Sự sụp đổ và hồi sinh của VVS Albanian

Máy bay chiến đấu nhanh nhất của lực lượng hàng không quân sự Albania là tiêm kích F-7A của Trung Quốc, một bản sao của MiG-21F-13 của Nga (12 chiếc như vậy đã được mua).

Lực lượng Không quân Albania từng tương đối lớn đã trải qua một cuộc hiện đại hóa lớn trong thập kỷ qua, cùng với việc cắt giảm đáng kể. Kỷ nguyên của hàng không chiến đấu phản lực, được trang bị chủ yếu bằng các bản sao của máy bay Liên Xô của Trung Quốc, đã qua. Ngày nay, Không quân Albania chỉ hoạt động trực thăng.

Lực lượng Không quân Albania được thành lập vào ngày 24 tháng 1951 năm 12 và căn cứ không quân đầu tiên của họ được thành lập tại Sân bay Tirana. Liên Xô đã chuyển giao 9 máy bay chiến đấu Yak-11 (bao gồm 9 máy bay chiến đấu một chỗ ngồi Yak-1P và 9 máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi Yak-4V) và 2 máy bay thông tin liên lạc Po-1952. Việc đào tạo nhân sự được thực hiện ở Nam Tư. Năm 4, 18 máy bay huấn luyện Yak-4 và 11 máy bay huấn luyện Yak-1953 được đưa vào biên chế. Năm 6, 18 máy bay huấn luyện Yak-1959A với khung dẫn động cầu trước đã được bổ sung cho chúng. Năm 12, thêm XNUMX máy loại này được đưa vào phục vụ.

Các máy bay chiến đấu đầu tiên được Liên Xô chuyển giao cho Albania vào tháng 1955 đến tháng 26 năm 15 và có 4 máy bay chiến đấu MiG-15 bis và 15 máy bay huấn luyện chiến đấu UTI MiG-1956. Thêm tám máy bay MiG-4 UTI vào năm 102 đã được nhận từ Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết Trung tâm (4 chiếc US-2) và CHND Trung Hoa (XNUMX chiếc FT-XNUMX).

Năm 1962, Không quân Albania đã nhận 8 máy bay chiến đấu F-5 từ Trung Quốc, đây là bản sao được cấp phép của máy bay chiến đấu MiG-XNUMXF của Liên Xô. Chúng được phân biệt bởi một động cơ được trang bị một bộ đốt sau.

Năm 1957, máy bay vận tải Il-14M, 1 hoặc 4 máy bay trực thăng đa năng hạng nhẹ Mi-28 và XNUMX máy bay trực thăng vận tải hạng trung Mi-XNUMX được chuyển giao từ Liên Xô, tạo thành cốt lõi của ngành hàng không vận tải. Chúng cũng là những chiếc trực thăng đầu tiên của Không quân Albania. Cùng năm đó, máy bay ném bom phản lực Il-XNUMX được chuyển giao, được sử dụng như một lực lượng kéo cho các mục tiêu trên không.

Năm 1971, thêm ba máy bay vận tải Il-3 được đưa vào hoạt động (bao gồm Il-14M và Il-14P của CHDC Đức và Il-14T của Ai Cập). Tất cả máy móc loại này đều tập trung tại sân bay Rinas. Ngoài ra còn có một máy bay ném bom mục tiêu và một tàu kéo Il-14.

Năm 1959, Albania nhận được 12 máy bay đánh chặn siêu thanh MiG-19PM được trang bị hệ thống quan sát radar RP-2U và được trang bị 2 tên lửa dẫn đường không đối không RS-XNUMXUS. Đây là những chiếc máy bay cuối cùng được chuyển giao từ Liên Xô, ngay sau đó nhà lãnh đạo Albania Enver Hoxha đã cắt đứt hợp tác giữa hai nước vì lý do ý thức hệ.

Sau khi cắt đứt quan hệ với Liên Xô, Albania đã tăng cường hợp tác với CHND Trung Hoa, trong khuôn khổ việc mua vũ khí và trang thiết bị quân sự bắt đầu tại quốc gia này. Năm 1962, 20 máy bay huấn luyện Nanchang PT-6 đã được tiếp nhận từ ngành công nghiệp Trung Quốc, đây là bản sao của máy bay Yak-18A của Liên Xô. Trong cùng năm đó, Trung Quốc đã giao 12 máy bay chiến đấu F-5 Shenyang, tức là Máy bay chiến đấu MiG-17F được sản xuất theo giấy phép của Liên Xô. Cùng với chúng, 8 máy bay huấn luyện chiến đấu FT-2 nữa đã được nhận.

