Lái thử khi Lexus tấn công hạng sang: Người mới trên phố

Tinh hoa của thập niên 90: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE và Lexus LS 400

Vào những năm 90, Lexus đã thách thức đẳng cấp sang trọng. LS 400 đã xâm nhập vào lãnh thổ của Jaguar, BMW và Mercedes. Hôm nay chúng ta cùng gặp lại bốn vị anh hùng thời ấy.

Ôi, đầu những năm 90 mọi thứ đã được sắp xếp ổn thỏa làm sao! Những người có thể và muốn có cho mình một chiếc xe đặc biệt, theo quy định, đã chuyển sang giới quý tộc châu Âu, và sự lựa chọn chỉ giới hạn ở S-class, "hàng tuần" hoặc Jaguar cỡ lớn. Và nếu nó phải là một thứ gì đó kỳ lạ, bất chấp hóa đơn sửa chữa đắt đỏ và thiết bị cầu kỳ, thì nó vẫn ở đó. Maserati Quattroporte, thế hệ thứ ba ra đi vào năm 1990 và thế hệ thứ tư vào năm 1994, đã được ca ngợi như một sự phục hưng. Một vài người bạn kim loại nặng của Mỹ đã thêm một chút màu sắc cho bức tranh bằng chiếc Cadillac Seville STS dẫn động cầu trước công nghệ cao.

Vì vậy, chiếc bánh đã được chia nhỏ khi Toyota quyết định xáo trộn các quân bài. Đầu tiên là ở Nhật Bản, sau đó là ở Mỹ, và kể từ năm 1990 ở Đức, một mẫu hạm mới đáng quan tâm đã xuất hiện ngay từ đầu. LS 400 là mẫu xe đầu tiên và trong nhiều năm là mẫu xe duy nhất của thương hiệu Lexus cao cấp, được thành lập vào năm 1989, giúp Toyota tiếp cận phân khúc xe sang danh giá và béo bở. Không có gì lạ khi những người mẫu hàng đầu sử dụng một nhãn hiệu mới. Trở lại năm 1986, Honda bắt đầu lắp đặt Acura của mình, và vào năm 1989, Nissan đã vươn lên dẫn đầu với Infiniti.

Rõ ràng, các chiến lược gia Nhật Bản biết rằng sự gần gũi giữa các sản phẩm cao cấp đầy tham vọng của họ với các sản phẩm sản xuất hàng loạt vững chắc của các thương hiệu lớn sẽ là một trở ngại cho thành công. Lexus là giải pháp. Thành công rực rỡ ở thị trường nội địa, vốn cũng là một cú hích ở Hoa Kỳ, vào năm 1990, hãng đã sẵn sàng lật đổ thị trường xe hơi hạng sang châu Âu – hoặc ít nhất là làm rung chuyển nó.

Mọi thứ trừ sức hút

Mô hình LS của chúng tôi từ loạt đầu tiên. Ông đã chứng minh một cách ấn tượng rằng ngay cả khi đó Lexus cũng có thể sản xuất một chiếc xe có độ bền ngang ngửa Camry nhưng với nhiều trang thiết bị phong phú và phức tạp hơn. Nếu bạn tìm thấy lớp gỉ trong ảnh, da bị nứt nhẹ trên ghế hoặc cần số, bạn có thể lưu lại những bình luận mỉa mai - chiếc LS 400 này đã đi sau hơn một triệu km, chưa nhận được động cơ mới hoặc hộp số mới, và hiển thị với vinh dự quay xích đạo hơn 25 lần.

