Máy nén Mercedes CLC 180
nội dung
Bản chất của CLC rất đơn giản: kỹ thuật cũ trong bộ đồ mới. Nó chắc chắn không đáng chú ý bằng mắt thường, nhưng đúng là CLC đã nhận được nhiều lời chỉ trích tiêu cực hơn là tích cực từ những người đã nhận xét về hình dạng của nó. Cái trước thường bị đổ lỗi cho phần đuôi xe, đặc biệt là với đèn pha lớn và khá góc cạnh (có khả năng là trường hợp của E-Class mới sắp ra mắt), trong khi cái sau có phần mũi thể thao đẹp phù hợp với phân khúc hơn hơn phần còn lại của thiết kế.xe hơi.
Rằng đây là một bộ trang phục mới, nhưng một kỹ thuật cũ hơn để biết nội thất. Những người quen thuộc với nội thất (đặc biệt là bảng điều khiển, bảng điều khiển trung tâm và đồng hồ đo) của C-Class trước sẽ nhận ra CLC ngay lập tức.
Các hệ số đều giống nhau, bảng điều khiển trung tâm (lỗi thời) (đặc biệt là radio) cũng vậy, vô lăng với cần lái giống nhau, cần số cũng vậy. May mắn thay, nó cũng ngồi, và rất may là những chiếc ghế cũng tốt, nhưng những người không phải là chính quy của Mercedes có thể thất vọng. Hãy tưởng tượng chủ sở hữu của chiếc C-class trước và mới sắp mua một chiếc CLC cho vợ của mình. Anh ta có lẽ sẽ không vui với việc Mercedes bán lại cho anh ta những gì anh ta đã loại bỏ khi đổi một chiếc C cũ lấy một chiếc C. Mới.
Với những chủ xe mới của thương hiệu này, sẽ ít gặp rắc rối hơn. Tất cả điều này (có lẽ) nghe có vẻ chấp nhận được - xét cho cùng, nhiều chủ sở hữu Mercedes đã nói cách đây nhiều năm rằng chiếc MB A đầu tiên không phải là một chiếc Mercedes thực sự, nhưng nó vẫn bán rất chạy.
Trước khi chúng tôi nhảy dưới da, một lời về việc ngồi ở phía sau: có đủ chỗ cho trẻ em nếu làn đường không dài, và cũng cho người lớn nếu hàng ghế trước không được đẩy hết về phía sau (điều này rất hiếm ngay cả khi rất người lái xe cao). Tầm nhìn từ bên ngoài không phải là tốt nhất (do đường hình nêm rõ rệt ở hai bên), nhưng đây là (nhiều hơn) một thân cây khá lớn.
Nó "tự hào" về dòng chữ 180 Kompressor. Điều này có nghĩa là dưới mui xe là động cơ 1 xi-lanh 8 lít nổi tiếng với máy nén cơ học. Nếu mặt sau có đánh dấu "200 Kompressor", điều đó có nghĩa là (với cùng dung tích) 135 kilowatt hoặc 185 "mã lực", và thật không may, 143 chỉ có 200 "mã lực" và do đó là mẫu xe yếu thứ hai cho 2.516 CDI . Nếu bạn là một người lái xe thể thao hơn, CLC này sẽ rất yếu đối với bạn. Nhưng vì Mercedes CLC không còn được gọi là vận động viên (nữa) và vì chiếc xe thử nghiệm được trang bị hộp số tự động XNUMX cấp tùy chọn (€ XNUMX), rõ ràng là nó dành cho những người lái xe chậm hơn, hướng đến sự thoải mái hơn. .
Để làm cho mọi thứ trở nên phân liệt một chút, bộ trang bị thể thao bao gồm khả năng sang số bằng tay bằng cách sử dụng các đòn bẩy trên vô lăng (không cần thiết cho hộp số 18 cấp, chậm và ổn định này), ghế bọc da hai tông màu (tuyệt vời ), trang trí nhôm (chào mừng) hồi sinh với cảm biến nền ca rô), bàn đạp thể thao (bắt mắt), vô lăng ba chấu thể thao (bắt buộc), bánh xe XNUMX inch (không cần thiết và không thuận tiện cho sự thoải mái), một số phụ kiện ngoại thất thể thao thiết kế, một bộ lọc gió thể thao và (trích dẫn danh mục) "âm thanh động cơ thể thao" ... Điều này có lẽ đã bị lãng quên tại nhà máy trong CLC thử nghiệm, vốn phải được bật lên, vì nó nghe giống như giọng nói của người bệnh hen suyễn như tất cả các đồng nghiệp "phi thể thao" của nó. Ống xả của Chrome cũng không giúp được gì, mặc dù (có lẽ là do sự phổ biến của chúng trên những chiếc xe hơi hiện đại) chúng là một giải pháp tuyệt vời cho vấn đề này.