Năm 1962, Học viện Không quân được thành lập, được trang bị 20 máy bay huấn luyện cơ bản PT-6, 12 máy bay huấn luyện chiến đấu MiG-15 UTI rút từ các đơn vị tiền phương, và 12 máy bay chiến đấu MiG-15bis thu được theo cách tương tự. Ở vị trí của chúng ở tuyến đầu tiên, 12 máy bay chiến đấu F-5 và 8 máy bay huấn luyện chiến đấu FT-2, được nhập khẩu cùng lúc từ CHND Trung Hoa, đã được đưa vào trang bị. Họ được chia thành hai phi đội đóng tại sân bay Valona (một phi đội máy bay piston - PT-6 và một phi đội máy bay phản lực - MiG-15 bis và UTI MiG-15).

Một đợt giao hàng khác của Trung Quốc được thực hiện vào ngày 13-5 đối với 2 máy bay hạng nhẹ đa năng Harbin Y-1963, một bản sao được cấp phép của máy bay An-1964 của Liên Xô. Các máy mới đã được triển khai tại sân bay Tirana.

Năm 1965, 19 máy bay đánh chặn MiG-6PM đã được chuyển giao cho CHND Trung Hoa. Đổi lại, người ta có thể mua một số lượng lớn máy bay chiến đấu F-19 Thẩm Dương, đây là bản sao của máy bay chiến đấu MiG-1966S của Liên Xô nhưng không có radar cảnh giới và tên lửa không đối không dẫn đường. Trong năm 1971-66, 6 máy bay chiến đấu F-1972 đã được mua, trong đó có 6 bản sao được điều chỉnh cho mục đích trinh sát chụp ảnh, trong đó có 5 phi đội máy bay phản lực chiến đấu được trang bị. Sau đó, một máy bay chiến đấu khác như vậy đã được bồi thường cho một mẫu bị mất vì lý do kỹ thuật vào năm 1972, do lỗi của nhà sản xuất đạn pháo bị lỗi. Cùng với đó, 5 máy bay huấn luyện chiến đấu FT-2 đã được mua (giao hàng vào năm 5), là sự kết hợp giữa tiêm kích F-28 với buồng lái hai chỗ ngồi của máy bay huấn luyện chiến đấu FT-XNUMX. Đồng thời, một máy bay ném bom Harbin H-XNUMX, là bản sao của máy bay ném bom Il-XNUMX, cũng đã được mua để thay thế một máy loại này, được mua trước đó mười lăm năm.

Việc mở rộng máy bay phản lực chiến đấu của Không quân Albania đã được hoàn thành vào giữa những năm 12. Chiếc cuối cùng được mua là 7 máy bay chiến đấu siêu thanh Thành Đô F-1972A (được bàn giao năm 21), được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu MiG-13F-2 của Liên Xô và được trang bị hai tên lửa không đối không PL-3. Chúng là bản sao của tên lửa dẫn đường hồng ngoại RS-9S của Liên Xô, sau đó được mô phỏng theo tên lửa AIM-XNUMXB Sidewinder của Mỹ.

Hàng không quân sự Albania đã đạt đến trạng thái của 7 phi đội máy bay phản lực chiến đấu, bao gồm 6 trung đoàn không quân. Trung đoàn đóng tại căn cứ Lezha có một phi đội F-6A và hai phi đội F-5, trung đoàn đóng tại sân bay Kutsova có hai phi đội F-6 và một phi đội F-15, trung đoàn Rinas gồm hai phi đội F-XNUMX và một phi đội MiG -XNUMX bis.

F-6 (MiG-19S) là loại máy bay chiến đấu siêu thanh nhiều nhất ở Albania, nhưng trước khi đưa vào hoạt động năm 1959, 12 máy bay chiến đấu MiG-19PM đã được nhập khẩu từ Liên Xô, và năm 1965 đã được chuyển giao cho CHND Trung Hoa để sao chép.

Năm 1967, ngoài các trực thăng vận tải Mi-4 do Liên Xô cung cấp, Albania đã mua 30 trực thăng Cáp Nhĩ Tân Z-5 từ CHND Trung Hoa, đây là một bản sao của Mi-4 của Trung Quốc (chúng được biên chế với ba phi đội Không quân) . trung đoàn đóng tại căn cứ Fark). Chuyến bay cuối cùng của những cỗ máy này diễn ra vào ngày 26 tháng 2003 năm XNUMX, sau đó chúng chính thức ngừng hoạt động vào ngày hôm sau. Ba trong số chúng đã được giữ trong tình trạng đủ điều kiện bay để dự trữ trong một thời gian.

