Bộ dụng cụ xích xe máy: kiểm tra so sánh, bảo dưỡng và lý thuyết

Đơn giản, với vòng chữ O hoặc ma sát thấp, ngày nay có nhiều bộ dây chuyền với nhiều chất lượng khác nhau, hiệu quả và độ bền của chúng cũng sẽ phụ thuộc vào cách bạn chăm sóc chúng. Mọi thứ bạn cần biết về chủ đề này đều nằm ở trạm xe máy.

Xích và đối tác của nó, đai răng, cho phép hai bánh răng được kết nối quá xa nhau để có thể truyền động trực tiếp. Do đó, xích truyền một lực kéo ở đầu bị kéo căng của nó từ bánh răng truyền động đến bánh răng dẫn động cách nhau khoảng 60 cm. Bánh răng có bán kính nhỏ hơn. Tuy nhiên, giá trị mô-men xoắn này là giống nhau đối với bánh răng vương miện cũng như đối với bánh sau, vì chúng là tích phân và có cùng trục quay. Do đó, mô-men xoắn đáng kể ở bánh dẫn động (phía sau) và khối lượng tương đối nhỏ của những chiếc xe đạp chiếm thời gian "chuẩn" của chúng, thậm chí ở vị trí thứ 6! Tất nhiên, từ thứ 5, thứ 4 trở xuống, giá trị của mô-men xoắn trên bánh răng sẽ luôn lớn hơn, do đó mô-men xoắn trên bánh răng và do đó trên bánh sau sẽ tăng theo cùng một tỷ lệ. Bạn sẽ hoàn thành chứ?

Các loại dây chuyền

dây chuyền đơn giản là lâu đời nhất và chắc chắn là nổi tiếng nhất. Do việc bảo dưỡng khó khăn hơn (và do đó hao mòn nhanh hơn) và hiệu suất cao của động cơ hiện đại, nó đã biến mất khỏi hầu hết các loại xe máy từ lâu. Tuy nhiên, vì lý do kinh tế, 50 cm3 và khoảng 125 cm3 vẫn còn. Tuy nhiên, một chuỗi đơn giản vẫn giữ được một lợi thế lớn: không có ma sát trong các khớp, vì không có ma sát, và do đó không có tổn thất! Tiết kiệm chi phí tích lũy hơn so với xích vòng chữ o, vì vậy nó vẫn được sử dụng rộng rãi trong thi đấu...nơi mà hiệu suất là quan trọng và độ bền chỉ là thứ yếu.

Chuỗi vòng xuất hiện một cách chính xác để giải quyết vấn đề bôi trơn trục con lăn. Thật vậy, trong quá trình vận hành, chất bôi trơn nhanh chóng bị loại bỏ khỏi vị trí chiến lược này và rất khó thay thế, dẫn đến việc lắp ráp bị mài mòn nhanh chóng. Để khắc phục điều này, các nhà sản xuất đã nảy ra ý tưởng chèn một vòng chữ o được gọi là "O'ring" (do vết cắt ở chữ O) giữa các chốt này và các tấm bên của chúng. Được bảo quản trong một cái bẫy, được bảo vệ khỏi nước, cát và mọi thứ khác, dầu mỡ ban đầu sẽ ở lại lâu hơn, do đó chăm sóc trục xe và do đó cung cấp tuổi thọ dài hơn!

Tuy nhiên, loại xích o-ring này vẫn không cần bảo dưỡng: trước hết, hãy nhớ làm sạch nó thường xuyên và sau đó bôi trơn các con lăn bên ngoài bằng mỡ bánh răng SAE 80/90 EP, luôn bám trên răng. Trừ khi bạn chọn chất bôi trơn xích như Scottoiler, Cameleon Oiler hoặc loại khác sẽ bôi trơn lâu dài.

