Kiểm tra lưới: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Hơn 57 giây và 65 phần trăm (chỉ ba vòng, nếu không thì hình dạng của lốp mùa đông sẽ biến mất), Megane RS trong bộ đồ Red Bull Racing đã giành vị trí thứ 12 hiện tại và là chiếc xe đầu tiên sử dụng lốp mùa đông một cách thuyết phục. Phiên bản này làm cho công ty có thêm ba Megane RS, hai trong số đó cũng là tiêu chuẩn trong các hạng mục riêng (RS R26.R đầu tiên trong số các xe dẫn động cầu trước với lốp bán đua và RS Trophy đầu tiên trong số các xe dẫn động cầu trước và lốp mùa hè.). Có thể nói rõ ràng hơn nữa về nhà vô địch thực sự, bởi vì trong mười hai đầu tiên có bốn Megans RS?

Tất nhiên, chiếc Renault Megane RS mang nhãn hiệu Red Bull RB8 được tạo ra để kỷ niệm danh hiệu thiết kế mới trong Công thức 1. Màu thân xe màu xanh hải quân cụ thể và đề can Red Bull Racing là một thứ thực sự đặc biệt, mặc dù chúng tôi có thể tự tin xác nhận rằng Renault đã lấy chỉ những mặt hàng tốt nhất từ ​​các kệ phụ kiện và cung cấp chúng trong bao bì đẹp mắt. Do đó, đối với những người hâm mộ Công thức 1 thực sự, họ có vẻ quá táo bạo, vì Megan có thể dành nhiều thời gian và công sức hơn để vinh danh những chiến thắng vẻ vang và giành được danh hiệu. Vâng, chúng ta đang nói về một động cơ mạnh hơn, mặc dù 195 kW và hơn 265 "ngựa" nội địa có thể là quá nhiều đối với một chàng trai trẻ dũng cảm trong điều kiện mùa đông.

Vì nó thậm chí không có 200 kilowatt, một số người trong tòa soạn đã cười, và tôi giải thích rằng các bánh dẫn động phía trước chạy rỗng khi lên đỉnh dốc, bất kể mặt đất, khi hệ thống ổn định bị tắt. Động cơ thực sự nhạy bén, chạy rất thích ngay cả ở vòng tua thấp và luôn khiến người lái mỉm cười khi bộ tăng áp hít thở đầy phổi. Cũng cần phải nói thêm rằng nó có thể không ấn tượng đặc biệt với âm trường như Volkswagen Golf GTI với hộp số ly hợp kép DSG, cũng không cung cấp tùy chọn phiên bản van gia đình như Ford với Focus ST, nhưng bạn không cần phải là một người hâm mộ Renault để yêu. Kỹ thuật của khoang này. Là một chiếc coupe cổ điển, tất nhiên, nó cũng có tất cả những nhược điểm của một chiếc xe thể thao, từ độ mờ cho đến cửa lớn và nặng, từ dây an toàn cho hành khách phía trước khó chạm tới cửa sổ phía sau, bẩn hết cả. thời gian. ít nhất là vào mùa đông. Thêm vào đó là khung gầm cứng cáp và ghế lồng thương hiệu Recaro, và khi bạn vô tình đi qua mép ngoài của phần gia cố bên, ai đó sẽ nghĩ chiếc xe chỉ dành cho những người chubs (ý tôi là những tay lái điên rồ). Lỗi.

Megane RS cũng có thể là một chiếc xe rất thú vị để lái xe hàng ngày. Khóa trung tâm và bản đồ khởi động từ lâu đã là tài sản lớn của Renault, camera lùi giúp giảm bớt một số thiếu sót nói trên, thậm chí còn có thiết bị đa phương tiện R-Link với điều hướng (màn hình cảm ứng!) xe hơi. Và việc lái xe với khả năng tăng tốc mượt mà và hệ thống ESC đi kèm hoàn toàn không phải là công việc tẻ nhạt hay vất vả, vì Megane chỉ đơn giản là chịu đựng những căng thẳng hàng ngày một cách nhẹ nhàng.