Vào giữa những năm 1 của thế kỷ trước, Không quân Albania đã đạt đến trạng thái tối đa của các phi đội được trang bị máy bay phản lực chiến đấu (7 x F-6A, 6 x F-1, 5 x F-1 và 15 x MiG-XNUMX bis ). ).

Sự kết thúc của các XNUMX dẫn đến mối quan hệ Albania-Trung Quốc xấu đi, và kể từ thời điểm đó, Không quân Albania bắt đầu vật lộn với các vấn đề ngày càng gia tăng, cố gắng duy trì hiệu quả kỹ thuật của máy bay ở mức thích hợp. Do tình hình kinh tế tồi tệ hơn của đất nước trong các XNUMX và việc chi tiêu hạn chế cho các loại vũ khí gắn liền với nó, tình hình càng trở nên phức tạp hơn.

Năm 1992, một chính phủ dân chủ mới được bầu ra, kết thúc kỷ nguyên cộng sản ở Albania. Tuy nhiên, điều này không cải thiện được tình hình của Lực lượng Không quân, vốn còn tồn tại trong thời kỳ khó khăn hơn, đặc biệt là khi hệ thống ngân hàng Albania sụp đổ vào năm 1997. Trong cuộc nổi dậy sau đó, phần lớn trang thiết bị và cơ sở vật chất của Không quân Albania đã bị phá hủy hoặc hư hại. Tương lai thật ảm đạm. Để hàng không quân sự Albania có thể tồn tại, nó phải được cắt giảm và hiện đại hóa rất nhiều.

Năm 2002, Không quân Albania khởi động chương trình Mục tiêu Lực lượng 2010 (hướng phát triển cho đến năm 2010), theo đó tiến hành tái tổ chức sâu các đơn vị trực thuộc. Số lượng nhân sự được cho là sẽ giảm từ 3500 cán bộ, chiến sĩ xuống còn khoảng 1600 người. Không quân phải cho ngừng hoạt động tất cả các máy bay chiến đấu, hiện đang được cất giữ ở Gyader, Kutsov và Rinas, với hy vọng tìm được người mua chúng. Hàng không quân sự Albania đã hoàn thành chuyến bay phản lực cuối cùng vào tháng 2005 năm 50, kết thúc kỷ nguyên XNUMX năm của máy bay phản lực chiến đấu.

153 máy bay được rao bán, bao gồm: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 và 8 PT-6. Ngoại lệ là việc bảo tồn 6 máy bay huấn luyện FT-5 và 8 máy bay huấn luyện pít-tông PT-6 trong tình trạng băng phiến. Chúng được cho là sẽ được sử dụng để khôi phục hàng không chiến đấu phản lực ngay khi tình hình tài chính của đất nước được cải thiện. Điều này dự kiến ​​sẽ xảy ra sau năm 2010. việc mua 26 máy bay chiến đấu F-5-2000 của Thổ Nhĩ Kỳ, đây là bước mở đầu cho việc mua máy bay chiến đấu F-16 trong tương lai. Trong trường hợp của máy bay chiến đấu F-7A, triển vọng bán hàng có vẻ rất hiện thực, vì những máy bay này về cơ bản có thời gian bay nhỏ lên đến 400 giờ. Chỉ có bốn đèn đa năng Y-5 và bốn PT-6 huấn luyện còn hoạt động.

Ngay cả trước khi công bố chương trình tái cấu trúc, Albania đã sử dụng một số lượng nhỏ máy bay trực thăng tương đối mới. Năm 1991, một chiếc trực thăng Bell 222UT được mua từ Hoa Kỳ, được sử dụng để vận chuyển những nhân vật quan trọng. Thật không may, anh ấy đã chết trong một vụ tai nạn vào ngày 16 tháng 2006 năm 1991, khiến sáu người trên máy bay thiệt mạng. Cũng trong năm 350, Pháp tặng 1995 máy bay trực thăng Aerospatiale AS.319B Ecureuil cho Albania. Hiện tại, chúng được Bộ Nội vụ sử dụng để tuần tra biên giới và vận chuyển lực lượng đặc biệt. Năm 1995, Bộ Y tế đã mua 1 trực thăng cứu thương Aerospatiale SA.1996B Alouette III đã qua sử dụng từ Thụy Sĩ để phục vụ công tác cứu thương (3 - 1999 và 8 - 350). Năm XNUMX, một chiếc trực thăng vận tải hạng trung Mi-XNUMX đã được chuyển giao (có lẽ nhận được từ Ukraine?), Hiện tại, nó được Bộ Nội vụ sử dụng cho mục đích tương tự như AS.XNUMXB.

