Thử nghiệm ngắn: Hyundai ix35 1.7 CRDi 2WD Comfort

Mối liên hệ giữa ngoại hình của một chiếc SUV và hệ dẫn động cầu trước có vẻ khó hiểu đối với một số người, nhưng vẫn có khá nhiều khách hàng yêu thích nó. Một sự kết hợp thú vị được tạo ra với động cơ diesel cơ bản của Hyundai 1,7 lít mới.

Tải xuống thử nghiệm PDF: Hyundai Hyundai ix35 1.7 CRDi 2WD Comfort

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Nếu chúng tôi cũng chọn cấp độ trang bị thứ hai của Hyundai, chúng tôi sẽ có được một chiếc SUV ảo được trang bị tốt. Nhưng với ix35, ngoại hình gần như là tất cả, vì nó hấp dẫn cả già lẫn trẻ, nam giới và phụ nữ.

Với Hyundai, động cơ diesel tăng áp nhỏ hơn mới chỉ nhằm mục đích kết nối với hệ dẫn động cầu trước, vì vậy không có vấn đề cụ thể nào với sự lựa chọn. Nếu bạn muốn một động cơ khiêm tốn hơn, bạn sẽ chỉ cần chọn một cặp bánh xe. Tôi sử dụng tính từ “khiêm tốn hơn” chủ yếu vì động cơ này cung cấp chi phí bảo dưỡng khiêm tốn hơn - nó hoạt động khá mạnh mẽ (chủ yếu là do mô-men xoắn tuyệt vời), nhưng cũng khá tiết kiệm về mức tiêu thụ nhiên liệu. Nó cũng có thể đạt mức trung bình khoảng 5,5 lít, nhưng cũng có thể tăng lên 8,0 lít trên 100 km, đặc biệt là khi lái xe ở tốc độ tối đa.

Điều đáng ngạc nhiên nhất là danh sách dài các thiết bị đã có trong phiên bản cơ bản (Life). Nó có nhiều loại thiết bị hỗ trợ lái xe điện tử (bao gồm cả ESP và hệ thống đổ đèo và đổ đèo) cũng như một đài phát thanh tuyệt vời với đầy đủ các ổ cắm (USB, AUX và iPod) và thậm chí cả bộ làm tan băng kính chắn gió điện. Có nhiều phụ kiện hữu ích hơn trong gói Tiện nghi, nhưng quan trọng nhất là thanh ray dọc của giá nóc.

Trải nghiệm lái xe rất hài lòng; khi bắt đầu, các thiết bị điện tử thực sự giúp phanh các bánh xe dẫn động đi không tải quá nhanh trên bề mặt trơn trượt. Hệ thống lái trợ lực điện cũng hơi khó chịu vì nó phản ứng quá nhanh với các chuyển động đánh lái nhẹ ở tốc độ cao.

Tất nhiên, những điều ít được chấp nhận hơn có thể được tìm thấy ở Hyundai ix35. Vật liệu mà bảng điều khiển được tạo ra mang lại ấn tượng về sự rẻ tiền. Mặc dù bộ nâng cửa sổ bên đã được điện khí hóa, nhưng dường như vẫn thiếu một thứ gì đó: cửa sổ phía người lái chỉ tự động hạ xuống chứ không tự động nâng lên. Ngay cả một nút chuyến đi giúp bạn tìm ra máy tính chuyến đi cũng không phải là giải pháp tốt nhất.

text: Tomaž Porekar Ảnh: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Hyundai ix35 1.7 CRDi 2WD Comfort

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	23.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	24.090 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	85kW (116 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13 với
Tốc độ tối đa:	173 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.685 cm3 - công suất cực đại 85 kW (116 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 260 Nm tại 1.250–2.750 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M+S).
Sức chứa:	Hiệu suất: tốc độ tối đa 173 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,3/4,8/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 139 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.490 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.940 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.410 mm – rộng 1.820 mm – cao 1.670 mm – chiều dài cơ sở 2.640 mm – cốp xe 465–1.436 58 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.111 km
Tăng tốc 0-100km:	13s
Cách thành phố 402m:	19,6 năm ( 121 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,9s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	12s (V.)
Tốc độ tối đa:	173km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,8m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Một sự lựa chọn tốt cho những người không quan tâm đến việc họ có lái một chiếc SUV và không thể không lái xe bốn bánh.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tầm nhìn tốt

thiết bị phong phú

động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm

an toàn chủ động và thụ động

một số vật liệu trong nội thất

động cơ quá ồn / thiếu lớp cách nhiệt

tay lái trợ lực siêu nhạy