Lái thử Lada Vesta đấu với Kia Rio và VW Polo

Tốt hơn Vesta trong phân khúc xe sedan bình dân, chỉ có Hyundai Solaris và Kia Rio được bán ra, chủ yếu tranh cãi với nhau và đang dần đắt hàng.

“Bạn đang nghe Đài phát thanh nước Nga. Điều thú vị là ở cả Mátxcơva có ít nhất một người nữa đã chỉnh radio trên ô tô của mình đến tần số 66,44 VHF? Tôi phải thừa nhận rằng bản thân tôi đã vô tình bật ga này khi đang di chuyển qua menu của hệ thống âm thanh của chiếc sedan Lada Vesta. Ban nhạc, bị lãng quên bởi tất cả, đã mất đi sự liên quan vào những năm 1990, và hiện có 3 đài hoạt động trong đó, XNUMX trong số đó sao chép các đài tương tự từ FM. Tại sao anh ta lại ở đây? Có vẻ như khi ban hành các điều khoản tham chiếu cho một hệ thống âm thanh hỗ trợ MPXNUMX, USB và thẻ SD, các nhân viên VAZ thực sự muốn điều chỉnh nó ít nhất một chút - điều gì sẽ xảy ra nếu Vesta thấy mình ở một góc được bảo vệ nào đó của đất nước, nơi máy phát cũ đã hoạt động từ thời Liên minh? Nhưng tại sao, trong nhiều tháng mà Vesta ở trong tòa soạn, tôi không thể hoặc không muốn hiểu các sắc thái của việc thiết lập hệ thống?

Kể từ khi ra mắt mô hình, chiếc xe đã vững chắc trở thành một trong những người dẫn đầu thị trường. Sự phấn khích đã qua đi, những lời bàn tán về sự biện minh và vô lý của những kỳ vọng đã vơi đi, và Vesta từ lâu đã cố thủ ở vị trí thứ năm trong danh sách bán chạy nhất thị trường, trước Volkswagen Polo một cách tượng trưng. Tốt hơn Vesta trong phân khúc xe sedan bình dân, chỉ có Hyundai Solaris và Kia Rio được bán ra, vốn chủ yếu tranh cãi và dần tăng giá, còn Granta giá rẻ, người mua cũng ngày càng nhìn vào "người Hàn Quốc" hoặc chiếc sedan VAZ mới. Rõ ràng là Vesta đã không thành công, và điều này là lý do để một lần nữa xem xét kỹ hơn tỷ lệ chất lượng tiêu dùng của nó so với các đối thủ cạnh tranh. Trong thời gian này, Rio đã cố gắng đồng thời tăng giá và áp sát đối thủ cạnh tranh song sinh Solaris ở khoảng cách tấn công, và Polo đã đến tay mọi người với tính năng phục hồi dễ dàng và động cơ được nâng cấp.

 

Đặt chỗ ngay: Vesta đang thua tranh chấp trong mục "Điện Tử Ô Tô". Theo nhiều cách, cũng bởi vì nó không phải là dễ dàng để hiểu các hướng dẫn cho nó. Liệu ngày nay có thể gắn một tập sách vào một chiếc ô tô hiện đại, trong đó hệ thống âm thanh được gọi là tên viết tắt RPiPZF, và hệ thống điều chỉnh nó giống như sách hướng dẫn của một viện nghiên cứu bí mật? “Ở một phiên bản biến thể, chiếc xe được trang bị bộ thu radio và trình phát tệp âm thanh (sau đây gọi là RPiPZF) hoặc thiết bị định vị đa phương tiện (sau đây gọi là OMMN). RPiPZF và OMMN được thiết kế để kết nối với mạng 12 V trên xe với một dấu trừ trên thân xe ", - Tôi không muốn đọc thêm.

