Thử nghiệm ngắn: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Kiểm soát nhiệt độ hai vùng cũng cho hành khách phía sau

Tất nhiên, thiết bị ô tô ngày nay có tầm quan trọng lớn, không hơn trước đây khi chỉ tính đến động cơ và thân xe. Và một chiếc Peugeot như vậy, như nó đã được thử nghiệm, hoàn toàn phù hợp với đề xuất này. đáp ứng kỳ vọng... Hành khách trong đó, dù ở hàng ghế trước hay sau, đều có được hầu hết những gì bạn mong đợi từ một chiếc sedan (tầm trung) trong tầm giá này ngày nay, bắt đầu từ sự rộng rãi.

Đặc biệt lưu ý là máy lạnh, khá bốn vùngdo đó (nhiệt độ) được điều chỉnh đặc biệt cho bên trái và bên phải của ghế sau. Đối thủ cạnh tranh trực tiếp không chỉ cung cấp. Ngoài ra, những hành khách cuối cùng đã được cung cấp chỗ ngồi thoải mái (hai, ba là ghế khẩn cấp ít nhiều), không khó để ở lại lâu hơn trong những chuyến hành trình dài và hầu hết những gì hành khách cần trong thời gian lưu trú này.

Phù hợp với chủ đề thiết bị phong phú còn ở phía trước, bao gồm hệ thống định vị (nơi chúng tôi đã bỏ lỡ những con phố mới ở Ljubljana vì cơ sở dữ liệu không bao gồm chúng), cổng USB (nơi chúng tôi phàn nàn một chút về việc đọc phím chậm để có thêm dung lượng bộ nhớ) và ghế chỉnh điện. Một chiếc 508 như vậy cũng có hệ thống hỗ trợ khởi động (và phanh đỗ điện), màn hình chiếu màu, máy tính hành trình khá phong phú (với một số dữ liệu kép), chuyển đổi tự động từ đèn pha dài đến đèn pha mờ khi xe ngược chiều (nơi chúng tôi nhận thấy phản ứng chậm), hỗ trợ đỗ xe kép và kiểm soát hành trình với bộ giới hạn tốc độ.

Động cơ hầu như không mạnh

Vì vậy, lái xe? Động cơ, mà chúng ta cũng biết từ chiếc Peugeot nhỏ hơn, không còn thể thao ở đây nữa. Anh ấy không lười biếng, nhưng anh ấy cũng không vui vẻ. Khối lượng tổng thể lớn "giết chết" đặc tính tăng áp của nó, vì vậy đây đó hết mô-men xoắn ở tốc độ thấp hơn. Tuy nhiên, anh ấy thích quay trong khoảng từ 4.500 đến 6.800 vòng / phút - hộp màu đỏ của anh ấy bắt đầu từ 6.300. Giống như hộp số, mặc dù s sáu bánh răng, không biến sự lười biếng của động cơ ở vòng tua thấp thành sự sống động. Tuy nhiên, động cơ tỏ ra xuất sắc trong một chuyến đi rất dài: vận hành êm ái và khá êm ái, nhưng trên hết là mức tiêu thụ, điều mà chúng tôi đã phấn đấu mãi mãi. tám lít trên 100 km... Chỉ khi lái xe trong thành phố và một vài góc cua động, chúng tôi đã nâng nó lên mức 10,5 lít vẫn còn khá.

Vì vậy, anh ta là một kẻ dụ dỗ? Chà, vì nó tốt hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó ở mọi khía cạnh, ở một mức độ nào đó, điều đó là chắc chắn. May mắn thay, công nghệ không phải là lý do duy nhất để mua bất kỳ chiếc xe nào. Ngay cả một chiếc 508 như vậy.

text: Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Quyến Rũ

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	24900 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	31700 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	115kW (156 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,9 với
Tốc độ tối đa:	222 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,8l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 115 kW (156 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.400-4.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M+S)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 222 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, lượng khí thải CO2 149 g / km
Đa số:	xe rỗng 1.400 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.995 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.790 mm - rộng 1.855 mm - cao 1.455 mm - chiều dài cơ sở 2.815 mm - bình xăng 72 l
Hộp:	473-1.339 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rơle. vl. = 61% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.078 km
Tăng tốc 0-100km:	8,9s
Cách thành phố 402m:	16,4 năm ( 140 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,0/10,7 giây (4 / 5)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,2/13,9 giây (5 / 6)
Tốc độ tối đa:	222km / h (6)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,3m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Nghe có vẻ lạ, nhưng một chiếc 508 có động cơ như vậy thật tuyệt - để đi du lịch! Lý do là những lợi thế vốn đã nổi tiếng của động cơ xăng, được bổ sung mức tiêu thụ vừa phải do thiết kế động cơ turbo hiện đại. Ngoài ra, nó gây ấn tượng với không gian và thiết bị của nó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết lập

hoạt động yên tĩnh và yên tĩnh của động cơ

sự sống động của động cơ ở tốc độ cao

băng ghế sau thoải mái

hai cái móc cho túi trong cốp xe

động cơ lười biếng ở số vòng quay thấp và trung bình

chuyển động của cần số dưới mức trung bình

kiểm soát hành trình chỉ hoạt động từ hộp số thứ tư

một vài nút rất xa (dưới cùng bên trái trên bảng điều khiển)