Vâng, thiết kế hơi thiếu quyết đoán, nó không để lại gì đáng nhớ ngoại trừ cảm giác rằng bạn đã nhìn thấy nó rất nhiều. Và thực tế là các nút điều khiển chính nhấp nháy màu xanh lục, sau đó được đánh giá cao trong mọi báo cáo hoặc thử nghiệm do hiệu ứng 3D, có đồ họa đơn giản giống như trên bất kỳ chiếc Toyota tốt nhất nào, cũng đúng. Công tắc đèn xoay và cần gạt nước cũng lấy từ kho chung của tập đoàn. Có hơn 70 nút để phân biệt trong buồng lái và xử lý chúng đúng cách, một số người thử nghiệm đã từng phàn nàn. Và họ rất vui khi lưu ý rằng nghệ thuật xử lý da tự nhiên của Nhật Bản để tạo cho nó một vẻ ngoài nhân tạo đã được đưa đến sự hoàn hảo ở đây.

Những điều như vậy có thể làm bạn khó chịu hoặc phàn nàn về sự thiếu lôi cuốn của bạn, nhưng điều này là không cần thiết. Bởi vì ngày nay, chiếc Lexus đầu tiên đã nói một cách lặng lẽ và đồng đều về sứ mệnh khi đó của nó - Sang trọng, Yên tĩnh, Tin cậy. Chỉ có thể nghe thấy động cơ V8 5000 lít lớn với dây đai thời gian bảo trì cao ở tốc độ XNUMX vòng / phút với dây đai thời gian; nó ngân nga nhẹ nhàng trong cabin và hài hòa nhất với hộp số tự động bốn cấp. Người lái xe ngồi trên chiếc ghế lớn mà không có sự hỗ trợ thực sự từ bên nào là điều xa lạ với bất kỳ sự vội vàng nào. Một tay đặt trên vô lăng với chuyển động nhẹ gần như thờ ơ, tay kia đặt trên bệ tì tay trung tâm - cứ thế bình tĩnh lướt trên đường trong chiếc mũ kim loại tấm vô hình này, trong đó hầu như không ai nhận ra bước đầu tiên của Toyota lên đỉnh cao của giới tinh hoa ô tô.

Gỗ, da, sang trọng

Đây là nơi mà Jaguar XJ luôn chiếm vị trí của nó. XJ40 đã mất đi vẻ sang trọng ở một số chi tiết như đường gân và đèn pha hình chữ nhật. Nhưng X1994, vốn chỉ được sản xuất từ ​​năm 1997 đến năm 300, đã quay trở lại phong cách cũ ngay cả từ năm 1990. Ford có tiếng nói cuối cùng ở Jaguar.

Một tượng đài chơi lâu dài đàn hồi ngự trị dưới mui xe; bốn lít dịch chuyển được phân phối giữa sáu xi lanh. Với công suất 241 mã lực AJ16 có ít sức mạnh hơn Lexus, nhưng bù lại nó có khả năng tăng tốc nhanh hơn sau khi khởi động. Và ở tốc độ cao hơn, nó khuyến khích người lái suy nghĩ về sức mạnh và hết ga với những rung động nhẹ; Điểm mạnh của động cơ, hệ thống truyền động và khung gầm được thể hiện trong một chuyến đi êm ái với sự tự tin rằng luôn có thể thực hiện được nhiều hơn khi cần thiết.

Phần tựa phía trên ghế sau bọc da màu cà phê thấp và bạn sẽ gặp khó khăn với phía trước nếu muốn đội mũ. Nhưng gỗ cũng giống như gỗ, da giống như da và nó có mùi như vậy. Các biến thể nhỏ, chẳng hạn như các nút nhựa cứng nhỏ, che khuất một chút ấn tượng về sự tinh tế thuần chủng, nhưng kiểu dáng nhất quán nhìn chung đã che lấp nhiều khuyết điểm, nếu không muốn nói là tất cả,.