 

Đây là một điều hoàn toàn phi lý đối với một chiếc xe hoàn toàn phù hợp với khái niệm về một chiếc xe hiện đại - cả về thiết kế và trang bị, và theo phong cách X-style của Steve Mattin. Trong số các đối thủ cạnh tranh, chiếc xe nổi bật với vẻ ngoài táo bạo, và ngay cả bản thân chữ "X" cũng không gây ngạc nhiên - sản xuất hiện đại cho phép chế tạo các bề mặt thậm chí phức tạp hơn - nhưng thực tế là biển tên Lada được treo trên đó và trông khá hài hòa ở đó . Mặc dù Kia Rio gần đó cũng không phải đồ đơn giản. Hình dáng đẹp được nhấn mạnh bởi các góc được cắt gọn gàng của lưới tản nhiệt và đèn pha - sau bản cập nhật năm ngoái, chiếc sedan trông năng động không kém các mẫu cũ của thương hiệu và không bị lạc lõng giữa dòng tiền đắt đỏ ở Moscow. cơ thể sơn mài. Polo trung niên, với vỏ bọc mà bạn có thể cảm thấy trải nghiệm và yên bình, trên nền tảng này - rất khiêm tốn, ngay cả khi tính đến các bản cập nhật gần đây. Chiếc sedan Đức có đèn LED đẹp mắt, đèn xi nhan chuyển sang gương chiếu hậu bên, và vị trí của chúng trên chắn bùn được thực hiện bằng phích cắm có tên của bộ hoàn chỉnh. Tất cả những điều này đã không làm trẻ hóa Polo quá nhiều, nhưng người Đức cho thấy rõ ràng rằng chiếc xe vẫn chưa được nghỉ ngơi.

Sự sang trọng bên ngoài là đặc điểm xuất hiện ngay trong đầu khi nhìn thấy nội thất hai tông màu tương phản của chiếc Polo được làm mới. Chơi với màu sắc khiến bạn có một cái nhìn mới mẻ về nội thất nhàm chán. Vô-lăng cắt ngắn thời thượng và màn hình cảm ứng màu trên bảng điều khiển cũng mang đến một không gian nội thất cổ kính cho cuộc sống. Nếu không, mọi thứ vẫn như cũ: môi trường nhàm chán và công thái học khá ổn. Các nhạc cụ cứng nhắc nhìn người lái một cách thờ ơ, chiếc ghế được bọc đệm dày đặc và hình dạng chính xác, các phím bấm và tay cầm thỏa thích với những nỗ lực hoàn hảo. Phía sau - như trong một chiếc taxi hạng phổ thông tốt: có đủ chỗ, nhưng tôi không thực sự muốn đi một hành trình dài ở đây.

 

Vesta mang đến một mức độ thoải mái khác biệt rõ rệt cho hành khách. Bạn có thể ngồi ở phía sau mà không có bất kỳ giảm giá nào đối với hạng B và hạn chế về số lượng hàng xóm. Cùng cảm giác rộng rãi ở phía trước, Lada cung cấp cho người lái một cảm giác vừa vặn trưởng thành hơn, điển hình của các mẫu xe ở hạng trên. Những người đã từng trải nghiệm cảm giác tương tự từ một chiếc VAZ "xu" với những chiếc ghế mỏng manh thành một chiếc VAZ-2109 với vị trí ngồi thấp và gần như thể thao, như khi đó, những chiếc ghế bành. Chỉ có ở Vesta, bạn mới ngồi thực sự thoải mái và dễ chịu, yên xe với kiểu dáng kín đáo, có thể điều chỉnh độ cao và có hỗ trợ thắt lưng, và vô lăng có thể điều chỉnh theo hai mặt phẳng. Các thiết bị đẹp rất khó đọc vào ban ngày, nhưng trong bóng tối, khi bật đèn nền, chúng sẽ làm hài lòng mắt.

