Điều hòa kim loại ER. Làm thế nào để đánh bại ma sát?
Phụ gia ER là gì và nó hoạt động như thế nào?
Phụ gia ER thường được gọi là "chất chiến thắng ma sát". ER viết tắt là viết tắt của Energy Release và dịch sang tiếng Nga có nghĩa là “năng lượng được giải phóng”.
Bản thân các nhà sản xuất không thích sử dụng từ "phụ gia" liên quan đến sản phẩm của họ. Điều này là do thực tế là, theo định nghĩa (nếu chúng ta tỉ mỉ về mặt kỹ thuật), phụ gia phải ảnh hưởng trực tiếp đến các đặc tính của chất mang nó, đó là động cơ, dầu truyền động hoặc nhiên liệu. Ví dụ, tăng đặc tính cực áp, hoặc giảm hệ số ma sát bằng cách thay đổi các đặc tính vật lý của chất bôi trơn. Tuy nhiên, thành phần của ER là một chất độc lập không ảnh hưởng đến các đặc tính làm việc của hạt mang nó theo bất kỳ cách nào. Và dầu hoặc nhiên liệu chỉ đóng vai trò là chất mang thành phần hoạt động.
Phụ gia ER thuộc nhóm chất điều hòa kim loại, tức là nó chứa các hợp chất đặc biệt của các hạt kim loại mềm và các chất phụ gia hoạt hóa. Các hợp chất này lưu thông với động cơ hoặc dầu truyền động qua hệ thống mà không ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ cho đến khi nó đạt đến nhiệt độ hoạt động.
Sau khi đạt đến nhiệt độ hoạt động, các thành phần của chế phẩm bắt đầu lắng đọng trên bề mặt kim loại và trở nên cố định trong vi rạn. Một lớp mỏng được hình thành, thường không quá vài micron. Lớp này có độ bền kéo cao và bám chắc vào bề mặt kim loại. Nhưng quan trọng nhất, lớp màng bảo vệ được hình thành có hệ số ma sát thấp chưa từng có.
Do phục hồi một phần các bề mặt làm việc bị hư hỏng, cũng như do hệ số ma sát thấp bất thường, màng được hình thành có một số tác dụng tích cực:
- kéo dài tuổi thọ của động cơ;
- giảm tiếng ồn;
- tăng quyền lực và khả năng bị thương;
- giảm "sự thèm ăn" của động cơ đối với nhiên liệu và dầu;
- tạo điều kiện khởi đầu lạnh trong thời tiết giá lạnh;
- cân bằng một phần lực nén trong xi lanh.
Tuy nhiên, cần hiểu rằng biểu hiện của các tác động trên đối với từng động cơ riêng biệt là riêng lẻ. Tất cả phụ thuộc vào các tính năng thiết kế của động cơ và các khuyết tật có trong nó tại thời điểm sử dụng thành phần của các khuyết tật.
Hướng dẫn sử dụng
Như đã đề cập ở trên, dầu xả kim loại ER là một sản phẩm độc lập về cách thức hoạt động. Các chất lỏng công nghệ khác (hoặc nhiên liệu) chỉ hoạt động như chất vận chuyển của nó đến các miếng tiếp xúc được tải.
Do đó, thành phần ER có thể được thêm vào các phương tiện khác nhau tiếp xúc với bề mặt ma sát trong quá trình hoạt động.
Hãy xem xét một vài ví dụ sử dụng.
- Dầu cho động cơ bốn kỳ. Thành phần ba kỹ thuật ER được đổ vào dầu tươi. Bạn có thể cho phụ gia trước vào một ống đựng và sau đó đổ dầu vào động cơ, hoặc đổ trực tiếp chất phụ gia vào động cơ ngay sau khi bảo dưỡng. Lựa chọn đầu tiên đúng hơn, vì phụ gia sẽ ngay lập tức được phân bổ đều trong toàn bộ thể tích của chất bôi trơn. Trong quá trình chế biến đầu tiên, cần tuân thủ các tỷ lệ sau:
- dầu khoáng - 60 gram trên 1 lít;
- tổng hợp - 30 gam trên 1 lít.
Với lần đổ đầy thứ hai và tiếp theo cho dầu khoáng, tỷ lệ này giảm đi một nửa, tức là, lên đến 30 gam trên 1 lít, và đối với dầu nhớt tổng hợp, tỷ lệ này vẫn giữ nguyên.
