và đây chỉ là hai yếu tố chung rất dễ thấy. Koda có hệ thống chiếu sáng xanh cổ điển.

Có nhiều không gian chứa đồ (không quá nhiều!), bao gồm một ngăn kéo dưới bệ tỳ tay, không gian để lon ở cần phanh tay (xin chào Cộng hòa Séc, điện thế nào?), không gian bên trái vô lăng, ngăn kéo dưới ghế hành khách (nhân viên hải quan sẽ tìm thấy gì? ), hộp phía trước cần số và hộp làm mát và thắp sáng phía trước hành khách phía trước (trên bảng điều khiển trung tâm bên cạnh chân phải), và nhiều thứ có thể được lưu trữ trong túi ở mặt sau của ghế trước và cửa ra vào. và kính là không gian trên trần nhà.

Các cảm biến có thể minh bạch hơn (ở hai mươi bạn cần chú ý đến các trung gian 50 km / h, 90 km / h ...), máy tính trên bo mạch cung cấp thông tin, hai chiều và cũng có thể hiển thị tốc độ hiện tại . Bắt đầu với các thiết bị khác, hệ thống kiểm soát hành trình, được khen ngợi vì được lắp đặt trên vô lăng bên trái (không phải là mới đối với dòng sản phẩm Škoda), là tiêu chuẩn.

Vì lý do an toàn, khó có thể yêu cầu nhiều hơn 5 sao Euro NCAP, bốn túi khí, hai túi khí rèm, túi khí đầu gối và (đã tắt) ESP là tiêu chuẩn. Hệ thống cảm biến đỗ xe chống trầy xước của Škoda (cảm biến phía sau là tiêu chuẩn từ thiết bị Ambition trở đi - chúng tôi khuyên bạn nên mua do phía sau mờ đục), hiển thị rõ ràng khoảng cách của chướng ngại vật trên màn hình với các màu khác nhau. Nội thất cũng được chiếu sáng hợp lý và thứ duy nhất chúng tôi bỏ lỡ là vô lăng đa chức năng.

Cho đến nay, bản thân đây là những điều bất ngờ, nhưng chúng tôi lần đầu tiên thất vọng khi chúng tôi lái xe trên một con đường xấu, điều này cho thấy khung gầm không thoải mái như người ta mong đợi. Phụ kiện (khung xe thể thao) đáng trách đến mức nào, chúng ta sẽ tìm hiểu trong bài kiểm tra Superb tiếp theo, hy vọng sẽ làm được gì nếu không có phụ kiện này, không quá phù hợp với chiếc xe ga cỡ lớn này. Superb chỉ có nghĩa là để được tận hưởng ở hàng ghế sau, không phải lo lắng về cú xóc thể thao tạo ra mọi lỗ hổng trên mặt đường, với hành khách (không thành công) tìm kiếm một nút để lái xe thoải mái.

Vị trí của Superb bắt kịp với Passat, có nghĩa là một chuyến đi đáng tin cậy, ngay cả khi bạn đang vội vàng. Trọng lượng và kích thước vượt trội sẽ không đóng vai trò nổi bật hơn. ESP can thiệp gần như không thể nhận thấy, sự chỉnh sửa của nó sẽ ít nhiều được chú ý chỉ sau khi bật đèn giữa các cảm biến.

Superb được bán với một số động cơ (ba động cơ xăng và ba động cơ diesel) và thử nghiệm bao gồm động cơ xăng tầm trung, TSI 1 lít, gây ấn tượng với khả năng vận hành êm ái, đạt 8 Nm tại 1.500 vòng / phút. tối thiểu mô-men xoắn), và phản ứng khi tăng tốc với âm thanh gần như xe đua và mức tiêu thụ cao hơn (250 lít trên 15 km không phải là tuyệt vời). Bởi vì động cơ kéo tốt từ XNUMX, TSI cung cấp nhiều khoảng trống để loay hoay với hộp số.

Trong thử nghiệm, mức tiêu thụ khoảng 130 lít trên một trăm km. Chủ nhật, khám phá vùng nông thôn, Superb cũng bằng lòng với bảy lít, và trên đường đua, dữ liệu trên máy tính ở tốc độ XNUMX km về cơ bản là tám.

Cấu hình tuyệt vời này (động cơ, thiết bị) là may mắn, vấn đề duy nhất áp dụng cho tất cả các xe limousine lớn nhất khác của Séc có liên quan đến sự tồn tại. Tại sao nó thậm chí còn tồn tại? Hình ảnh là rất quan trọng trong lớp kích thước này. Thót tim, Tuyệt vời không có thì người ta mua cho mình, kẻo hàng xóm ghen tị.

Mặt đối mặt. ...