CLC được xây dựng trên nền tảng của C trước đó (có thể bạn đã học từ bài viết), vì vậy nó cũng chia sẻ khung gầm với nó. Điều này có nghĩa là một vị trí an toàn, nhưng không quá thú vị trên đường, nuốt chửng va chạm tốt (nếu không nhờ bộ lốp 18 inch thể thao thì còn tuyệt hơn) và nhìn chung là đi nhiều hơn là "thể thao".
Vậy TTHTCĐ dành cho ai? Xem xét nó là gì và những gì nó cung cấp, điều này có thể nói là phù hợp với những người lái xe bình thường, những người mới làm quen với thương hiệu này và đang tìm kiếm một chiếc xe có vẻ thể thao. Một CLC như vậy sẽ dễ dàng đáp ứng yêu cầu của họ, nhưng nếu bạn đòi hỏi khắt khe hơn về mặt "lái xe", hãy chọn một trong những mẫu sáu xi-lanh - bạn có thể mua hộp số tự động bảy cấp hiện đại (có giá gần bằng loại năm cấp cũ). -động cơ xi lanh). tốc độ). .
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Máy nén Mercedes-Benz CLC 180
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Trao đổi AC |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 28.190 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 37.921 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 105kW (143 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 220 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,9l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng có tiếp nhiên liệu cưỡng bức - lắp dọc phía trước - dung tích 1.796 cm? – công suất cực đại 105 kW (143 mã lực) tại 5.200 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 220 Nm tại 2.500–4.200 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh sau - Hộp số tự động 5 cấp - Lốp trước 225/40 / R18 Y, sau 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 220 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | cupelimo - 3 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, thanh ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức - phía sau) hành trình 10,8 m - bình xăng 62 l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.400 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.945 kg. |
| Hộp: | được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 lít): 5 chiếc: 1 × ba lô (20 lít); 1 x vali hàng không (36 l); 2 vali (68,5 l); |
Các phép đo của chúng tôi
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Tình trạng đồng hồ đo: 6.694 km / Lốp: Pirelli P Zero Rosso, phía trước 225/40 / R18 Y, phía sau 245/35 / R18 Y) | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,6 năm ( 130 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 31,8 năm ( 166 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 220km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (313/420)
CLC là một chiếc Mercedes thực sự, nhưng cũng thực sự là một chiếc Mercedes cũ. Tin đồn ác ý nói rằng CLC là viết tắt của "Cost Reduction Concept". Trong mọi trường hợp: nếu bạn đã có nó, hãy sử dụng động cơ sáu xi-lanh. Hoặc đọc bài kiểm tra chiếc coupe tiếp theo trong số này của tạp chí "Auto".
Ngoại thất (11/15)
Ngoại hình không phù hợp, một cái mũi hung hãn và một cái mông lỗi thời là không tương đồng.
Nội thất (96/140)
Có đủ không gian ở phía trước, một chút coupe ở phía sau, các hình dáng và vật liệu lỗi thời xen vào.
Động cơ, hộp số (45
/ 40)Nếu máy nén bốn xi-lanh hoạt động êm ái và không ồn thì nó vẫn hoạt động tốt, vì vậy nó bị thiếu máu và quá ồn.
Hiệu suất lái xe (58
/ 95)CLC được biết là có khung gầm cũ cùng thế hệ và vẫn muốn mang phong cách thể thao. Không có nhu cầu.
Hiệu suất (22/35)
Hiệu suất lái là khá tốt, nhưng không có gì giống như một chiếc coupe thể thao ...
Bảo mật (43/45)
An toàn là một truyền thống ở Mercedes. Những lo lắng về khả năng hiển thị kém.
nền kinh tế
Về công suất, mức tiêu thụ không hoàn toàn ở mức cao nhất ...
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
vị trí lái xe
sưởi ấm và thông gió
ghế
Thân cây
Quá trình lây truyền
động cơ
hình thức
minh bạch trở lại
