Hệ truyền động đa điện tử trên xe Audi. Có nhất thiết phải luôn sợ hãi điều này không?
nội dung
Hộp số tự động và biến thiên liên tục có tên Multitronic đã có mặt trên xe Audi với động cơ đặt dọc và hệ dẫn động cầu trước. Nhiều người e ngại thiết kế này, chủ yếu vì quan niệm chung về tỷ lệ hỏng hóc cao và chi phí sửa chữa cao. Đúng rồi?
Hộp đa điện tử. Khái niệm cơ bản
Nhưng hãy bắt đầu lại từ đầu. Số lượng bánh răng bị hạn chế trong hộp số sàn và hộp số tự động cổ điển. Tình trạng này bị ảnh hưởng bởi kết quả giữa chi phí sản xuất, trọng lượng, kích thước và sự tiện lợi trong sử dụng hàng ngày.
CVT không gặp vấn đề này vì chúng có số lượng bánh răng hầu như không giới hạn và điều chỉnh chúng theo nhu cầu hiện tại. Multitronic, tùy thuộc vào phiên bản và năm sản xuất, có khả năng truyền mô-men xoắn từ 310 đến 400 Nm, có nghĩa là không phải mọi động cơ đều có thể được ghép nối hoặc một số đơn vị có công suất giới hạn đặc biệt để hộp số hoạt động với chúng.
Hộp đa điện tử. Nguyên tắc hoạt động
Nguyên lý hoạt động của nó có thể so sánh với hệ thống bánh răng xe đạp, có điểm khác biệt là hộp số ô tô không sử dụng bánh răng mà sử dụng puli hình nón. Kết nối được thực hiện bằng dây đai hoặc dây xích và các bánh răng thay đổi khi bánh xe trượt hoặc rời.
Bộ điều khiển cũng là một yếu tố quan trọng của đường truyền, nó điều chỉnh tốc độ theo nhu cầu hiện tại. Bằng cách nhấn nhẹ bàn đạp ga, vòng tua được duy trì ở mức không đổi (thấp) và xe tăng tốc. Ở ga mở rộng, RPM sẽ dao động trong dải công suất cực đại cho đến khi đạt được tốc độ mong muốn và nhả bàn đạp ga. Sau đó, tốc độ giảm xuống mức thấp hơn so với mức bình thường, ví dụ như trong trường hợp hộp số tay. Ở Multitronic, mô-men xoắn được truyền liên tục, không xảy ra hiện tượng giật cục và êm ái là những điểm nổi bật sẽ làm hài lòng người điều khiển xe bình tĩnh.
Hộp đa điện tử. Tỷ số truyền ảo
Những người dùng khác có thể khó chịu bởi tiếng ồn của động cơ chạy liên tục và đôi khi ở tốc độ khá cao. Theo đó, các kỹ sư đã đưa ra một tiện ích nhất định, đó là khả năng sang số bằng tay có thể lập trình điện tử. Ngoài ra, Multitronic được sử dụng sau năm 2002 có chế độ thể thao trong đó các bánh răng ảo được chuyển số bằng điện tử.
Hộp đa điện tử. Hoạt động và trục trặc
Tuổi thọ của hộp số Multitronic ước tính lên đến 200 km. km, mặc dù có những ngoại lệ đối với quy tắc này. Trong vấn đề này, phụ thuộc nhiều vào phương pháp làm việc và chất lượng của trang web. Có những trường hợp hộp số bị lỗi dưới 100 300. km, và có những nơi mà nó dễ dàng đến biên giới XNUMX nghìn. km, và việc bảo dưỡng nó đã được giảm xuống chỉ thay dầu thường xuyên.
Xem thêm: Xe ô tô mới giá bao nhiêu?
Dấu hiệu đầu tiên cho thấy có vấn đề gì đó xảy ra với hộp số là giật (ở tốc độ động cơ thấp), cũng như xe "bò" với kích ở trung tâm, tức là. "N". Thường thì một cảnh báo cũng sẽ được hiển thị trên bảng điều khiển, tốt hơn là bạn không nên bỏ qua.
Hầu hết các lỗi đường truyền đều được tự chẩn đoán bằng cách sử dụng cái gọi là chương trình tự chẩn đoán. Hiển thị cùng lúc tất cả các biểu tượng chế độ lái có nghĩa là bạn cần liên hệ với trung tâm bảo hành. Nếu một hộp màu đỏ cũng xuất hiện, điều này có nghĩa là lỗi nghiêm trọng và nếu các biểu tượng bắt đầu nhấp nháy, điều này có nghĩa là bạn sẽ không thể bắt đầu lại sau khi dừng.
Hộp đa điện tử. Ý kiến và chi phí "lan truyền"
Có nhiều ý kiến giữa người mua và người dùng cho rằng Multitronic không phải là sự lựa chọn tốt nhất cho chiếc Audi mà họ mơ ước, nhưng cũng có những người khen ngợi bộ động lực được cấu hình theo cách này. Điều đáng nhớ là hộp số ly hợp kép hiện đại hơn cũng bị mòn một cách tự nhiên, và chi phí thay thế một gói ly hợp sẽ không thấp.
Trong Multitronic, trước hết, một dây chuyền đang được gia công, chi phí của nó là khoảng 1200-1300 zł. Các ròng rọc thường bị lỗi và chi phí khôi phục khoảng 1000 PLN. Nếu chúng quá hạn sửa chữa, chúng sẽ phải được thay thế, và những cái mới sẽ có giá hơn 2000 PLN. Chúng tôi cũng chú ý đến các trục trặc mới xuất hiện trong hệ thống điện tử và thủy lực. Hộp số được mô tả là nổi tiếng với thợ máy, không thiếu phụ tùng thay thế, đó là một điểm cộng lớn, vì nó có ảnh hưởng tích cực đến hóa đơn cuối cùng để có thể sửa chữa. Hộp số cũng được nâng cấp trong những năm qua nên Multitronic càng mới càng tốt.
Hộp đa điện tử. Hộp số Multitronic có sẵn trong những kiểu máy nào?
Nhà sản xuất đã lắp hộp số trên các kiểu và động cơ sau:
- Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
- Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
- Audi A4 B8 và A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
- Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
- Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
- Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), A7 C7.
- Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) và A8 D4 (2.8 V6 FSI)
Điều thú vị là Multitronica không được tìm thấy trong xe mui trần và việc sản xuất hộp số này cuối cùng đã bị dừng vào năm 2016.
Hộp đa điện tử. Sơ yếu lý lịch
Để sử dụng (càng lâu càng tốt) hộp số Đa điện tử hoạt động, trước tiên cần đảm bảo rằng nó được bảo dưỡng thường xuyên bởi xưởng đã được phê duyệt và được chăm sóc đúng cách. Các chuyên gia khuyên bạn nên thay dầu sau mỗi 60 XNUMX. km. Sau khi bắt đầu buổi sáng, những km đầu tiên nên được lái xe một cách bình tĩnh, đặc biệt là vào mùa đông. Tránh khởi động đột ngột và kéo dài thời gian lái xe ở tốc độ cao khiến hộp số rất nóng. Nếu bạn tuân theo một số quy tắc này, có khả năng cao là hộp sẽ không phát sinh chi phí không cần thiết và sẽ tồn tại trong nhiều năm.
Xem thêm: Những điều cần biết về pin