Các phím ERA-GLONASS hoàn toàn phù hợp với bảng điều khiển trần và thậm chí thật đáng tiếc khi chức năng của chúng chỉ dành riêng cho trường hợp khẩn cấp. Tay nắm trên trần nhà được trang bị một chiếc xe nâng nhỏ, cũng rất đẹp. Nội thất Vesta là một điểm mới lạ đối với một chiếc xe trong nước, nội thất được lắp ráp tốt, vật liệu không gây phản cảm. Nhưng điều hòa không khí có màn hình kỹ thuật số và điều chỉnh bằng tay là một thất bại. Thứ nhất, tay cầm không thoải mái và rất khó xoay. Thứ hai, việc thiết lập hệ thống rất khó khăn và bất tiện. Và vì một số lý do, tính năng kiểm soát khí hậu chính thức với kiểm soát nhiệt độ không được cung cấp ngay cả với một khoản phụ phí.

 

Có rất nhiều thứ trong máy tính Vesta onboard, nhưng một lần nữa tôi không muốn tìm hiểu cách nó hoạt động ở đây và phím nào trong số các phím phải được nhấn hoặc giữ một, hai hoặc ba lần. Câu chuyện tương tự với hệ thống đa phương tiện: "OMMN được bật bằng cách nhấn nhanh (1-2 giây) trên núm bộ mã hóa 4 (Hình 3)". Có rất nhiều cài đặt và chức năng, nhưng để truy cập chúng, bạn cần phải thành thạo hệ thống các lần nhấp và xoay của "bộ mã hóa" khét tiếng, được sử dụng theo ngôn ngữ văn thư của sách hướng dẫn vận hành. Do đó, việc mua một phiên bản có hệ thống cảm biến và tính thêm phí, camera quan sát phía sau có vẻ như là một sự thay thế hợp lý. Cả Polo và Rio đều không có camera ngay cả trong danh sách các tùy chọn.

Kia mang đến cho khách hàng những lựa chọn thông minh hơn về trang bị, nhưng sự lựa chọn đó, than ôi, không thể tùy tiện. Các mẫu sedan Hàn Quốc, như Vesta, cung cấp các tùy chọn trong gói. Không ai trong số họ có hệ thống phương tiện cảm giác, nhưng cài đặt tiêu chuẩn, mà tất cả các phiên bản, ngoại trừ hai phiên bản đơn giản nhất, được cho là có, đơn giản, dễ hiểu và khá chức năng. Hệ thống kiểm soát khí hậu cũng hoạt động hiệu quả, chỉ kém một chút về độ tiện lợi so với hệ thống Polo. Một phần thưởng là vô lăng có sưởi, một lần nữa có sẵn ở hầu hết các phiên bản, cũng như kính chắn gió cho các cấp độ trang trí cũ hơn. Nội thất của Rio đẹp và thú vị, các đồng hồ đo đẹp và dễ mô tả, và các lớp hoàn thiện có vẻ phong phú hơn Polo và trông đẹp hơn Vesta một chút.

 

Ngồi sau vô lăng của Rio sau chiếc sedan Togliatti, bạn hiểu rằng ở đây thật chật chội. Trần nhà dường như treo lơ lửng trên đầu bạn, và bạn có thể dễ dàng chạm tới cánh cửa bên phải bằng tay. Mong muốn vượt xa phía sau thậm chí còn ít hơn ở Polo, và hành khách bình thường hoàn toàn thừa và thậm chí không có chỗ tựa đầu. Là một chiếc xe gia đình, Rio không phải là lựa chọn tốt nhất, nhưng, như thường lệ, người lái xe ở đây cảm thấy khá thoải mái khi ở đây. Tính năng công thái học của Rio cho phép bạn định vị ngay sau tay lái - vừa đủ để bắt đầu tận hưởng chuyến đi ngay lập tức bằng cách đạp chính xác và dễ dàng lật cần số sáu tốc độ trong hành trình ngắn.

Rio trong bộ ba của chúng tôi được trang bị động cơ mạnh mẽ nhất, và bạn có thể cảm nhận được điều đó ngay lập tức. Với hộp cơ, sự năng động của xe sẽ là niềm ghen tị của các đối thủ - khả năng tăng tốc mạnh mẽ, phấn khích khi đạt vòng tua cao nhất. Không tồi và Polo với động cơ 110 mã lực được nâng cấp. Tăng 5 mã lực hầu như không làm cho chiếc sedan năng động hơn, nhưng động cơ hoạt động một cách trung thực tất cả các khả năng của nó. Nếu không có năm, mà là sáu "thợ máy" ở đây, Volkswagen hoàn toàn có thể bỏ xa Kia mạnh mẽ hơn. Xét về hệ động lực học - ngang ngửa, nhưng Rio với “sáu tốc độ”, có vẻ như có thể thích ứng linh hoạt hơn với phong cách lái của người lái.