Việc hiện đại hóa Lực lượng Không quân Albania được coi là một bước quan trọng nhằm đưa các lực lượng vũ trang Albania đạt tiêu chuẩn của NATO. Trong những năm tiếp theo, cả Đức và Ý đã tặng một số máy bay trực thăng hiện đại cho Albania để hỗ trợ một chương trình hiện đại hóa đầy tham vọng. Các máy mới được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, bao gồm vận chuyển hàng hóa và con người, tìm kiếm cứu nạn, cứu trợ thảm họa, bay địa hình, giáo dục và đào tạo phi hành đoàn trực thăng.

Ý đã đồng ý chuyển giao miễn phí mười bốn trực thăng mà quân đội Ý đã sử dụng trước đây, bao gồm 7 trực thăng vận tải hạng trung Agusta-Bell AB.205A-1 và 7 trực thăng đa năng hạng nhẹ AB.206C-1. Chiếc đầu tiên trong số những chiếc cuối cùng đến Albania vào tháng 2002 năm 2003. Ba bản sao cuối cùng được chuyển đến Albania vào tháng 5 năm 2004, điều này có khả năng loại bỏ những chiếc trực thăng Z-205 bị mài mòn nặng nề. Vào tháng 1 năm 2007, ba chiếc AB.109A-222 đầu tiên đã tham gia cùng họ. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, Ý cũng đã chuyển giao một máy bay trực thăng VIP Agusta A.XNUMXC (để thay thế chiếc Bell XNUMXUT bị mất).

Ngày 12 tháng 2006 năm 10, chính phủ Albania và Đức đã ký hợp đồng trị giá 12 triệu euro về việc cung cấp 105 máy bay trực thăng đa năng hạng nhẹ Bo-105M mà quân đội Đức đã sử dụng trước đây. Sau đó, cả mười hai chiếc đều được nâng cấp bởi nhà máy Eurocopter ở Donauwörth và đưa lên phiên bản tiêu chuẩn Bo-4E105. Chiếc Bo-4E2007 nâng cấp đầu tiên được giao cho Không quân Albania vào tháng 105 năm 4. Tổng cộng, Lực lượng Không quân Albania đã nhận được XNUMX chiếc trực thăng Bo-XNUMXEXNUMX, XNUMX chiếc nữa được gửi cho Bộ Nội vụ và XNUMX chiếc cuối cùng cho Bộ Y tế. .

Vào ngày 18 tháng 2009 năm 78,6, một hợp đồng trị giá 532 triệu Euro đã được ký kết với Eurocopter về việc cung cấp 25 máy bay trực thăng vận tải hạng trung AS.2012AL Cougar để tăng khả năng hoạt động của trung đoàn trực thăng. Hai trong số đó được thiết kế để vận chuyển quân đội, một để cứu hộ chiến đấu, một để sơ tán y tế và một để vận chuyển VIP. Chiếc thứ hai được cho là sẽ được giao trước, nhưng đã bị rơi vào ngày 3 tháng 2012 năm 7, khiến sáu công nhân Eurocopter trên tàu thiệt mạng. Bốn chiếc trực thăng còn lại đã được chuyển giao. Chiếc đầu tiên thuộc phiên bản chiến đấu-cứu hộ, được bàn giao vào ngày 2014 tháng XNUMX năm XNUMX. Chiếc cuối cùng, chiếc thứ hai dùng để vận chuyển quân được lắp ráp vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Thay vì mua một chiếc trực thăng AS.532AL Cougar khác để thay thế chiếc trực thăng bị rơi để vận chuyển các nhân vật quan trọng, Bộ Quốc phòng Albania đã đặt mua hai chiếc trực thăng hạng nhẹ đa năng EU-145 từ Eurocopter (trước đó - ngày 14/2012/31 - chiếc đầu tiên loại này đã được mua trong phiên bản để vận chuyển VIP). Chúng được cấu hình cho các nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn và phục hồi và được khánh thành vào ngày 2015 tháng XNUMX năm XNUMX.

Một sự kiện lớn trong lịch sử hàng không Albania là sự ra mắt của máy bay trực thăng AS.532AL Cougar (trong ảnh là một trong những chiếc máy này trong chuyến bay giao hàng cho người dùng). Ảnh Eurocopter

Trung đoàn Trực thăng Không quân Albania đóng tại Căn cứ Farka và hiện có 22 máy bay trực thăng, bao gồm: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 và 1 A 109. Trong một thời gian, việc thành lập một phi đội máy bay trực thăng chiến đấu gồm 12 máy bay trực thăng là một phần quan trọng trong kế hoạch của hàng không quân sự Albania, nhưng hiện tại nhiệm vụ này không được coi là ưu tiên. Đặc biệt, việc mua trực thăng hạng nhẹ MD.500 trang bị tên lửa chống tăng TOW được tính đến.