Nếu xích quá bẩn, bạn có thể làm sạch bằng bàn chải sử dụng nhiên liệu diesel, nhiên liệu gia dụng, hoặc thậm chí là xăng khử mùi (xem hướng dẫn thay thế tuyệt vời trên diễn đàn ms, trong số những loại khác). Cảnh báo: Không bao giờ sử dụng xăng hoặc thậm chí hơn là trichloroethylen, vì điều này có thể làm hỏng phớt trục! Và chú ý bảo vệ lốp sau khỏi những chỗ lồi lõm bằng cách dùng vải che lại.

Nếu được chăm sóc tốt, tuổi thọ của xích o-ring trung bình tăng gấp đôi so với xích đơn giản, đôi khi vượt quá 50 km. Mặt khác của đồng xu là độ ma sát cao, đặc biệt là khi chúng còn mới trước khi bị hỏng! Để thấy điều này, đủ để so sánh lực uốn của các sợi được cung cấp tại AFAM, chẳng hạn như trong các buổi triển lãm mô tô hoặc tốt hơn nữa là điều khiển mô tô trước và sau khi lắp xích mà không có vòng chữ O ... Thật vậy, một lần khi chuyển động, xích phải uốn cong để hài hòa với bánh răng và núm vặn. Trong quá trình quay này, các vòng đệm cọ xát giữa các tấm bên trong và bên ngoài, làm chậm chuyển động, do đó "ăn" điện, hay nói đúng hơn, những ngày này, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu!

Chính vì lý do này mà gần đây xích ma sát thấp, tự hào về việc kết hợp những gì tốt nhất của cả hai thế giới: ít ma sát hơn (do đó ít tiêu hao năng lượng hơn) và độ bền cao. Nhưng làm thế nào sau đó? Bí mật nằm ở hình dạng của miếng đệm - từ O'Ring đến X'Ring hoặc từ tròn đến chéo - và việc lựa chọn vật liệu hoặc nitrile cho miếng đệm X'Ring. Nói tóm lại, đây là một sản phẩm mà trên giấy tờ có tất cả các phẩm chất. Vẫn còn phải xem, phép đo trên băng ghế dự bị...

Xích, bôi trơn, dầu và mài mòn

Lời khuyên của Sanson, từ diễn đàn ms

Mỡ là mỡ trơn: nó không phải là dầu.

Dầu loãng: nó chảy ít nhiều nhanh chóng, nhưng nó sẽ chảy.

Đây là trường hợp của dầu hộp số “SAE 80/90 EP”.

Thực chất, theo thuật ngữ, nó là loại dầu dành cho trục ô tô (EP = Extreme Pressure).

Dầu bánh răng thường loãng hơn.

Chất béo là 2 sản phẩm; xà phòng và dầu. Vai trò của xà phòng là thấm dầu như một miếng bọt biển. Tùy thuộc vào áp suất và độ mao dẫn, xà phòng sẽ phun ra dầu.

Xà phòng về mặt hóa học là sản phẩm của phản ứng giữa axit với một chất béo, cụ thể là xà phòng kim loại, là kết quả của phản ứng giữa axit béo (stearic, oleic) với hydroxit kim loại (canxi, liti, natri, nhôm, magiê) hoặc một chất bôi trơn. Chúng ta đang nói về xà phòng liti, ví dụ, các muối liti làm chất bôi trơn rắn. (Mỡ lỏng màu vàng phù hợp với tốc độ cao (dùng cho mỡ) và áp suất thấp.)

Do đó, cụm từ: "với hộp số SAE 80/90 EP loại mỡ" là không phù hợp: trong trường hợp này, bạn nên nói "dầu", hay đúng hơn là "bôi trơn".

PS: Dầu không thích hợp để bôi trơn xích: nó sẽ hoạt động như một dung môi, làm loãng chất bôi trơn. Kết quả là, dầu mỡ sẽ được loại bỏ khỏi vị trí cần thiết (xung quanh trục liên kết). Ngay cả khi có vòng chữ o hoặc vòng chữ X, con dấu còn lâu mới hoàn hảo. Dung sai cần thiết cho vòng chữ O là 1/100 mm, khác xa với độ chính xác của xích.