 

Vesta đang tụt lại phía sau, nhưng khoảng cách là nhỏ. Động cơ VAZ công suất 106 mã lực. kéo mạnh từ phía dưới và kết hợp tốt với hộp số tay của Pháp. Bạn có thể đi xe rất năng động, nhưng ở chế độ khắc nghiệt, Vesta không tốt như vậy. Ngoài ra, động cơ gây ra tiếng ồn, và khi khởi động, nó phát ra tiếng kêu sống động với các bánh răng và tiếng sột soạt với dây đai truyền động. Khi đang di chuyển, Vesta trở lại như thể cách đây hàng chục năm: có thứ gì đó lạch cạch ở đâu đó, hệ thống treo lạch cạch khi va chạm, và cần số sàn đạp vào lòng bàn tay một cách thích thú khi nhả lực đẩy đột ngột hoặc nhấn ga. Ít nhất, "cơ khí" tiếng Pháp không hú giống như hộp Togliatti bản địa. Có, và nó được điều chỉnh phù hợp - ổ cáp đảm bảo chuyển số rõ ràng và không sợ hãi khi vuốt cần dài.

VAZ sedan mang đến cho người lái cảm giác về một cơ chế mà anh ta bị bỏ lại một mình, và không thể nói rằng đây là một cảm giác tồi tệ. Cảm giác lái hơi bị lãng quên, gần như hoài cổ, không ồn ào bởi bộ lọc của hệ thống treo tinh tế, thảm cách âm và hệ thống trợ lực lái thủy lực. Đối với những người thực sự yêu thích chiếc xe như một cơ chế, cảm giác này gợi lên một sự hoài niệm thú vị về thời mà những chiếc xe phải thực sự được lái. Theo nghĩa này, Vesta không hoàn toàn hiện đại, nhưng nó không bị phá vỡ khi đang di chuyển và để lại ấn tượng về một sản phẩm hoàn toàn vững chắc không đòi hỏi bất kỳ sự giảm giá nào về kỹ năng của người lái. Chiếc sedan ổn định trên một đường thẳng, cờ bạc và an toàn - những hình ảnh thu nhỏ sẽ hợp lý hơn trong mô tả về Polo. Hơn nữa, hệ thống treo ồn ào hóa ra là không thể xuyên thủng, và việc đánh lái chính xác và dễ hiểu. Bộ khuếch đại thiếu minh bạch trong các vòng quay rất nhanh, nhưng nhìn chung, độ cân bằng khi đi xe của chiếc sedan là rất tốt.

 

Tất nhiên, khung gầm của Volkswagen không kém hơn khung gầm Togliatti ở những góc cua, nhưng bạn không thể mong đợi điều gì khác từ chiếc Polo ngoan ngoãn với tay lái chính xác của nó. Độ ổn định đường thẳng gần như hoàn hảo. Thứ tự như vậy thậm chí còn không thú vị - chiếc xe lái một cách rõ ràng, chính xác và dễ đoán. Sự không bằng phẳng có thể được vượt qua bằng cách chạy, mặc dù có một giới hạn - đã vượt qua một sự không bằng phẳng nhân tạo một cách lớn, Volkswagen sẽ lớn tiếng phản đối với một cú sốc từ hệ thống treo.

