USS Hornet, phần 2
Tàu khu trục "Russell" nâng các hàng không mẫu hạm cuối cùng còn sống sót "Hornet" lên khỏi mặt nước. Ảnh NHHC
Lúc 10 giờ 25 phút sáng, chiếc tàu sân bay đang trôi trong làn khói, bay sang mạn phải. Toàn bộ cuộc tấn công chỉ kéo dài một phần tư giờ. Các tàu tuần dương và tàu khu trục tạo thành một vòng bảo vệ xung quanh Hornet và bay vòng ngược chiều kim đồng hồ với vận tốc 23 hải lý / giờ, chờ đợi những diễn biến tiếp theo.
Vào giữa những năm 30, Bộ tư lệnh Lực lượng Phòng không Lục quân Hoa Kỳ (USAAC) bắt đầu nhận ra những điểm yếu của máy bay chiến đấu của họ, về mặt thiết kế, đặc tính và vũ khí, bắt đầu nổi bật hơn và rõ ràng hơn so với nền tảng của thế giới. các nhà lãnh đạo. Vì vậy, nó đã được quyết định bắt đầu một chương trình mua một máy bay chiến đấu hiệu suất cao mới (theo đuổi). Chìa khóa thành công là một động cơ nội tuyến làm mát bằng chất lỏng mạnh mẽ. Mặc dù do sự hiện diện của một hệ thống làm mát rộng rãi (bộ tản nhiệt, vòi phun, bồn chứa, máy bơm), những động cơ như vậy phức tạp hơn và dễ bị hỏng hơn động cơ hướng tâm làm mát bằng không khí (việc lắp đặt chuyến bay và mất chất làm mát đã loại trừ máy bay khỏi chiến đấu), nhưng chúng có mặt cắt ngang có diện tích nhỏ hơn nhiều, giúp cải thiện sự phát triển khí động học của khung máy bay và giảm lực cản, do đó, cải thiện hiệu suất. Các quốc gia châu Âu đi đầu trong việc phát triển công nghệ hàng không - Anh, Pháp, Đức - đã sử dụng động cơ thẳng hàng để đẩy các loại máy bay chiến đấu mới của họ.
Sự quan tâm lớn nhất của quân đội là do động cơ Allison V-12 1710 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng. Bằng cách này hay cách khác, vào thời điểm đó, đây là động cơ duy nhất của Mỹ thuộc loại này có thể đáp ứng được kỳ vọng của quân đội. Động cơ B-1710-C1 được thiết kế đặc biệt đã phát triển công suất 1933 mã lực vào năm 750, và bốn năm sau đã vượt qua thành công các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị kéo dài 150 giờ, mang lại công suất không đổi 1000 mã lực ở mực nước biển. ở tốc độ 2600 vòng / phút. Các kỹ sư của Allison dự kiến sẽ tăng công suất lên 1150 mã lực trong thời gian ngắn. Điều này đã khiến USAAC công nhận động cơ V-1710 C-series là hệ thống truyền lực chính cho thế hệ máy bay chiến đấu mới, đặc biệt là máy bay chiến đấu.
Đầu tháng 1936 năm 523, các chuyên gia từ bộ phận hậu cần của Quân đoàn Không quân Trường Wright (Ohio) đã đưa ra các yêu cầu ban đầu cho một máy bay chiến đấu mới. Tốc độ tối đa được đặt ít nhất là 325 km/h (6096 dặm/giờ) ở độ cao 442 m và 275 km/h (6096 dặm/giờ) ở mực nước biển, thời gian bay ở tốc độ tối đa một giờ, thời gian leo lên độ cao 5 m - dưới 15 phút, chạy- lên và lăn (đến mục tiêu và cao hơn mục tiêu 457 m) - dưới 5 m Tuy nhiên, các thông số kỹ thuật cho ngành đã không được ban hành, bởi vì USAAC đang thảo luận về việc bổ nhiệm một máy bay chiến đấu mới và làm thế nào để đạt được hiệu suất cao như vậy. Người ta xác định rằng nhiệm vụ chính của nó là chống lại các máy bay ném bom hạng nặng bay ở độ cao ngày càng cao. Do đó, câu hỏi về việc sử dụng một hoặc hai động cơ và trang bị bộ tăng áp cho chúng đã được xem xét. Thuật ngữ "đánh chặn theo đuổi" lần đầu tiên xuất hiện. Hóa ra máy bay không cần khả năng cơ động tốt, vì nó sẽ không tham gia không chiến cơ động với máy bay chiến đấu của đối phương. Khi đó người ta cho rằng các máy bay ném bom tầm xa sẽ không có tiêm kích hộ tống. Tuy nhiên, quan trọng nhất là leo dốc và tốc độ tối đa. Trong bối cảnh này, một máy bay chiến đấu hai động cơ với sức mạnh của hệ thống đẩy gấp đôi nhưng trọng lượng, kích thước và hệ số cản ít hơn gấp đôi dường như là lựa chọn tốt nhất. Các vấn đề cũng được thảo luận về việc tăng hệ số quá tải tối đa cho phép của cấu trúc từ g + 8g lên g + 9–XNUMX và trang bị cho máy bay các loại súng cỡ nòng lớn như một vũ khí chống lại máy bay ném bom hiệu quả hơn nhiều so với súng máy.