Chỉ có chất bôi trơn gốc dung môi có độ mao dẫn rất mạnh mới cho phép nó thâm nhập vào vòng chữ o bất chấp vòng chữ o và bám lấy trục liên kết. Khi dung môi bay hơi (bằng cách khuếch tán), dầu mỡ vẫn còn và dung môi mang theo dầu mỡ.

Không bôi trơn răng bánh răng hoặc trục lăn. Không có hao mòn trên cả hai (trong thời gian bình thường). Thật vậy, cái gọi là con lăn nằm xung quanh trục của các liên kết.

Hơn nữa, thuật ngữ chính xác của xích xe máy của chúng tôi là "xích con lăn" (phần bên ngoài, thường sáng bóng sau mưa, lăn trên răng của các bánh răng). Vì vậy, các con lăn không bị mòn nếu lăn tốt.

Chuỗi mòn có hai nguồn gốc:

- thứ nhất là mòn trục và phần trụ rỗng của liên kết. Khi xích quay, giữa hai phần này có ma sát. Thông thường không nên có tiếp xúc kim loại/kim loại ở cấp độ này. Mỡ, nhờ tính nhất quán và đặc tính áp suất cực cao, phải hoạt động như một bề mặt để các bề mặt "trượt" trên mỡ.

Dưới tác động của áp suất cao (độ căng của động cơ trên xích được đo bằng tấn!) Chất bôi trơn có thể chảy và nước có thể xâm nhập, do đó xảy ra sự tiếp xúc trực tiếp giữa kim loại với kim loại. Sau đó, có một khoảng cách kim loại, trong trường hợp xấu nhất, một mối hàn. Đây là một điểm khó đã biết, đối với pít-tông/xi-lanh, đây sẽ là một hơi thở.

Ngay sau khi một người đi vào những khu vực này, nơi mà sự bôi trơn không hoàn hảo, hình dạng của các liên kết sẽ thay đổi: chuỗi dài ra do sự gia tăng trò chơi (mòn). Bước của xích thay đổi, do đó việc quấn dây của chúng không còn được thực hiện một cách tối ưu trên bánh răng và núm vặn. Trên xích bị mòn có thể thấy rõ độ tương ứng của xích với răng là gần đúng, xích đã qua các mắt xích đầu tiên đã bị bong ra. Sức mạnh chỉ truyền qua một vài mắt xích, những mắt xích này còn phải chịu áp lực nhiều hơn, và dây xích này sẽ dài ra nhiều hơn.

- dần dần, và đây là nguyên nhân gây mòn thứ hai, các con lăn không lăn trên răng nữa mà xé dọc, dẫn đến mòn các răng có hình dạng như bạn đã biết: “lược gà trống” trên bánh răng đầu ra của hộp số. và "răng cưa" trên thân răng.

Hãy tìm cách để luôn có những chiếc trục đầy dầu mỡ, một giao diện tối ưu (cả lạnh và nóng) và chúng ta có những sợi xích không bao giờ bị mòn (hoặc hầu như không bị mòn)!

Lưu ý: Xích định thời trong hộp kín và trong bể dầu không ồn, nhưng hầu như không bị phá hủy.

Tiếp tục báo cáo chuỗi xe máy của chúng tôi ...

[-split: so sánh-]

So sánh xích xe máy

Sự thật về chuỗi vòng ma sát thấp O'ring và X'ring

Thật khó để đưa ra kết luận về hiệu quả của chuỗi mà không có ít nhất một phép đo so sánh trên băng ghế dự bị. Để làm được điều này, chúng tôi đã đối chiếu bộ xích vòng chữ O (O'Ring) cổ điển của Enuma với một mẫu xích ma sát thấp (X'Ring) khác của Prokit. Chú chuột lang mô tô là một chiếc Kawasaki ZX-6R, được tổ chức tại gian hàng Fuchs BEI 261 ở Alliance 2 Roues (Montpellier).