Khả năng xử lý của Polo dường như chỉ là tiêu chuẩn cho đến khi bạn ngồi sau tay lái của Rio. Và ngay cả khi Polo nhanh hơn một chút, việc bẻ cua trên Rio sẽ dễ chịu hơn với phản ứng sống động của nó với vô lăng và kết nối bê tông cốt thép giữa người lái và bánh xe. Trên đường tốt, hệ thống treo hoạt động hoàn hảo, nhưng trên những con đường gập ghềnh, nó trở nên cứng ngắt có thể đoán trước được. Và ở tốc độ, xe bắt đầu nhảy nhẹ, đồng thời đưa ra quá nhiều thông tin không cần thiết trên vô lăng. Nhưng Rio là nơi yên tĩnh nhất trong bộ ba.

Một tình huống thú vị: các mẫu xe chia sẻ chỗ ngồi ở một trong những phân khúc ngân sách nhất hiện nay được điều chỉnh một cách hoàn hảo và không chỉ có thể đóng vai trò vận chuyển cá nhân mà còn chở người lái một cách thỏa thích. Cuộc đấu tranh giành khách hàng ngày càng trở nên tiếp xúc nhiều hơn, và không chỉ thiết kế và thiết bị, mà cả cảm giác cũng được sử dụng. Ví dụ, Volkswagen Polo thu hút với cảm giác chất lượng trong từng chi tiết, và điều này không thể được thêm vào danh sách các tùy chọn. Nhưng bạn nhìn vào bảng giá của chiếc Polo thử nghiệm - và bạn ngạc nhiên: gần 12 đô la. cho chiếc sedan hạng B. Sau khi chơi với cấu hình, giá của một chiếc xe với động cơ 080 mã lực và trang bị bình thường có thể ở mức 110 USD, nhưng Rio cũng sẽ được trang bị với số tiền tương tự.

 

Lada Vesta ở cấu hình Comfort hạng trung với hộp số sàn đang có nhu cầu lớn nhất - 6577 xe đã được bán trong 7 tháng. Giá cho những chiếc xe như vậy bắt đầu từ 812 đô la. Họ cũng mua một chiếc sedan trong phiên bản cơ bản của Classic với "cơ khí" không có cảm biến đỗ xe, với ghế đơn giản hơn và gương không sơn (4659 xe). Tỷ lệ ô tô có hộp robot ở tất cả các cấp độ gần như không vượt quá 20% (3407 ô tô).

Trong số 30 nghìn chiếc Rio được bán ra trong 24 tháng, số lượng xe sedan là 356 chiếc 1,4 chiếc. Phiên bản phổ biến nhất - với động cơ 4474 lít và "thợ máy" ở cấu hình ban đầu Comfort (8) có giá từ 213 USD. Nhưng nhìn chung, người Nga thường chọn động cơ 1,6 lít và "số tự động", và phiên bản phổ biến nhất với động cơ như vậy là Rio Luxe được trang bị hộp số tự động - 3708 chiếc đã được bán với giá ít nhất 10 USD.

Polo sedan được bán chạy nhất trong trang bị Comfortline thứ hai với hộp số tự động. Giá bắt đầu từ $ 9. Đứng ở vị trí thứ 926 với kết quả là 2169 xe là Trendline rẻ hơn bằng "thợ máy" và giá từ 8 USD. Hơn nữa, nhìn chung, xe có hộp số sàn được bán nhiều hơn một chút so với hộp số tự động. Thị phần của các phiên bản Highline đắt tiền có giá hơn 839 đô la là rất nhỏ.

 

Giá thành của Vesta với bộ đầy đủ nhất sẽ rẻ hơn đối thủ 100 nghìn nên bù đắp được hoàn toàn một số nhược điểm của xe Togliatti. Câu hỏi về việc chiếc xe nào trong ba chiếc xe có bộ trang bị tốt hơn vẫn còn bỏ ngỏ, và các đối thủ không có gì bù đắp được lợi thế của hệ thống treo ăn tạp và nội thất rộng rãi hơn. Một lợi thế quan trọng khác của Vesta là giải phóng mặt bằng lớn, và một hệ thống Russification như vậy chắc chắn phù hợp hơn so với phạm vi VHF bị lãng quên ở Nga. Và nó không thể bị làm hỏng theo bất kỳ cách nào ngay cả bằng ngôn ngữ văn phòng của các hướng dẫn vận hành.