Thử nghiệm ngắn: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Mười năm trước, Mazda6 là mẫu xe cực hot trong đợt chào bán của thương hiệu Nhật Bản này (đồng thời là mẫu xe Slovenia đầu tiên trong năm của nhà sản xuất Nhật Bản). Hồi đó, mua một chiếc ô tô hạng sang được coi là một quyết định thông minh, nhưng bây giờ mọi thứ đã khác một chút. Như Mazda biết, dòng xe này đang mất dần sức hút đối với người mua. Cuối cùng, họ đã may mắn tạo được cú hích lớn với CX-5, mẫu xe nhanh chóng trở thành mẫu xe được ưa chuộng nhất tại thị trường châu Âu của Mazda.
Mazda6 ở thế hệ thứ ba trở nên lớn hơn nhiều so với hai phiên bản đầu tiên, đặc biệt là ở phiên bản sedan vốn chủ yếu nhắm đến người mua Mỹ. Trên thực tế, đây là nhược điểm duy nhất mà chúng tôi gán cho chiếc xe này khi thử nghiệm một chiếc sedan với động cơ xăng bốn xi-lanh hai lít thông thường. Với chiều dài 4,86 mét, nó cho thấy nhiều hứa hẹn, nhưng ít nhất là về độ rộng rãi, nó không hoàn toàn đáp ứng được kỳ vọng. Tất nhiên, có quá nhiều không gian ở hàng ghế trước và mọi thứ đều ổn ở hàng ghế sau cho đến khi chúng tôi đặt một người Slovenia cao lớn lên băng ghế dự bị - khi đó chúng tôi không có đủ khoảng trống trên đầu.
Đó là một điểm cộng cho thiết kế hấp dẫn, vì các nhà thiết kế của Mazda thích thể hiện vẻ ngoài của họ trên Šestica: mặc dù nó cũng có động cơ này và hệ dẫn động cầu trước, nhưng nó trông giống như một thiết kế cao cấp hơn nhiều với bánh sau. lái xe. Kích thước rất bóng bẩy, mui xe và thùng xe gần như đối xứng, cabin giữa chúng giống như một chiếc coupe. Nói tóm lại, chiếc xe hoạt động tuyệt vời trên đường.
Tương tự như vậy, động lực lái xe và sự thoải mái là đáng khen ngợi. Chúng tôi thậm chí còn khen ngợi cô ấy về động cơ. Nhờ cấu trúc thân xe nhẹ hiện đại, động cơ đủ mạnh cung cấp đủ khả năng cơ động với mức tiêu thụ nhiên liệu khá tiết kiệm.
Ở phiên bản thử nghiệm, nó còn thuyết phục với nhiều phụ kiện hữu ích của trang bị tiêu chuẩn.
Tốt mua, không có gì.
Văn bản: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | MMS doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 21.290 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 28.790 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 214 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,1l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 121 kW (165 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 210 Nm tại 4.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 214 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 135 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.310 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.990 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.805 mm – rộng 1.840 mm – cao 1.475 mm – chiều dài cơ sở 2.750 mm – cốp xe 522–1.648 62 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 6.783 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,8 năm ( 140 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,9/13,9 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,0/16,7 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 214km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,4m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Phiên bản sedan của Mazda6 chủ yếu dành cho thị trường Mỹ, đã lớn hơn so với khái niệm thông thường của một chiếc xe hạng trung ở châu Âu. Động cơ xăng hai lít là đủ thuyết phục, mặc dù không bình thường.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ đủ mạnh
công thái học
ngoại hình
Trang thiết bị
kích thước
sự rộng rãi ở hàng ghế sau