Lần thử nghiệm đầu tiên này, chiếc xe được trang bị bộ xích nguyên bản, cụ thể là một mẫu xe có vòng chữ o cổ điển như Enuma EK MVXL 525 với 108 mắt xích và đi được 28 km, được giữ nguyên và chạy tốt. Các phép đo trên băng ghế dự bị trơn tru:

Đo ZX-6R với Chuỗi vòng: 109,9 HP tại 12 vòng / phút và mô-men xoắn 629 μg tại 6,8 vòng / phút

Theo chuỗi O'Ring tiêu chuẩn, X'Ring ma sát thấp tiết lộ bí mật của nó ...

Vẫn là tháo rời bộ xích cũ và thay thế bằng bộ phận Prokit EK + JT với bộ xích ma sát thấp 525 UVX (màu đỏ!) Cho phép đo băng ghế mới. Các điều kiện thời tiết gần như giống hệt nhau nên cung cấp độ chính xác đo lường như nhau. Điểm bất lợi, giống như bất kỳ thành phần cơ khí nào, dây xích yêu cầu ngắt quãng khoảng 1 km. Lần kiểm tra đầu tiên này chỉ được thực hiện sau 000 km, khi xích vẫn cần đủ độ "cứng".

Tuy nhiên, Ninjette sản sinh công suất 112 mã lực. @ 12 vòng / phút với mô-men xoắn 482 μg @ 6,9 vòng / phút hoặc 10 mã lực và 239 mcg khác! Hiệu suất đáng chú ý không thể nghi ngờ là do con dấu X'Ring Quadra tổn thất thấp nổi tiếng từ bằng sáng chế EK. Vì vậy, sự gia tăng 30-50% ma sát của xích với các vòng chữ o thông thường dường như đã được xác nhận. Nó vẫn để kiểm tra lại sau 1 km.

Du hành thời gian nhanh chóng, phép đo thứ hai được thực hiện sau đó vài tuần, sau 1 km "xung quanh" trên A000 địa phương: Kawasaki ZX-9R, giống hệt nhau về mọi mặt (và xích được tra dầu kỹ!), trở về cùng một giá đo . Về mặt logic, các con lăn và tấm đã thay thế vị trí của chúng, các vòng đệm X-Ring cũng vậy, về mặt logic, chúng ta sẽ nhận được nhiều lợi ích đáng kể hơn nữa ... Việc chuyển sang băng ghế dự bị có phần mâu thuẫn với kỳ vọng này. Mức tăng công suất và mô-men xoắn đã giảm một nửa xuống còn 110,8 mã lực. mô-men xoắn gần như giống hệt nhau được quan sát. Bạn sẽ nghĩ rằng con dấu X-Ring nhanh chóng bị hỏng do giảm điểm tiếp xúc? Vì vậy, các bề mặt ma sát sẽ tăng lên, dẫn đến tổn thất tương đương với các bề mặt trong chuỗi có vòng chữ o? Trong mọi trường hợp, đó là một quan sát xuất hiện từ thử nghiệm so sánh này, các chuỗi ma sát thấp cuối cùng đã cho thấy mức tăng ít đáng kể hơn chúng tôi mong đợi, nhưng dù sao thì trong thử nghiệm này cũng đủ thuyết phục để chúng tôi chú ý.

Bạn có biết

– chúng tôi đã có thể đo lường điều này trên băng ghế Fuchs: xích được bôi trơn đúng cách có thể giảm tổn thất truyền động từ 22,8 xuống 21,9 mN và do đó khôi phục 0,8 mã lực, tức là gần 1% công suất trong trường hợp Kawasaki ZX-6R thử nghiệm của chúng tôi !