Cá nhân anh ấy cảm thấy tốt nhất ở tốc độ 120–130 km/h, chủ sở hữu Thomas Seibert cho biết. Trong suốt những năm sở hữu chiếc xe, anh ấy không gặp vấn đề kỹ thuật nào và phụ tùng thì rẻ đến khó tin. Điều ấn tượng về một chuyến đi thư thái trong và xung quanh thị trấn là hệ thống treo trên chiếc XJ6 Souvereign này không có độ mềm mại thực sự; Kiểu dáng đẹp, kiểu dáng thanh răng và bánh răng lái trực tiếp không chỉ tập trung một chiều vào sự thoải mái. Nếu bạn đã từng lái xe trên những con đường hẹp ở nước Anh với những khúc cua hẹp giữa những hàng rào cao và vỉa hè lăn tăn, bạn sẽ hiểu lý do đằng sau những cài đặt này, kết hợp giữa hiệu suất lái năng động với sự thanh thản tinh tế.

Lọc hoàn hảo

Việc chuyển sang chiếc 740i màu bạc của Guido Schuhert mang lại sự tỉnh táo nhất định. Chà, BMW cũng đã đầu tư vào gỗ và da cho chiếc E38 của mình, và tay nghề của họ không kém gì Jaguar. Nhưng E38 trông đơn giản và thông minh hơn Jag, giống như một anh hùng sống của văn hóa dân gian đế quốc Anh.

So với người tiền nhiệm E32, mặt trước và sau của E38 đã mất đi phần nào sự chặt chẽ đặc trưng và trông kém cơ bắp hơn khi nhìn từ bên cạnh. Tuy nhiên, E38 tỏ ra cực kỳ thành công – bởi vì nó kết hợp ý tưởng về một chiếc xe tự lái và một chiếc limousine có tài xế.

Bằng cách nào đó, BMW chỉ truyền tải đến người lái thông tin dưới dạng lọc sẽ gây khó chịu về lâu dài, và ngược lại, mọi thứ góp phần tạo nên niềm vui lái xe đều đến với anh ta một cách lý tưởng qua vô lăng, ghế ngồi và đôi tai. Động cơ V8 bốn lít của dòng M60 khéo léo hát bài hát tuyệt vời của nó ở tốc độ 2500 vòng / phút; khi bạn nhấn bàn đạp ga, bạn có thể nghe thấy tiếng gầm tuyệt vời của động cơ V8 mà không có ngữ điệu thô ráp của những chiếc xe số 4,4 Mỹ với cần nâng. Chiếc xe duy nhất trong số bốn chiếc xe, Bavarian, được trang bị số tự động năm cấp (can thiệp thủ công nhanh chóng ở kênh thứ hai cho cần gạt sẽ chỉ có thể thực hiện khi nâng cấp và động cơ XNUMX lít) và cung cấp lực kéo trong mọi tình huống.

Chiếc E38 do Schuchert sở hữu, có hơn 400 km trên đồng hồ của nó, và ngoài việc sửa chữa bộ căng xích thời gian, không cần can thiệp lớn vào nó. Người chủ, một thợ sửa xe ở Dorsten, đã gọi chiếc xe của mình là "thảm bay". Một mô hình rõ ràng đã chứng minh tính linh hoạt của nó.

Lớn mặc định

Một cuộc đua như vậy có lẽ sẽ không bao giờ có thể xảy ra đối với những người tham gia cuộc họp lớp 500 SE của chúng tôi. Anh ta dẫn đầu một sự tồn tại an toàn trong nhà kho của Mercedes-Benz và chỉ thỉnh thoảng xuất hiện trên đường.

Khi lần đầu tiên đặt chân lên đường nhựa vào năm 1991 trên chiếc lốp 16 inch của mình, anh ấy đã phải hứng chịu một cơn bão nước bọt. Quá to, quá nặng, quá kiêu ngạo, quá nhỏ - và bằng cách nào đó quá Đức. Điều này khiến các nhân viên của Daimler-Benz căng thẳng. Họ sản xuất những quảng cáo gây xúc động theo quan điểm ngày nay, trong đó một chiếc ô tô nặng hai tấn chạy dọc theo con đường bụi bặm hoặc lầy lội, nhảy qua những ngọn đồi trên đường và xoay vòng 360 độ. Người mẫu tượng trưng cho một thời đại của Helmut Kohl không lịch lãm như những đại diện của Jaguar hay BMW, anh tỏa ra sự kinh ngạc với chiếc bàn làm việc, bộ ga trải giường phẳng phiu và bản tính nóng nảy của một người cho rằng mình biết phải làm gì.