Vinko Kernc: Với chiếc Superb này, thế hệ mẫu cùng loại trước đây có cảm giác "dở dang". Giống như anh ấy là người Spartan. Vật liệu và thiết kế theo phong cách chi phí thấp nhất có thể. Chà, lần này thì khác: Superb là một chiếc xe đáng kính ở bên trong. Thủ thuật nắp cốp là thông minh, nhưng có lẽ không cần thiết. Nó chỉ có thể là cánh cửa thứ năm. Nhưng như vậy được nó.

Matevž Koroshec: Vâng, chúng tôi đang ở đầu một lần nữa. Lý do bạn sẽ không mua Tuyệt vời là vì nó không có danh tiếng thực sự. Nhưng hãy tin tôi, nó có nhiều điểm giống sedan hơn nhiều chiếc limousine khác, lâu đời hơn về ngoại hình và tên gọi. Rằng tôi không lãng phí lời nói về không gian băng ghế sau và khả năng sử dụng thân cây. Bạn có thể tưởng tượng rằng bạn sẽ có một băng ghế sau khác với chuyển động theo chiều dọc không?

Mitya Reven, ảnh :? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Tham vọng

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	19.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	27.963 €
Quyền lực:	118kW (160 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,6 với
Tốc độ tối đa:	220 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,6l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	15000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 82,5 × 84,2 mm - dung tích 1.798 cm? – nén 9,6:1 – công suất tối đa 118 kW (160 mã lực) tại 5.000-6.200 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 14 m/s – công suất riêng 65,6 kW/l (89,3 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500 - 4.200 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai cam) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; câu 0,88; VI. 0,73; – Vi sai 3,65 – Bánh 7J × 17 – Lốp 225/45 R 17 W, chu vi lăn 1,91 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 220 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3 rẽ giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.454 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.074 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 700 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.817 mm, vệt trước 1.545 mm, vệt sau 1.518 mm, khoảng sáng gầm xe 10,8m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.470 mm, sau 1.450 mm - chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 60 l.
Hộp:	được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ ngồi: 1 vali hơi (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L)).

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rơle. vl. = 61% / Lốp: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Tình trạng quãng đường: 2.556 km
Tăng tốc 0-100km:	8,9s
Cách thành phố 402m:	16,5 năm ( 140 km / h)
Cách thành phố 1000m:	29,8 năm ( 179 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,3/11,3 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,8/14,2 giây
Tốc độ tối đa:	220km / h (V. và VI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,9l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	11,8l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	65,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,3m
Bảng AM:	39m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	53dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	63dB
Tiếng ồn không hoạt động:	36dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (347/420)

• Superb không mang vẻ ngoài của bốn vòng, nhưng với chất lượng tay nghề cao, công nghệ tốt và nội thất thoải mái, nó có một sự rộng rãi mà không ai khác có thể sánh được ở mức giá này.

• Ngoại thất (12/15)

  Các họa sĩ hoạt hình bắt đầu mạnh dạn, tiếp tục theo kiểu cổ điển và kết thúc nhanh chóng.

• Nội thất (122/140)

  Về chất lượng của vật liệu được sử dụng và tay nghề, nó đi trước Passat một bước. Không gian xuất khẩu.

• Động cơ, hộp số (35
  
  
  / 40)

  Turbodiesel phù hợp hơn với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

• Hiệu suất lái xe (82
  
  
  / 95)

  Độ bám đường tuyệt vời, chỉ có điều khung gầm hơi gắt.

• Hiệu suất (22/35)

  Dữ liệu khá tốt về khả năng tăng tốc, tính linh hoạt và tốc độ tối đa.

• Bảo mật (34/45)

  Gói đầy đủ túi khí, ESP và 5 sao Euro NCAP.

• nền kinh tế

  Không phải là kinh tế nhất, với sự mất giá trị lớn hơn và chi phí thấp của mô hình cơ sở. Chỉ có hai năm bảo hành chung.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

(phía sau đặc biệt) rộng rãi

khung cảnh phía trước

tay nghề

tính linh hoạt của việc mở cốp

Ghế phía trước

động cơ

Quá trình lây truyền

vô lăng, vô lăng

Hợp kim

an toàn

giá tốt

kiểm soát hành trình (công tắc không phô trương)

khung xe thoải mái (thể thao) hạn chế

không có vô lăng đa chức năng trong cấu hình này

không có hình ảnh

chuyển động bàn đạp ly hợp dài

chỉ bảo hành hai năm

đèn sương mù phía sau phải được bật để kích hoạt phía trước

tiêu hao nhiên liệu trong quá trình tăng tốc

kích thước thùng nhiên liệu

không có gạt nước phía sau

phanh đỗ không điện (công tắc)

hạ thấp băng ghế sau tạo ra một bước