Trong khi đó, vào tháng 1936 năm 77, USAAC đã đặt hàng sản xuất 35 máy bay chiến đấu Seversky P-210, tiếp theo là 36 máy bay chiến đấu Curtiss P-1830A vào tháng sau. Cả hai loại đều được trang bị động cơ hướng tâm Pratt & Whitney R-452 và trên giấy tờ có tốc độ tối đa lần lượt là 500 và 281 km / h (311 và 3048 dặm / giờ) ở tốc độ 1710 m. Tiêm kích mục tiêu được trang bị động cơ V-434. Vào tháng 270, Phòng Vật liệu đã thay đổi một chút các yêu cầu đối với máy bay đánh chặn một động cơ. Tốc độ tối đa trên mực nước biển đã giảm xuống còn 6096 km / h (7 dặm / giờ), thời gian bay được tăng lên hai giờ và thời gian leo lên độ cao 579 m được tăng lên 360 phút. Vào thời điểm đó, các chuyên gia từ Bộ Tổng Tham mưu Không quân (GHQ AF) tại Langley Field, Virginia, đã tham gia thảo luận và đề xuất tăng tốc độ tối đa lên 6096 km / h (467 mph) ở độ cao 290 m và 6096 km / h. (6 dặm / giờ) ở mực nước biển, giảm thời gian bay ở tốc độ tối đa trở lại một giờ, giảm thời gian lên cao từ 427 m xuống XNUMX phút và giảm thời gian cất cánh và hạ cánh xuống XNUMX m. Sau một tháng thảo luận, các yêu cầu của GHQ AF đã được các nguồn tài liệu của bộ phê duyệt.
Trong khi đó, người đứng đầu USAAC vào tháng 19, Tướng Oscar M. Westover, đã tiếp cận Bộ trưởng Chiến tranh Harry Woodring với đề xuất mua nguyên mẫu của hai máy bay đánh chặn - với một và hai động cơ. Sau khi nhận được sự chấp thuận cho việc thực hiện chương trình, vào ngày 1937 tháng 609 năm 608, Cục Vật tư đã ban hành đặc điểm kỹ thuật X-38, làm rõ các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với máy bay đánh chặn một động cơ (trước đó, vào tháng 608, nó đã ban hành một tiêu chuẩn tương tự X-609). -1937 đặc điểm kỹ thuật). -18 cho máy bay chiến đấu hai động cơ, dẫn đến Lockheed P-1937). Nó được gửi tới Bell, Curtiss, North American, Northrop và Sikorsky (X-XNUMX - Hợp nhất, Lockheed, Vought, Vultee và Hughes). Các thiết kế tốt nhất được gửi trong mỗi nhóm sẽ được chế tạo dưới dạng nguyên mẫu, do đó sẽ cạnh tranh với nhau. Chỉ người chiến thắng trong cuộc thi này mới được đưa vào sản xuất hàng loạt. Để đáp ứng đặc điểm kỹ thuật của X-XNUMX, chỉ có ba công ty gửi đề xuất của họ: Bell, Curtiss và Seversky (công ty sau không được tính đến trước đó và ý định tham gia cuộc thi đã không được gửi cho đến đầu năm XNUMX). Bắc Mỹ, Northrop và Sikorsky đã bỏ cuộc thi. Bell và Curtiss mỗi người gửi hai cái, trong khi Seversky gửi năm cái. Các thiết kế của Bell đã được bộ phận vật tư tiếp nhận vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Vào giữa tháng 3, các chuyên gia từ Ban Giám đốc Quân đoàn Không quân bắt đầu phân tích các bản thiết kế dự thảo đã được đệ trình. Dự án không đáp ứng ít nhất một yêu cầu sẽ tự động bị từ chối. Đó là số phận của dự án Model AR-6096B của Seversky, với thời gian ước tính leo lên độ cao 6 m vượt quá 3 phút. Bell Model 4 và Model 80, Curtiss Model 80 và Model 3A và Seversky AP-3 trong hai phiên bản và các dự án AP-4A vẫn còn trên chiến trường. Bell Model 3 đạt được đánh giá hiệu suất cao nhất, tiếp theo là Bell Model 80 và thứ ba, Curtiss Model 4. Các dự án còn lại không nhận được dù chỉ một nửa số điểm tối đa có thể. Đánh giá không tính đến chi phí chuẩn bị tài liệu, tạo mẫu thử nghiệm và thử nghiệm mô hình trong đường hầm gió, trong trường hợp của mô hình 25 lên tới PLN 3. cao hơn Mô hình 15 đô la và cao hơn 80 nghìn đô la so với Mô hình XNUMX.