- Trong dầu cho động cơ hai kỳ. Mọi thứ đều dễ dàng hơn ở đây. Đối với 1 lít dầu hai thì, người ta đổ 60 gam phụ gia vào bất kể nguồn gốc xuất xứ.
- Truyền Dầu. Trong cơ khí khi sử dụng dầu nhớt có độ nhớt đến 80W bao gồm - 60 gam với mỗi lần thay nhớt, với độ nhớt trên 80W - 30 gam với mỗi lần thay. Trong hộp số tự động, bạn có thể thêm tối đa 15 gam chế phẩm. Tuy nhiên, trong trường hợp hộp số tự động, nên cẩn thận, vì hộp số tự động hiện đại có thể bị lỗi sau khi sử dụng sản phẩm.
- Tay lái trợ lực. Đối với ô tô du lịch có khối lượng chất lỏng nhỏ - 60 gram cho toàn bộ hệ thống, đối với xe tải - 90 gram.
- Bộ vi sai và các bộ truyền động khác có cácte riêng biệt sử dụng chất bôi trơn lỏng - 60 gam trên 1 lít dầu.
- Dầu đi-e-zel. 80 gram phụ gia được đổ vào 30 lít nhiên liệu diesel.
- Vòng bi bánh xe - 7 gam mỗi vòng bi. Làm sạch kỹ càng ổ trục và ghế trung tâm trước khi sử dụng. Sau đó trộn tác nhân với lượng mỡ khuyến nghị cho mỗi ổ trục và chuyển hỗn hợp thu được vào trung tâm. Khuyến nghị chỉ sử dụng cho những ô tô có lắp đặt vòng bi kiểu hở và có khả năng tháo dỡ chúng. Các trung tâm được lắp ráp với ổ trục không được khuyến nghị xử lý bằng phụ gia ER.
Luôn luôn tốt hơn nếu sử dụng ít hơn một chút so với lượng chất bôi trơn được khuyến nghị hơn là sử dụng quá nhiều. Thực tiễn đã chỉ ra rằng quy tắc "bạn không thể làm hỏng cháo với bơ" không có tác dụng đối với thành phần của ER.
Nhận xét chủ xe
Các nhà lái xe ô tô nói về "người chiến thắng ma sát" trong hơn 90% trường hợp một cách tích cực hoặc trung lập, nhưng với một chút hoài nghi. Đó là, họ nói rằng có một hiệu ứng, và nó đáng chú ý. Nhưng kỳ vọng đã cao hơn nhiều.
Hầu hết các bài đánh giá đều được chủ sở hữu xe hơi đánh giá về một số cải tiến trong hoạt động của động cơ:
- động cơ thực sự trở nên yên tĩnh hơn, ít rung hơn và nói chung, người ta có ấn tượng về một sự “bình thường hóa” nhất định trong hoạt động của nó;
- Về chủ quan, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm được nhận thấy, nhỏ và ít hơn nhiều so với công bố của nhà sản xuất, nhưng khoảng 2-3% động cơ trở nên ít ăn hơn;
- Lượng dầu tiêu thụ cho chất thải giảm nhẹ, đặc biệt là trong trường hợp động cơ bị mòn.
Các đánh giá tiêu cực hầu như luôn đi kèm với việc sử dụng sai sản phẩm hoặc vi phạm tỷ lệ. Ví dụ, có một bài đánh giá chi tiết trên mạng, trong đó một người lái mô tô muốn hồi sinh một chiếc mô tô đã hoàn toàn "chết" bằng thành phần kỹ thuật ba bánh. Đương nhiên, anh ta đã không thành công. Và trên cơ sở đó, một phán quyết bắt buộc đã được ban hành về sự vô dụng của chế phẩm này.
Cũng có trường hợp chế phẩm kết tủa và làm tắc động cơ. Đây là kết quả của nồng độ phụ gia trong dầu không chính xác.
Nói chung, phụ gia ER, nếu chúng ta phân tích các đánh giá của người lái xe, hoạt động trong hầu hết các trường hợp. Điều quan trọng là đừng mong đợi một phép màu từ cô ấy và hiểu một cách đầy đủ rằng công cụ này chỉ giúp loại bỏ một phần ảnh hưởng của mài mòn động cơ, tiết kiệm một chút nhiên liệu và dầu nhớt và giúp lái xe thêm vài nghìn km trước khi đại tu.