Trong mọi trường hợp, những mâu thuẫn trong quan điểm của những năm đó cuối cùng đã biến mất. Những gì còn lại ngày hôm nay, khi W 140 dường như không quá lớn, là nhận ra rằng chúng tôi đang chọn một chiếc xe được chế tạo rất khó khăn. Tất nhiên, phần lớn W 140 giống với W 124 nhỏ hơn - bảng điều khiển với đồng hồ tốc độ lớn ở giữa và đồng hồ đo tốc độ nhỏ, bảng điều khiển trung tâm, cần số ở kênh ngoằn ngoèo. Tuy nhiên, đằng sau bề mặt này là một sự vững chắc bắt nguồn, như thể không nghĩ đến tính kinh tế, từ phương châm mà thương hiệu đã sống sau đó và ngày nay sử dụng cho mục đích quảng cáo - "Tốt nhất hoặc không có gì."

Thoải mái và an ninh? Vâng, bạn có thể nói rằng. Ở đây bạn cảm thấy một cái gì đó tương tự, hoặc ít nhất bạn muốn cảm thấy nó. Cuối cùng thì bạn cũng hiểu, giống như chuyển đến một ngôi nhà lớn hơn nhiều mà lúc đầu cảm thấy đáng sợ hơn là ấm cúng. Sự nhạy cảm của Jaguar, chức năng được định lượng tinh vi của BMW, dường như bị chiếc Mercedes lớn vượt trội hơn một chút - giống như Lexus, đó là một nhân vật khá xa cách, mặc dù có khát vọng về một bầu không khí chào đón.

Động cơ M 119 500 lít, cung cấp năng lượng cho cả E 500 huyền thoại và 129 SL R XNUMX, quay trơn tru trên các ổ trục chính của nó và không tìm cách chiếm ưu thế. Một chiếc xe lớn lướt đi trên đường, theo những cú thúc của tay lái oai vệ một cách cẩn thận, không hề bùng nổ. Thế giới bên ngoài chủ yếu vẫn ở bên ngoài và lặng lẽ đi qua bạn. Nếu ai đó ngồi ở phía sau, họ có thể sẽ đóng rèm và nghiên cứu tài liệu nào đó hoặc chỉ chợp mắt.

Kết luận

Biên tập viên Michael Harnishfeger: Chuyến đi ngược thời gian này thật tuyệt vời. Bởi vì giao tiếp với Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ hay Mercedes S-Class ngày nay được đặc trưng bởi sự điềm tĩnh vô tư. Những điều này toát ra, theo cách riêng của chúng, một sự sang trọng thần kinh quyến rũ bạn không chỉ trong những chuyến đi dài. Một khi bạn đã trải qua điều này, bạn sẽ rất khó để chia tay nó.

Văn bản: Michael Harnischfeger

Ảnh: Ingolf Pompe

chi tiết kỹ thuật

BMW740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500SE
Khối lượng làm việc	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
sức mạnh	286 k.s. (210 kW) tại 5800 vòng / phút	241 k.s. (177 kW) tại 4800 vòng / phút	245 k.s. (180 kW) tại 5400 vòng / phút	326 k.s. (240 kW) tại 5700 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	400 Nm tại 4500 vòng / phút	392 Nm tại 4000 vòng / phút	350 Nm tại 4400 vòng / phút	480 Nm tại 3900 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	7,1 với	8,8 với	8,5 với	7,3 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	không có dữ liệu	không có dữ liệu	không có dữ liệu	không có dữ liệu
tốc độ đầy đủ	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Giá cơ bản	105 500 mark (ở Đức, 1996)	119 900 mark (ở Đức, 1996)	116 400 mark (ở Đức, 1996)	137 828 mark (ở Đức, 1996)