Thử nghiệm ngắn: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Clio mới này hoạt động giống như Lucky, phải không? Chỉ cần nhìn vào bức ảnh. Tòa soạn luôn vui mừng khi thấy ngoại thất của chiếc xe có một màu sắc thú vị, vì nó làm sống động thêm đội xe thử nghiệm "màu xám" ngày càng thường xuyên của các đại lý xe hơi. Màu được đề cập có trong bảng giá dưới đoạn màu đặc biệt, và chúng tôi đã quen với việc bị tính phí cho nó. Tuy nhiên, sơn sẽ khiến bạn mất thêm 190 euro ở đây, con số này không nhiều cho một liều lượng như vậy để tiếp thêm sinh lực cho ngoại thất.

Câu chuyện tiếp tục bên trong. Ngoài cấp độ trang bị Dynamique, chiếc xe thử nghiệm còn được bổ sung gói Trendy. Đây là sự cá nhân hóa của một số yếu tố trang trí trong nội thất và sự kết hợp của vải bọc màu. Phần còn lại của Clio trông khá tinh vi bên trong. Phần lớn các nút đã được "lưu" trong thiết bị thông tin nên chỉ còn lại các lệnh điều khiển máy lạnh. Ở đây, chúng tôi nhanh chóng bắt gặp các núm xoay, do đó rất khó để xác định vị trí của cài đặt mong muốn và tốc độ quạt được đoán tốt nhất bằng tai. Có nhiều không gian để đồ, nhưng có thêm hai giá để đồ uống ở vị trí thuận tiện dưới cần số. Nếu mọi thứ được phủ bằng cao su thì sẽ tốt hơn nhiều, vì vậy nhựa sẽ trở nên cứng hơn một chút, điều này khiến chúng ta không thể đặt điện thoại di động của mình vào đó.

Nó rất phù hợp với Clio. Ngay cả những người cao cũng nhanh chóng tìm được một chỗ ngồi tốt sau tay lái, vì nếu chúng ta có thể đẩy ghế về phía sau nhiều, chúng ta cũng có thể di chuyển vô lăng (có thể điều chỉnh độ sâu). Bất cứ ai luôn cầm đúng cách sẽ nhanh chóng nhận thấy các cạnh hơi sắc hơn của nhựa nơi ngón tay cái bám vào vô lăng. Thật không may, trong thế hệ mới, các đòn bẩy lái từ những chiếc Clios trước đây bị lặp đi lặp lại, làm rách dây thần kinh với các chuyển động không chính xác và khoảng cách giữa các chức năng được xác định kém. Trong điều kiện trời mưa nhẹ, bạn cũng nhanh chóng bị cảm biến gạt mưa làm nản lòng. Nếu chúng tôi nói rằng điều này không hiệu quả, chúng tôi sẽ khá khoan dung.

Có đủ không gian ở phía sau và ngồi khá tốt. Vì vòm bên ngoài của chiếc xe không giảm mạnh nên cũng có rất nhiều khoảng không cho hành khách. Các neo ISOFIX có thể dễ dàng tiếp cận và việc thắt chặt các dây đai không phải là một công việc khó khăn đối với các ngón tay của bạn.

Mặc dù chúng tôi đã viết về động cơ xăng trong lần thử nghiệm Clio đầu tiên, nhưng lần này chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản động cơ diesel. Tuy nhiên, vì đây là động cơ 1,5 lít nổi tiếng nên chúng tôi sẽ không viết tiểu thuyết theo phong cách của Dostoevsky. Rõ ràng, những ưu điểm của động cơ diesel so với động cơ xăng (và ngược lại) giờ đây ai trong chúng ta cũng đều đã biết. Vì vậy, bất cứ ai chọn phiên bản động cơ diesel sẽ làm như vậy vì cách họ sử dụng chiếc xe này chứ không hẳn vì thiện cảm với một kỹ thuật động cơ nào đó. Chúng tôi chỉ có thể nói rằng "kỵ binh" của thập niên 90 của Klia hoạt động tốt, vì vậy bạn sẽ không vấp ngã vì thiếu sức mạnh. Bạn sẽ bỏ lỡ số sáu thường xuyên hơn nếu thói quen hàng ngày của bạn là dặm đường cao tốc. Ở tốc độ 130 km một giờ, máy đo tốc độ hiển thị số 2.800, có nghĩa là tiếng ồn động cơ nhiều hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.

Bạn nghĩ câu chuyện mới của Srechko sẽ như thế nào? Họ nói rằng một thời cạnh tranh không khốc liệt như ngày nay. Rằng trò chơi đã trở nên hung hãn hơn. Ban giám khảo khắt khe hơn. Mọi người muốn nhiều hơn cho tiền của họ. Tất nhiên, chúng ta không nói về bóng đá ...

Văn bản: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Năng lượng động

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	15.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	17.190 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,8 với
Tốc độ tối đa:	178 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.461 cm3 - công suất cực đại 66 kW (90 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 220 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 178 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 90 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.071 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.658 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.062 mm – rộng 1.732 mm – cao 1.448 mm – chiều dài cơ sở 2.589 mm – cốp xe 300–1.146 45 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 7.117 km
Tăng tốc 0-100km:	11,8s
Cách thành phố 402m:	17,4 năm ( 124 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	11,7s (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,7s (V.)
Tốc độ tối đa:	178km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,1m
Bảng AM:	41m

đánh giá

• Clio thế hệ đầu tiên có một công việc dễ dàng hơn vì có rất ít sự cạnh tranh. Bây giờ nó đã rất lớn, Renault đã phải trung thực nhổ đi để duy trì phẩm giá của mẫu xe này và danh hiệu thước đo cho mọi người khác.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

hệ thống thông tin giải trí

vị trí lái xe

Giá đỡ ISOFIX

thân cây rộng rãi

anh ấy không có thiết bị thứ sáu

tay lái không chính xác

nhựa cứng trong nhà kho

núm xoay để điều chỉnh máy điều hòa không khí