Năm 2002, với sự hỗ trợ của Thổ Nhĩ Kỳ, việc hiện đại hóa căn cứ không quân Kutsova bắt đầu, nhờ đó nó nhận được một tháp điều khiển mới, một đường băng và đường lăn được sửa chữa và gia cố. Nó cho phép bạn nhận cả những máy bay vận tải hạng nặng như C-17A Globemaster III và Il-76MD. Đồng thời, bốn máy bay hạng nhẹ đa năng Y-5 đã được đại tu tại các cơ sở sửa chữa máy bay nằm trên lãnh thổ của căn cứ Kutsov, chiếc máy bay Y-5 sửa chữa đầu tiên được chuyển giao vào năm 2006. Chúng cho phép hàng không quân sự Albania phục vụ những thói quen gắn liền với việc vận hành máy bay, và ngoài ra, những cỗ máy này còn thực hiện các nhiệm vụ vận tải và liên lạc điển hình. Trong tương lai, điều này được cho là để đảm bảo xử lý hiệu quả các phương tiện vận tải mới đã mua, nhưng vào năm 2011, họ đã quyết định giữ lại các máy bay Y-5, hoãn việc mua phương tiện vận tải một thời gian. Trong khi đó, việc mua 222 máy bay vận tải G.XNUMX của Ý đang được xem xét.

Từ năm 2002 đến 2005, Ý đã chuyển giao mười bốn trực thăng cho Không quân Albania, trong đó có bảy trực thăng đa năng hạng nhẹ AB.206C-1 (trong ảnh) và bảy vận tải cơ hạng trung AB.205A-2.

Hiện tại, Không quân Albania chỉ còn là cái bóng của hàng không quân sự Albania trước đây. Lực lượng Không quân, được thành lập với sự giúp đỡ to lớn của Liên Xô, và sau đó được phát triển thêm với sự hợp tác của CHND Trung Hoa, đã trở thành một lực lượng chiến đấu đáng kể. Tuy nhiên, hiện tại chúng đã bị suy giảm đáng kể, toàn bộ phi đội máy bay chiến đấu ngừng hoạt động cuối cùng đã bị tháo dỡ để làm phế liệu. Không có khả năng Không quân Albania sẽ mua thêm máy bay chiến đấu trong tương lai gần. Ngân sách hiện có chỉ cho phép bảo dưỡng phần trực thăng. Vào ngày 1 tháng 2009 năm XNUMX, Albania trở thành thành viên của NATO, hoàn thành mục tiêu chiến lược là tăng cường cảm giác an toàn.

Kể từ khi gia nhập NATO, các nhiệm vụ giám sát đường không của Albania đã được thực hiện bởi các máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoons của Không quân Ý xen kẽ với các máy bay chiến đấu F-16 của Không quân Hellenic. Nhiệm vụ quan sát bắt đầu vào ngày 16 tháng 2009 năm XNUMX.

Ngoài ra, một hệ thống phòng không trên mặt đất của Albania nên được tạo ra từ đầu, trước đây được trang bị hệ thống tên lửa tầm trung HQ-2 (bản sao của hệ thống phòng không SA-75M Dina của Liên Xô), HN-5 MANPADS (bản sao của hệ thống tên lửa phòng không Strela-2M của Liên Xô), được đưa vào trang bị trong những năm 37) và súng phòng không 2 mm. Ban đầu, 75 khẩu đội SA-1959M Dvina nguyên bản của Liên Xô đã được mua, được nhận từ Liên Xô vào năm 12, bao gồm một khẩu đội huấn luyện và một khẩu đội chiến đấu. 2 khẩu đội HQ-XNUMX khác đã được nhận từ Trung Quốc trong các XNUMX. Họ được tổ chức thành một lữ đoàn tên lửa phòng không.

Nó cũng được lên kế hoạch thay thế các radar kiểm soát không phận đã lỗi thời của Liên Xô và Trung Quốc bằng các thiết bị hiện đại hơn của phương Tây. Đặc biệt, việc mua lại các radar như vậy đã được thực hiện với Lockheed Martin.

Sean Wilson / Prime hình ảnh

Cộng tác: Jerzy Gruschinsky

Bản dịch: Michal Fischer