- chuỗi 520, điều này có nghĩa là: 5 = bước chuỗi hoặc khoảng cách giữa hai mắt xích liên tiếp; 2 = chiều rộng chuỗi

Chúng tôi cảm ơn Alliance 2 Wheels và Lis vì sự hỗ trợ kỹ thuật của họ

Tất cả thông tin về xích ma sát thấp Prokit EK đều có ở đây.

Tiếp tục báo cáo chuỗi xe máy của chúng tôi ...

[-split: Dịch vụ-]

Bạn có biết

Tại sao dây chuyền bị mòn?

Cái này có một vài nguyên nhân:

- điều kiện khí quyển: mưa "rửa sạch" dây xích, loại bỏ dầu mỡ nhưng bám vào đó là bụi bẩn trên đường, kể cả cát, và "bùn đường" này hoạt động như một chất mài mòn mạnh, phá hủy nó rất nhanh.

– thiếu kiểm soát độ căng: ví dụ nếu xích quá căng, ổ bi bánh xe và đặc biệt là trục bánh răng đầu ra của hộp số có thể nhanh hỏng, dẫn đến chi phí sửa chữa cao! Quá lỏng sẽ gây giật và mặc càng khó chịu hơn.

– không bôi trơn: mặc dù xích có Vòng chữ O hoặc X'Ring, các bộ phận khác, đầu, bánh răng và phần bên ngoài của xích phải được bôi trơn (ma sát khô = mài mòn rất nhanh).

– phong cách lái xe: nếu bạn đang chạy ở mọi đèn giao thông và thực hiện các pha nhào lộn khác, giới hạn vòng đua sẽ rất quan trọng. Sự tra tấn như vậy sẽ nhanh chóng làm cô ấy yếu đi, rồi hủy hoại cô ấy ...

Để biết thêm về bảo trì, hãy xem thêm hướng dẫn kênh tuyệt vời trên diễn đàn ms

Bảo trì, thay thế

Lời khuyên chuyên nghiệp

Tốt hơn hết bạn nên sử dụng hết hành trình bộ căng xích và các răng nhọn của mão để xem xét thay thế toàn bộ bộ nhông xích. Thật vậy, các thành phần của bộ phụ kiện đã bị đứt quãng hàng km (xích, núm vặn, bánh răng). Nếu bánh răng đầu ra của hộp số vẫn bị mòn, thì chẳng hạn, việc lắp một dây xích mới sẽ làm tăng tốc độ mòn của nó! Nói tóm lại, một ý tưởng sai lầm về nền kinh tế ... Nói tóm lại: một khi sự điều chỉnh độ căng dây chuyền đạt đến cuối hành trình của nó, hãy thay thế tất cả mọi thứ!

Nếu chuỗi không cần phải được lắp ráp lại, điều này thường xảy ra, bạn cũng có thể mài liên kết hoặc sử dụng bộ chuyển hướng để tách tất cả ra một cách nhanh chóng. Việc lắp ráp lại cũng nhanh chóng, nhưng sẽ đặc biệt chú ý đến đinh tán liên kết chính và định tâm bánh sau.

Trước khi bạn bôi trơn xích, đừng quên làm sạch nó: không có ích lợi gì khi che phủ các chất bẩn tích tụ và rất có hại bằng dầu mỡ! Máy làm sạch áp suất cao bằng nước nóng rất hiệu quả, nhưng áp suất từ ​​80 đến 120 bar có thể khiến nước thấm qua các vòng chữ o! Do đó, hãy ưu tiên làm sạch bàn chải cổ điển với cái gọi là dầu bếp "không khói" hoặc dầu hỏa.

Nếu xe đạp của bạn không có giá đỡ trung tâm, thì một chiếc giắc cắm ô tô và một giá đỡ bên cạnh mở rộng có thể hữu ích bằng cách cho phép bạn quay bánh xe trong điều kiện chân không, đồng thời làm sạch và bôi trơn xích của nó thường xuyên.