Thật khó khăn, khó khăn ... Khi bạn nắm lấy bánh xe, có dấu xe đua phía trên với đường chỉ khâu màu trắng, hãy nắm lấy cần số bằng nhôm của hộp số sàn sáu cấp và nhập vào ghế trước bán đua với màu đỏ tươi ghế. thắt lưng, bạn đang nhanh chóng trong thế giới của những chiếc xe nhanh chóng. Renault Sport Technologies biết lái xe nhanh là gì và trong đề xuất này, tôi sẽ hoàn toàn quên đi Clio RS mới nhất. Họ cũng chỉ là những người mắc sai lầm, mặc dù sai lầm này có lẽ chỉ là mong muốn của các nhà lãnh đạo đối với thế giới của Cộng hòa Slovenia được mở rộng giữa một đám đông rộng lớn hơn. Rất có thể, những sai lầm này sẽ không lặp lại trên Megan RS, đặc biệt là khi có tin đồn bên lề rằng họ đang chuẩn bị cho Radical, tức là, một phiên bản thậm chí còn nhẹ hơn và sắc nét hơn với hình ảnh mới (xem Tin tức). Jupii!

Thế giới của những chiếc xe nhanh đòi hỏi một số điều kiện nhất định, chẳng hạn như một cái đầu tỉnh táo (và chúng tôi không nói về rượu bia), kinh nghiệm và nhận thức rằng không thành vấn đề khi lái xe nhanh mà là dừng lại nhanh chóng. Bộ kẹp phanh Brembo sáu pít-tông sơn đỏ độc đáo cũng giúp ích cho khung gầm cao cấp, nhưng tôi không nghĩ chúng có tác dụng thần kỳ. Khi bạn bật chương trình Chế độ thể thao (có nghĩa là tắt ESC, vô lăng thẳng hơn và bàn đạp ga nhạy hơn), bạn sẽ biết ngay rằng bạn đã đánh thức quỷ dữ trong động cơ tăng áp 800 lít. động cơ. Vòng tua động cơ sẽ ngay lập tức tăng từ 1.100 lên 19 vòng / phút ở chế độ không tải, và với khả năng tăng tốc táo bạo, các bánh trước bọc trong lốp mùa đông XNUMX inch hiệu suất cao sẽ muốn đào một cái hố trên lớp nhựa đường lạnh giá.

Ơn trời, Megane RS Red Bull RB8 có khóa vi sai một phần cơ học, với một động cơ lấp lánh như vậy nên thực sự xắn tay áo lên và bắt đầu làm việc. Sau đó, bạn sẽ thấy một biển cảnh báo trước khu vực cấm đi, cho biết thời gian chuyển số lý tưởng và cuộc vui có thể bắt đầu. Để tìm kiếm thời gian kỷ lục, hệ thống RS Monitor tiêu chuẩn giúp bạn theo dõi thời gian vòng đua, gia tốc ngang và dọc, đồng thời đo khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km / h. Kiểm soát độ chính xác lên một tầm cao mới. Và nếu bạn thêm phanh tay cổ điển vào đó, một ngày thể thao có thể trở nên hoàn hảo. Một chút chủ nghĩa độc tài ngây thơ không bao giờ đau.

Tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu từ 9 đến 12,5 lít là dự kiến ​​về sức mạnh, nhưng tiêu chuẩn của chúng tôi chứng minh rằng nó có thể đi được 100 km ngay cả với 7,5 lít. Mặc dù Megane RS Red Bull RB8 chạy thử đã khá mệt nhưng với 24 nghìn km nhanh tương đương với ít nhất 200 nghìn bình thường, anh đã để lại ấn tượng rất thuyết phục. Xin vui lòng Renault, xin vui lòng không để các kỹ sư của Renault Sport Technologies làm cho người kế nhiệm thủ công hơn. Vậy làm thế nào để mọi người lái trên chiếc xe này cảm thấy mình là một nhà vô địch như Vettel?

Văn bản: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	25.270 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.145 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,4 với
Tốc độ tối đa:	254 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	12,0l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 195 kW (265 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại 3.000-5.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 254 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 190 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.374 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.835 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.299 mm – rộng 1.848 mm – cao 1.435 mm – chiều dài cơ sở 2.636 mm – cốp xe 375–1.025 60 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 24.125 km
Tăng tốc 0-100km:	6,4s
Cách thành phố 402m:	14,5 năm ( 158 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	5,6/9,3 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	6,8/9,6 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	254km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	12,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,4m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Dịu dàng đáng ngạc nhiên trong đám đông đô thị và đẳng cấp hàng đầu trên một sân tập an toàn hơn, hoàn hảo cho những ngày thể thao tại các trường đua. Vettel, chúng ta sẽ đi vào một buổi chiều chứ?

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

khung xe

hộp số sáu cấp thể thao

Ghế vỏ Recaro

khóa vi sai một phần

funkcija RS Monitor

sự tiêu thụ xăng dầu

làm thế nào Red Bull có thể táo bạo hơn (mạnh hơn ...)

vse slavebosti kupeja